汽车连接器制造技术

一种汽车连接器，包括：第一连接部，包括第一壳体与锁止片，锁止片与第一壳体可拆卸连接并插入第一壳体的母端子收容部中，母端子的位于环形凸起结构与第一限位环之间的部分卡入锁止片上的限位槽中，母端子收容部中设有分别与母端子上的第一限位环及第一中心定位环配合的第一限位部及第一定位部；第二连接部，包括与第一壳体对接的第二壳体，第二壳体的公端子收容部中设有分别与公端子上的第二限位环、第三限位环及第二中心定位环配合的第二限位部、第三限位部及第二定位部。本发明专利技术设有锁止片，只需母端子在第一限位环之前具有一环形凸起结构即可通过锁止片进行安装限位，结构简单，可兼容多种端子。

Automobile connector

A car connector comprises a first connecting part, including the first shell and the lock plate, the locking lugs and the first shell can be detachably connected and inserted into the first housing the female terminal accommodating part, the female terminal is positioned between the annular convex structure and the first limiting ring part of the card in the locking lug on the limiting groove in a female terminal is provided with a first spacing part and a first positioning part are respectively matched with the first limiting ring and the first center positioning ring on the female terminal; the second connecting part, including the second casing and the first casing joint, second case of male terminal accommodating part arranged respectively with the male terminal on the second limit a ring, third ring spacing and two center positioning ring with second limit, the third limiting part and the two positioning part. The invention is provided with a locking plate, and only needs the female terminal to have a ring convex structure before the first limit ring, so that the installation limit can be arranged through the locking plate, and the structure is simple, and it can be compatible with various terminals.

【技术实现步骤摘要】
汽车连接器
本专利技术涉及电子电器的
，特别是关于一种汽车连接器。
技术介绍
目前，市场上主流的FAKRA端子生产商都是基于DIN72594和USCAR17标准开发出自己品牌的FAKRA端子，由于标准只是规定了接口定义，因而各厂商对自家FAKRA端子的其它部位都进行了独有的设计。其中，由于FAKRA端子的开发标准相同，因而端子的公端子接口定义、结构尺寸基本一致，基本都具有三段式环形凸起结构(可参图2中公端子4的结构)，靠近头部的第一个环形凸起结构用于与连接器内插入限位结构相配合，第二个环形凸起结构用于与连接器内防退位限位结构相配合，第三个环形凸起结构用于进行端子中心定位，相比之下，端子的母端子的压片形式差别较大，有的母端子具有与公端子类似的三段式环形凸起结构(可参图3中母端子6的结构)，有的母端子则只有两段式环形凸起结构(可参图2中母端子3的结构)，三段式环形凸起结构所起作用与公端子的基本相同，而具有两段式环形凸起结构的母端子则通过其他方式实现端子插入限位。如此，各厂商的端子因具有各自独有的设计而无法作为标准件被通用，当采用连接器进行线束连接时(例如车门与车身线束连接器)，该连接器的FAKRA接口要么只能适配本厂家的FAKRA端子，要么只能适配主机厂指定FAKRA厂家的端子，这就导致新车型开发时必须满足摄像头和射频线束所用的FAKRA连接器与该类混合型连接器所用的端子必须为单一厂商，造成了相互制约的尴尬局面，限制了摄像头和射频线束选择的多样性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车连接器，可兼容多种端子。本专利技术提供一种汽车连接器，包括：第一连接部，包括第一壳体与锁止片，所述第一壳体设有母端子收容部，所述锁止片与所述第一壳体可拆卸连接并插入所述母端子收容部中，所述锁止片插入所述母端子收容部的部分设有限位槽，母端子的表面向远离头部的方向依次设有环形凸起结构、第一限位环及第一中心定位环，所述母端子的位于所述环形凸起结构与所述第一限位环之间的部分卡入所述限位槽中，所述母端子收容部中设有分别与所述第一限位环及第一中心定位环配合的第一限位部及第一定位部；第二连接部，包括与所述第一壳体对接的第二壳体，所述第二壳体设有公端子收容部，公端子的表面向远离头部的方向依次设有第二限位环、第三限位环及第二中心定位环，所述公端子收容部中设有分别与所述第二限位环、第三限位环及第二中心定位环配合的第二限位部、第三限位部及第二定位部。进一步的，所述锁止片包括本体、定位卡块及所述限位槽，所述定位卡块位于所述本体的两侧，所述限位槽为形成于所述本体的前端的开口槽，所述第一壳体设有与所述定位卡块配合的定位卡槽，所述母端子收容部中设有用于容纳所述本体的前端的定位槽。进一步的，所述锁止片前端的厚度为所述环形凸起结构与所述第一限位环之间的距离加上/减去一公差值。进一步的，所述第一限位部为形成于所述母端子收容部的侧壁的弹性件，所述弹性件在所述母端子插入后复位并与所述第一限位环的靠近所述第一中心定位环的一侧端面相抵。进一步的，所述第一定位部为所述母端子收容部中与所述第一中心定位环的位置对应且直径与所述第一中心定位环相等的一段侧壁。进一步的，所述环形凸起结构为靠近所述母端子的头部设置的限位凸环。进一步的，所述环形凸起结构为所述母端子的头部。进一步的，所述第二限位部为形成于所述公端子收容部的侧壁的凸环，所述第二限位环的背向所述第三限位环的一侧端面与所述凸环相抵。进一步的，所述第三限位部为形成于所述公端子收容部的侧壁的弹性件，所述弹性件在所述公端子插入后复位并与所述第三限位环的朝向所述第二中心定位环的一侧端面相抵。进一步的，所述第二定位部为所述公端子收容部中与所述第二中心定位环的位置对应且直径与所述第二中心定位环相等的一段侧壁。本专利技术实施例的汽车连接器中，第一连接部设有与第一壳体可拆卸连接的锁止片，通过锁止片与母端子中的环形凸起结构及第一限位环的配合，实现了对不同结构的母端子的兼容，第二连接部设有第二限位部、第三限位部及第二定位部，通过第二限位部、第三限位部及第二定位部与公端子中的第二限位环、第三限位环及第二中心定位环之间的配合，实现了对不同公端子的兼容性，如此，使得汽车连接器具备了对不同端子的兼容性，在设计阶段使射频线束和摄像头具有更多样的选择，并有利于零部件平台化的推广以及后期的零部件二次开发。附图说明图1为本专利技术一个实施例中汽车连接器的整体结构示意图。图2为本专利技术一个实施例中汽车连接器与端子的装配结构剖视示意图。图3为本专利技术一个实施例中另一种母端子与第一壳体的装配结构剖视示意图。图4为本专利技术一个实施例中第一连接部的结构分解示意图。图5为本专利技术一个实施例中第一连接部的俯视示意图。图6为本专利技术一个实施例中第二连接部的剖视示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图1为本专利技术一个实施例中汽车连接器的整体结构示意图。图2为本专利技术一个实施例中汽车连接器与端子的装配结构剖视示意图。如图1与图2所示，本专利技术实施例的汽车连接器包括第一连接部1与第二连接部2，第一连接部1用于容纳母端子3，第二连接部2用于容纳公端子4，第二连接部2与车身钣金5卡接，第一连接部1与第二连接部2对接，从而实现母端子3与公端子4的连接。如图2所示，母端子3的表面向远离头部的方向依次设有环形凸起结构31、第一限位环32及第一中心定位环33，本实施例中环形凸起结构31也即母端子的头部，从而在母端子3的头部与第一限位环32之间形成一环形凹槽，在另一种母端子结构中，如图3所示，母端子6的表面向远离头部60的方向依次设有环形凸起结构61、第一限位环62及第一中心定位环63，其中，环形凸起结构61为靠近母端子6的头部60设置的限位凸环，从而在限位凸环与第一限位环62之间形成一环形凹槽，图2与图3所示的为目前使用率较高的两种母端子结构，由于这两种母端子在第一限位环之前都具有一环形凹槽，通过将一锁止片12卡在该环形凹槽中，即可对上述不同结构的两种母端子进行插入及退位限位，实现汽车连接器对具有类似结构的母端子的兼容性。具体地，请结合图2、图4及图5，第一连接部1包括第一壳体11与锁止片12，第一壳体11设有母端子收容部13，锁止片12与第一壳体11可拆卸连接并插入母端子收容部13中。具体地，锁止片12插入母端子收容部13的部分(即前端)设有限位槽123，锁止片12还包括本体121与定位卡块122，本实施例中限位槽123为形成于本体121前端的开口槽，定位卡块122位于本体121的两侧，第一壳体11设有与定位卡块122配合的定位卡槽14，母端子收容部13中设有用于容纳本体121前端的定位槽132，锁止片12插入第一壳体11后，通过定位卡块122与定位卡槽14的配合以及母端子收容部13中定位槽132的定位而固定在第一壳体11中，母端子3的位于环形凸起结构31与第一限位环32之间的部分(环形凹槽部分)卡入限位槽123中。此外，为使锁止片12更好地兼容不同结构的母端子，本实施例中锁止片12前端的厚度为环形凸起结构31与第一限位环32之间的距离加上/减去一公差值，该公差值可在设计连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车连接器，其特征在于，包括：第一连接部，包括第一壳体与锁止片，所述第一壳体设有母端子收容部，所述锁止片与所述第一壳体可拆卸连接并插入所述母端子收容部中，所述锁止片插入所述母端子收容部的部分设有限位槽，母端子的表面向远离头部的方向依次设有环形凸起结构、第一限位环及第一中心定位环，所述母端子的位于所述环形凸起结构与所述第一限位环之间的部分卡入所述限位槽中，所述母端子收容部中设有分别与所述第一限位环及第一中心定位环配合的第一限位部及第一定位部；第二连接部，包括与所述第一壳体对接的第二壳体，所述第二壳体设有公端子收容部，公端子的表面向远离头部的方向依次设有第二限位环、第三限位环及第二中心定位环，所述公端子收容部中设有分别与所述第二限位环、第三限位环及第二中心定位环配合的第二限位部、第三限位部及第二定位部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车连接器，其特征在于，包括：第一连接部，包括第一壳体与锁止片，所述第一壳体设有母端子收容部，所述锁止片与所述第一壳体可拆卸连接并插入所述母端子收容部中，所述锁止片插入所述母端子收容部的部分设有限位槽，母端子的表面向远离头部的方向依次设有环形凸起结构、第一限位环及第一中心定位环，所述母端子的位于所述环形凸起结构与所述第一限位环之间的部分卡入所述限位槽中，所述母端子收容部中设有分别与所述第一限位环及第一中心定位环配合的第一限位部及第一定位部；第二连接部，包括与所述第一壳体对接的第二壳体，所述第二壳体设有公端子收容部，公端子的表面向远离头部的方向依次设有第二限位环、第三限位环及第二中心定位环，所述公端子收容部中设有分别与所述第二限位环、第三限位环及第二中心定位环配合的第二限位部、第三限位部及第二定位部。2.如权利要求1所述的汽车连接器，其特征在于，所述锁止片包括本体、定位卡块及所述限位槽，所述定位卡块位于所述本体的两侧，所述限位槽为形成于所述本体的前端的开口槽，所述第一壳体设有与所述定位卡块配合的定位卡槽，所述母端子收容部中设有用于容纳所述本体的前端的定位槽。3.如权利要求2所述的汽车连接器，其特征在于，所述锁止片前端的厚度为所述环形凸起结构与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，吴刚，衡成功，王秀艳，巢一鸣，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33