一种节能型发电直驱电动车制造技术

本发明专利技术公开了一种节能型发电直驱电动车，包括底盘、变速器、电动机和发电系统，变速器连接驱动轴，驱动轴连接汽车车轮，电动机固定在底盘上且电动机连接变速器，发电系统包括发电机、发动机和燃料容器，燃料容器连接发动机，发动机连接发电机，发电机连接电动机，还包括电池组、逆变器和整流器，整流器输入端分别连接电动机和发电机，输出端连接电池组，逆变器输入端连接电池组，输出端连接电动机，本发明专利技术结构原理简单，能够减少油耗、降低污染物排放，而且电池用量少，能够实现对刹车能量的回收。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型发电直驱电动车
本专利技术涉及电动车
，具体为一种节能型发电直驱电动车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。传统增程式是在纯电动车上装增程器，由电池给电动机供电、增程器发电供电池充电；电池和发电系统的功率都要分别满足最高车速要求，对平均车速而言冗余量都很大，大马拉小车，能效不高；电池始终在高功率下不停工作，缩短了使用年限。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种节能型发电直驱电动车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种节能型发电直驱电动车，包括底盘、变速器、电动机和发电系统，所述变速器连接驱动轴，所述驱动轴连接汽车前轮，所述电动机固定在底盘上且电动机连接变速器，所述发电系统包括发电机、发动机和燃料容器，燃料容器连接发动机，所述发动机连接发电机，所述发电机连接电动机，还包括电池组、逆变器和整流器，所述整流器输入端分别连接电动机和发电机，输出端连接电池组，所述逆变器输入端连接电池组，输出端连接电动机。优选的，所述发动机包括内燃机和涡轮机或提供转动能的部件。优选的，所述发电机包括直流发电机及交流发电机。优选的，所述电池组中的储能元件包括锂离子电池、镍氢电池、铅炭电池、钠离子电池、水体系二次电池、超级电容器以及它们的组合。优选的，所述逆变器包括四个绝缘栅双极型晶体管以及三相整流电路，所述三相整流电路接在正极母线和负极母线之间，所述三相整流电路包括二极管A、二极管B、二极管C、二极管D、二极管E和二极管F，所述二极管A的正极连接二极管B负极，所述二极管A负极连接正极母线，所述二极管B正极连接负极母线；所述二极管C的正极连接二极管D负极，所述二极管C负极连接正极母线，所述二极管D正极连接负极母线；所述二极管E的正极连接二极管F负极，所述二极管E负极连接正极母线，所述二极管F正极连接负极母线；四个绝缘栅双极型晶体管包括绝缘栅双极型晶体管A、绝缘栅双极型晶体管B、绝缘栅双极型晶体管C、绝缘栅双极型晶体管D，所述绝缘栅双极型晶体管A栅极连接外部驱动电路，发射极连接绝缘栅双极型晶体管B集电极，绝缘栅双极型晶体管A集电极连接正极母线；所述绝缘栅双极型晶体管B发射极连接负极母线，绝缘栅双极型晶体管B栅极连接外部驱动电路；所述绝缘栅双极型晶体管C栅极连接外部驱动电路，发射极连接绝缘栅双极型晶体管D集电极，绝缘栅双极型晶体管C集电极连接正极母线；所述绝缘栅双极型晶体管D发射极连接负极母线，绝缘栅双极型晶体管D栅极连接外部驱动电路；还包括二极管G、二极管H、二极管I和二极管J，所述二极管G接在绝缘栅双极型晶体管A集电极和发射极之间；所述二极管H接在绝缘栅双极型晶体管B集电极和发射极之间；所述二极管I接在绝缘栅双极型晶体管C集电极和发射极之间；所述二极管J接在绝缘栅双极型晶体管D集电极和发射极之间。优选的，所述整流器采用单相桥式整流器。优选的，其使用方法包括以下步骤：A、发电系统工作，通过发动机燃烧后，向发电机发电供能；B、发电机电能不通过电池而直接驱动电动机，也可根据需要有一部分通过整流器向电池组充电；C、电池组内的电能经过逆变器逆变后也可驱动电动机；电动机驱动变速箱，从而驱动车轮转动；D、当刹车时，刹车电动机的刹车能量通过整流器传输至电池组，将刹车机械能转换为电能，储存在电池组中。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术结构原理简单。发动机的功率只需满足平均行驶速度要求，并可以调节到最高效率的恒定转速；行驶速度高于平均行驶速度时，由并联的电池组提供辅助功率共同满足能量要求；行驶速度低于平均行驶速度时，发动机的部分电能给电池充电；电池接近充满时关停发动机，由电池供电驱动电动机，无需外接插电，并能够实现对刹车能量的回收。综合以上几个方面的贡献，通过电控便能够大量减少油耗、降低污染物排放。而且电池工作机会少，寿命长；电池用量少，成本降低，再算上高节油率，车辆全寿期总费用可远低于同级别燃油车的水平。(2)本专利技术采用的逆变器耐压值高，能够减少杂散电感，降低了绝缘栅双极型晶体管的关断电压，同时还能防止产生无功功率，进一步节省了电能。附图说明图1为本专利技术电能输运线路示意图；图2为本专利技术逆变器原理图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种节能型发电直驱电动车，包括底盘1、变速器2、电动机3和发电系统，所述变速器2连接驱动轴4，所述驱动轴4连接汽车前轮5，所述电动机3固定在底盘1上且电动机3连接变速器2，所述发电系统包括发电机6、发动机7和燃料容器8，燃料容器8连接发动机7，所述发动机7连接发电机6，所述发电机6连接电动机3，还包括电池组9、逆变器10和整流器11，所述整流器11输入端分别连接电动机3和发电机6，输出端连接电池组9，所述逆变器10输入端连接电池组9，输出端连接电动机3；其中，整流器11采用单相桥式整流器但不限于单相桥式整流器；发动机包括内燃机和涡轮机或提供转动能的部件；发电机包括直流发电机及交流发电机；电池组9中的储能元件包括锂离子电池、镍氢电池、铅炭电池、钠离子电池、水体系二次电池、超级电容器以及它们的组合；燃料容器内盛装的燃料包括汽油、柴油、酒精、甲醇、二甲醚、上述液体混合物、天然气、液化石油气等可燃的液体和气体。本专利技术中，逆变器10包括但不限于四个绝缘栅双极型晶体管以及三相整流电路，所述三相整流电路接在正极母线和负极母线之间，所述三相整流电路包括二极管A1a、二极管B2a、二极管C3a、二极管D4a、二极管E5a和二极管F6a，所述二极管A1a的正极连接二极管B2a负极，所述二极管A1a负极连接正极母线，所述二极管B2a正极连接负极母线；所述二极管C3a的正极连接二极管D4a负极，所述二极管C3a负极连接正极母线，所述二极管D4a正极连接负极母线；所述二极管E5a的正极连接二极管F6a负极，所述二极管E5a负极连接正极母线，所述二极管F6a正极连接负极母线；四个绝缘栅双极型晶体管包括绝缘栅双极型晶体管A1b、绝缘栅双极型晶体管B2b、绝缘栅双极型晶体管C3b、绝缘栅双极型晶体管D4b，所述绝缘栅双极型晶体管A1b栅极连接外部驱动电路，发射极连接绝缘栅双极型晶体管B2b集电极，绝缘栅双极型晶体管A1b集电极连接正极母线；所述绝缘栅双极型晶体管B2b发射极连接负极母线，绝缘栅双极型晶体管B2b栅极连接外部驱动电路；所述绝缘栅双极型晶体管C3b栅极连接外部驱动电路，发射极连接绝缘栅双极型晶体管D4b集电极，绝缘栅双极型晶体管C3b集电极连接正极母线；所述绝缘栅双极型晶体管D4b发射极连接负极母线，绝缘栅双极型晶体管D4b栅极连接外部驱动电路；还包括二极管G7a、二极管H8a、二极管I9a和二极管J10a，所述二极管G7a接在绝缘栅双极型晶体管A1b集电极和发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能型发电直驱电动车，包括底盘（1）、变速器（2）、电动机（3）和发电系统，其特征在于：所述变速器（2）连接驱动轴（4），所述驱动轴（4）连接汽车车轮（5），所述电动机（3）固定在底盘（1）上且电动机（3）连接变速器（2），所述发电系统包括发电机（6）、发动机（7）和燃料容器（8），燃料容器（8）连接发动机（7），所述发动机（7）连接发电机（6），所述发电机（6）连接电动机（3），还包括电池组（9）、逆变器（10）和整流器（11），所述整流器（11）输入端分别连接电动机（3）和发电机（6），输出端连接电池组（9），所述逆变器（10）输入端连接电池组（9），输出端连接电动机（3）。

【技术特征摘要】
1.一种节能型发电直驱电动车，包括底盘（1）、变速器（2）、电动机（3）和发电系统，其特征在于：所述变速器（2）连接驱动轴（4），所述驱动轴（4）连接汽车车轮（5），所述电动机（3）固定在底盘（1）上且电动机（3）连接变速器（2），所述发电系统包括发电机（6）、发动机（7）和燃料容器（8），燃料容器（8）连接发动机（7），所述发动机（7）连接发电机（6），所述发电机（6）连接电动机（3），还包括电池组（9）、逆变器（10）和整流器（11），所述整流器（11）输入端分别连接电动机（3）和发电机（6），输出端连接电池组（9），所述逆变器（10）输入端连接电池组（9），输出端连接电动机（3）。2.根据权利要求1所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述发动机包括内燃机和涡轮机或提供转动能的部件。3.根据权利要求1所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述发电机包括直流发电机及交流发电机。4.根据权利要求1所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述电池组（9）中的储能元件包括锂离子电池、镍氢电池、铅炭电池、钠离子电池、水体系二次电池、超级电容器以及它们的组合。5.根据权利要求1所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述逆变器(10)包括四个绝缘栅双极型晶体管以及三相整流电路，所述三相整流电路接在正极母线和负极母线之间，所述三相整流电路包括二极管A(1a)、二极管B(2a)、二极管C(3a)、二极管D(4a)、二极管E(5a)和二极管F(6a)，所述二极管A(1a)的正极连接二极管B(2a)负极，所述二极管A(1a)负极连接正极母线，所述二极管B(2a)正极连接负极母线；所述二极管C(3a)的正极连接二极管D(4a)负极，所述二极管C(3a)负极连接正极母线，所述二极管D(4a)正极连接负极母线；所述二极管E(5a)的正极连接二极管F(6a)负极，所述二极管E...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨裕生，丁玉珍，周峰，
申请(专利权)人：江苏公爵新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32