一种采用静电喷涂的铁路钢轨顶面摩擦调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种采用静电喷涂的铁路钢轨顶面摩擦调节装置，包括机体，所述机体的下端设有钢轨，所述机体的两端均设有限位机构，所述机体的上端设有横杆，所述横杆的上端设有流化桶，所述流化桶的上端设有电机，所述电机的输出轴贯穿流化桶的上端并延伸至流化桶内，所述电机的输出轴末端固定有搅拌轴，所述搅拌轴上等间距设有多个搅拌叶，所述横杆的前端设有伸缩机构，所述伸缩机构的下端设有高压喷头，所述流化桶与高压喷头通过输送管连接。本实用新型专利技术采用粉末喷涂技术，相比液态固态，需要的调节剂少，喷涂使用流体，经过流量控制阀，控制方便，喷涂量可以根据移动速度灵活掌握，喷涂采用静电吸附，附着能力强。

【技术实现步骤摘要】
一种采用静电喷涂的铁路钢轨顶面摩擦调节装置
本技术涉及铁路运输
，尤其涉及一种采用静电喷涂的铁路钢轨顶面摩擦调节装置。
技术介绍
铁路车辆动力的基础在于钢轨和轮对的摩擦，这种摩擦力提供了车的动力，同时也造成了磨损。现在车辆轮缘涂油装置已经普遍运用，可以降低轮缘和钢轨侧面摩擦力，但对于钢轨顶面，没有摩擦控制的技术方案。从技术角度讲，初步的钢轨摩擦系数并不是越大越好，摩擦系数大可以提供更大的牵引力，但同时也产生更多的噪声，阻力和磨损，而钢轨的磨损超限会产生安全问题。如果将现有液态或者固态的轮缘涂油技术应用于轨顶润滑，会存在以下的缺点：液态润滑脂，会渗入钢轨裂缝，而在运行中，轮对还会挤压这些内部有润滑脂的裂缝，压力会造成裂缝扩大，破损；轮缘喷涂设备只能喷涂很窄的一小条，而钢轨顶部面积较大；润滑脂的控制复杂；喷涂量不好控制，为此我们提出了一种采用静电喷涂的铁路钢轨顶面摩擦调节装置，用来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种采用静电喷涂的铁路钢轨顶面摩擦调节装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种采用静电喷涂的铁路钢轨顶面摩擦调节装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用静电喷涂的铁路钢轨顶面摩擦调节装置，包括机体(1)，其特征在于，所述机体(1)的下端设有钢轨(2)，所述机体(1)的两端均设有限位机构(12)，所述机体(1)的上端设有横杆(5)，所述横杆(5)的上端设有流化桶(4)，所述流化桶(4)的上端设有电机(3)，所述电机(3)的输出轴贯穿流化桶(4)的上端并延伸至流化桶(4)内，所述电机(3)的输出轴末端固定有搅拌轴(14)，所述搅拌轴(14)上等间距设有多个搅拌叶(13)，所述横杆(5)的前端设有伸缩机构(8)，所述伸缩机构(8)的下端设有高压喷头(10)，所述流化桶(4)与高压喷头(10)通过输送管(6)连接，所述输送管(6)上设有流量控...

【技术特征摘要】
1.一种采用静电喷涂的铁路钢轨顶面摩擦调节装置，包括机体(1)，其特征在于，所述机体(1)的下端设有钢轨(2)，所述机体(1)的两端均设有限位机构(12)，所述机体(1)的上端设有横杆(5)，所述横杆(5)的上端设有流化桶(4)，所述流化桶(4)的上端设有电机(3)，所述电机(3)的输出轴贯穿流化桶(4)的上端并延伸至流化桶(4)内，所述电机(3)的输出轴末端固定有搅拌轴(14)，所述搅拌轴(14)上等间距设有多个搅拌叶(13)，所述横杆(5)的前端设有伸缩机构(8)，所述伸缩机构(8)的下端设有高压喷头(10)，所述流化桶(4)与高压喷头(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐新，
申请(专利权)人：济南维优科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37