一种多功能隧道车流量辅助管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种多功能隧道车流量辅助管理装置，包括入口地感线圈、出口地感线圈、计数器、中央控制器和显示屏，入口地感线圈分别布置于隧道入口的每个车道上，出口地感线圈分别布置于隧道出口的每个车道上，计数器分别设置于入口地感线圈和出口地感线圈上，中央控制器分别与计数器和显示屏连接，显示屏布置于隧道入口前可变更车道区域。本实用新型专利技术通过入口地感线圈、出口地感线圈和计数器计算出当前车道有多少辆车驶入和驶出隧道，从而计算出隧道内各个车道还有多少辆车在行驶，并将该数据通过显示屏告知给驶入隧道前的驾驶员，选择合适的车道驶入，从而缓解隧道内各个车道车流量不均造成的交通阻塞。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能隧道车流量辅助管理装置
本技术涉及交通管理
，更具体地说是指一种多功能隧道车流量辅助管理装置。
技术介绍
有着道路“心脏”之称的隧道，是公路上的特殊路段，也是事故多发的路段之一。隧道因其封闭、空间狭小，能见度低，疏导救援困难，极易引发连锁事故，隧道内要么不出事，一出事绝对是大事，而且都会引发当时路段交通的全面瘫痪，并且一旦发生火灾，就有可能造成群死群伤，甚至隧道倒塌的特大恶性事故。而隧道封闭狭小，隧道内变更车道容易导致后车追尾等交通事故，因此隧道内严禁变更车道，但是应为隧道的封闭性，驾驶员难以知道前方隧道哪个车道拥挤，哪个车道稀疏，从而造成隧道内车道的车流量不均，诱发驾驶员变更车道。此外，隧道内虽然全程装配监控探头，可用于监控车辆是否变更车道，但是这需要人工判断，其工作量大，导致实际监控力度不足，使驾驶员心存侥幸，从而难以起到防范监管作用。
技术实现思路
本技术提供一种多功能隧道车流量辅助管理装置，以解决现有隧道内车道的车流量分配不均，隧道内变更车道监控困难等问题。本技术采用如下技术方案：一种多功能隧道车流量辅助管理装置，包括入口地感线圈、出口地感线圈、计数器、中央控制器和显示屏，所述入口地感线圈分别布置于隧道入口的每个车道上，所述出口地感线圈分别布置于隧道出口的每个车道上，所述计数器分别设置于入口地感线圈和出口地感线圈上，用于分别计算经过入口地感线圈和出口地感线圈的车辆数量，所述中央控制器分别与计数器和显示屏连接，所述显示屏布置于隧道入口前可变更车道区域，用于显示当前隧道内各个车道的车流量。进一步地，所述隧道内间隔布置有若干个监控摄像头，每个监控摄像头前方或后方的每个车道上布置有一车道监控地感线圈，该车道监控地感线圈上设置有所述计数器，该计数器与中央控制器连接。进一步地，还包括报警通讯模块，所述报警通讯模块分别与所述中央控制器和交通管理中心连接。进一步地，所述隧道内设有照明控制系统，所述中央控制器与所述照明控制系统连接。由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点：1、本技术一种多功能隧道车流量辅助管理装置，可分别通过入口地感线圈、出口地感线圈和计数器计算出当前车道有多少辆车驶入和驶出隧道，从而计算出隧道内各个车道还有多少辆车在行驶，并将该数据通过显示屏告知给驶入隧道前的驾驶员，选择合适的车道驶入，从而缓解隧道内各个车道车流量不均造成的交通阻塞。2、本技术通过间隔布置在隧道内各个车道上的车道监控地感线圈和计数器，可有效的监控隧道内是否有车辆变更车道，辅助交通管理中心的工作人员查看监控。3、本技术还可与隧道内的照明控制系统连接，协助照明控制系统管理隧道内得照明开关，节约能源。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构框图。具体实施方式下面参照附图说明本技术实施例的具体实施方式。参照图1和图2，一种多功能隧道车流量辅助管理装置，包括入口地感线圈1、出口地感线圈2、车道监控地感线圈3、计数器4、中央控制器5、显示屏6和报警通讯模块7。参照图1和图2，入口地感线圈1分别布置于隧道8入口的每个车道上，用于感应是否有车辆从当前车道驶入隧道8；出口地感线圈2分别布置于隧道8出口的每个车道上，用于感应是否有车辆从当前车道驶出隧道8；隧道8内间隔布置有若干个监控摄像头11，车道监控地感线圈3分别布置于每个监控摄像头11前方（或者后方）的每个车道上，用于感应当前车道是否有车辆驶过。计数器4分别设置于每个入口地感线圈1、出口地感线圈2和车道监控地感线圈3上，用于分别计算经过该入口地感线圈1、出口地感线圈2和车道监控地感线圈3的车辆数量。参照图1和图2，中央控制器5分别与计数器4、显示屏6和报警通讯模块7连接，用于协调处理控制各个模块的工作。报警通讯模块7与交通管理中心9连接，用于向交通管理中心9反馈中央控制器5发出的指令或警报。参照图1和图2，显示屏6布置于隧道8入口前可变更车道区域，用于显示当前隧道8内各个车道的车流量，提示驾驶员预先选择车流量较少的车道。本技术具体功能及工作原理如下：1、本技术可在车辆进入隧道8前预先告知隧道8内各个车道当前的车流量，方便驾驶员自行选择适宜的车道进入隧道8，具体实施如下：参照图1和图2，分别通过设置在隧道8入口每个车道上的入口地感线圈1及计数器4，计算出当前每个车道有多少辆车驶入隧道8，再通过设置在隧道8出口每个车道上的出口地感线圈2和计数器4，计算出当前每个车道有多少车辆驶出隧道8，两者相减并可知当前隧道8内每个车道还有多少车辆未驶出隧道8，中央控制器5计算出该结果并通过显示器告知驶入隧道8前的驾驶员，选择合适的车道驶入，从而缓解隧道8内各个车道车流量不均造成的交通阻塞。2、本技术可有效的监控隧道8内是否有车辆变更车道，辅助交通管理中心9的工作人员查看监控，具体实施如下：参照图1和图2，通过间隔布置在隧道8内各个车道上的车道监控地感线圈3和计数器4，计算出该车道上该区域有多少辆车辆经过，并根据车辆行驶方向判断，相邻的两个车道监控地感线圈3，如果后面车道监控地感线圈3感应的车辆数量大于前面车道地感线圈感应的车辆数量，则表示在这两个车道监控地感线圈3的监控区域内，有车辆变更车道，中央控制器5再将该信息通过报警通讯模块7反馈给交通管理中心9，方便交通管理中心9的工作人员调出当前该监控区域内的监控摄像头11（可根据反馈信号的时间、区域定位），查看记录变更车道的车辆信息，协助管理交通秩序，起到有效的防范监管作用。3、本技术还可与隧道8内的照明控制系统10连接，协助照明控制系统10管理隧道8内得照明开关，节约能源，具体实施如下：参照图1和图2，当中央控制器5计算出隧道8内每个车道均没有车辆行驶时（即入口地感线圈1和出口地感线圈2的计数器4显示总数值一致），发送信号给照明控制系统10，照明控制系统10关闭隧道8中部及后面的灯光照明（出于安全考虑，隧道8入口处照明始终保持）；当中央控制器5计算出有车辆驶入隧道8时（即入口地感线圈1感应到车辆经过），发送信号给照明控制系统10，开启隧道8内中部及后面的灯光照明。上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能隧道车流量辅助管理装置，其特征在于：包括入口地感线圈、出口地感线圈、计数器、中央控制器和显示屏，所述入口地感线圈分别布置于隧道入口的每个车道上，所述出口地感线圈分别布置于隧道出口的每个车道上，所述计数器分别设置于入口地感线圈和出口地感线圈上，用于分别计算经过入口地感线圈和出口地感线圈的车辆数量，所述中央控制器分别与计数器和显示屏连接，所述显示屏布置于隧道入口前可变更车道区域，用于显示当前隧道内各个车道的车流量。

【技术特征摘要】
1.一种多功能隧道车流量辅助管理装置，其特征在于：包括入口地感线圈、出口地感线圈、计数器、中央控制器和显示屏，所述入口地感线圈分别布置于隧道入口的每个车道上，所述出口地感线圈分别布置于隧道出口的每个车道上，所述计数器分别设置于入口地感线圈和出口地感线圈上，用于分别计算经过入口地感线圈和出口地感线圈的车辆数量，所述中央控制器分别与计数器和显示屏连接，所述显示屏布置于隧道入口前可变更车道区域，用于显示当前隧道内各个车道的车流量。2.根据权利要求1所述的一种多功能隧道车流量...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏佳欣，
申请(专利权)人：魏佳欣，
类型：新型
国别省市：福建,35