一种汽车用双排式增压中冷系统技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车用双排式增压中冷系统，其包括空气滤清器、管道、压气机、连接管、进气管、中冷器、冷却水散热器、散热风扇、气缸组、第一排气管、第二排气管、废气涡轮腔、废气涡轮、间歇电机和排气口；空气滤清器通过管道连接压气机，压气机下部连通连接管，连接管下部连接中冷器，中冷器上端固定设置冷却水散热器，冷却水散热器上部设置散热风扇，中冷器输出端连通进气管，进气管连通气缸组，气缸组一侧连接第一排气管和第二排气管，两个排气管汇流后连通废气涡轮腔，废气涡轮腔内设置废气涡轮，废气涡轮与压气机之间设置间隙电机，废气涡轮腔一侧设置排气口。该系统提高整体散热效果，提高进气管密度，提高燃油功率，降低能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用双排式增压中冷系统
本专利技术涉及汽车配件的
，尤其是一种汽车用双排式增压中冷系统。
技术介绍
随着社会的不断发展，汽车行业得到了迅速的发展，人们生活水平的不断提高，纷纷将汽车作为自己的主要代步工具。汽车业的迅速发展，必然也带动了汽车配件行业的发展。一辆完整的汽车，是由许多配件组装拼合而成。在汽车的众多配件中，汽车用的中冷器是其中重要的组成部分。中冷器，是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。中冷器一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式两种。中冷器就是一个高效的散热器，主要作用就是在新鲜空气进入发动机之前对其进行冷却。目前市场使用的汽车中冷装置结构比较复杂，散热效果欠佳，在散热过程中造成了很大的能耗问题，导致整体燃油功率下降。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为了解决上述
技术介绍
中的现有技术存在的问题，提供一种汽车用双排式增压中冷系统，结构简单，采用双管式排气设计，提高整体散热效果，提高进气管的密度，提高燃油的功率，降低能耗，保证汽车的平稳运行。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用双排式增压中冷系统，包括空气滤清器、管道、压气机、连接管、进气管、中冷器、冷却水散热器、散热风扇、气缸组、第一排气管、第二排气管、废气涡轮腔、废气涡轮、间歇电机和排气口；所述的空气滤清器的上端通过管道连接压气机，所述的压气机下部连通连接管，所述的连接管下部连接中冷器，所述的中冷器的上端固定设置冷却水散热器，所述的冷却水散热器的上部设置散热风扇，所述的中冷器的输出端连通进气管，所述的进气管连通从上往下依次设置的气缸组，所述的气缸组上部一侧通过第一排气管连接，所述的气缸组下部一侧通过第二排气管连接，所述的第一排气管与第二排气管汇流后连通上部设置的废气涡轮腔，所述的废气涡轮腔内设置废气涡轮，所述的废气涡轮腔中的废气涡轮与压气机同轴连接，所述的废气涡轮与压气机之间位于管道上还设置间隙电机，所述的废气涡轮腔的一侧设置排气口。进一步地限定，上述技术方案中，所述的进气管上还垂直设置气压控制管，所述的气压控制管连通进气管；可以及时的通过气压控制管来调节进气管上的进气压力。进一步地限定，上述技术方案中，所述的气缸组分为两组，所述气缸组中各组均包括三个气缸；这样可以分别通过第一排气管与第二排气管进行气缸内的迅速换气。进一步地限定，上述技术方案中，所述的中冷器外表面上还设置若干散热孔；可以通过若干散热孔来进一步地提高其散热效果。进一步地限定，上述技术方案中，所述的散热风扇固定设置在气缸组的下端。进一步地限定，上述技术方案中，所述的空气滤清器的一侧设置输入口，这样可以方便汽车上其他部件的接入。本专利技术的有益效果是：本专利技术提出的汽车用双排式增压中冷系统，结构简单，采用双管式排气设计，提高整体散热效果，提高进气管的密度，提高燃油的功率，降低能耗，保证汽车的平稳运行。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图。图中:1、空气滤清器，2、管道，3、压气机，4、连接管，5、进气管，6、中冷器，7、冷却水散热器，8、散热风扇，9、气缸组，10、第一排气管，11、第二排气管，12、废气涡轮腔，13、废气涡轮，14、间歇电机，15、排气口，16、气压控制管，17、散热孔，18、输入口。具体实施方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“一侧”、“另一侧”、“两侧”、“之间”、“中部”、“上端”、“下端”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1所示的是一种汽车用双排式增压中冷系统，包括空气滤清器1、管道2、压气机3、连接管4、进气管5、中冷器6、冷却水散热器7、散热风扇8、气缸组9、第一排气管10、第二排气管11、废气涡轮腔12、废气涡轮13、间歇电机14和排气口15；空气滤清器1的上端通过管道2连接压气机3，压气机3下部连通连接管4，连接管4下部连接中冷器6，中冷器6的上端固定设置冷却水散热器7，冷却水散热器7的上部设置散热风扇8，中冷器6的输出端连通进气管5，进气管5连通从上往下依次设置的气缸组9，气缸组9上部一侧通过第一排气管10连接，气缸组9下部一侧通过第二排气管11连接，第一排气管10与第二排气管11汇流后连通上部设置的废气涡轮腔12，废气涡轮腔12内设置废气涡轮13，废气涡轮腔12中的废气涡轮13与压气机3同轴连接，废气涡轮13与压气机3之间位于管道上还设置间隙电机14，废气涡轮腔12的一侧设置排气口15。其中，进气管5上还垂直设置气压控制管16，气压控制管16连通进气管5。气缸组9分为两组，气缸组9中各组均包括三个气缸。中冷器6外表面上还设置若干散热孔17。散热风扇8固定设置在气缸组9的下端。空气滤清器1的一侧设置输入口18。在本申请中可以通过间隙电机14的设置，来控制压气机3与废气涡轮13的运行，防止出现气缸组9中充气过冷现象，燃料得不到完全燃烧产生冒白烟的现象。见图1，压气机3中的空气不是直接进入进气管5中的，而是通过连接管4将空气引至冷却水散热器7对面的中冷器6中进行冷却降温，经过中冷器6降温后的空气可达到60～90℃，可以使得进入进气管5中的气体密度进一步地提高，从而提高燃油的功率。以上述依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用双排式增压中冷系统，其特征在于：包括空气滤清器（1）、管道（2）、压气机（3）、连接管（4）、进气管（5）、中冷器（6）、冷却水散热器（7）、散热风扇（8）、气缸组（9）、第一排气管（10）、第二排气管（11）、废气涡轮腔（12）、废气涡轮（13）、间歇电机（14）和排气口（15）；所述的空气滤清器（1）的上端通过管道（2）连接压气机（3），所述的压气机（3）下部连通连接管（4），所述的连接管（4）下部连接中冷器（6），所述的中冷器（6）的上端固定设置冷却水散热器（7），所述的冷却水散热器（7）的上部设置散热风扇（8），所述的中冷器（6）的输出端连通进气管（5），所述的进气管（5）连通从上往下依次设置的气缸组（9），所述的气缸组（9）上部一侧通过第一排气管（10）连接，所述的气缸组（9）下部一侧通过第二排气管（11）连接，所述的第一排气管（10）与第二排气管（11）汇流后连通上部设置的废气涡轮腔（12），所述的废气涡轮腔（12）内设置废气涡轮（13），所述的废气涡轮腔（12）中的废气涡轮（13）与压气机（3）同轴连接，所述的废气涡轮（13）与压气机（3）之间位于管道上还设置间隙电机（14），所述的废气涡轮腔（12）的一侧设置排气口（15）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用双排式增压中冷系统，其特征在于：包括空气滤清器（1）、管道（2）、压气机（3）、连接管（4）、进气管（5）、中冷器（6）、冷却水散热器（7）、散热风扇（8）、气缸组（9）、第一排气管（10）、第二排气管（11）、废气涡轮腔（12）、废气涡轮（13）、间歇电机（14）和排气口（15）；所述的空气滤清器（1）的上端通过管道（2）连接压气机（3），所述的压气机（3）下部连通连接管（4），所述的连接管（4）下部连接中冷器（6），所述的中冷器（6）的上端固定设置冷却水散热器（7），所述的冷却水散热器（7）的上部设置散热风扇（8），所述的中冷器（6）的输出端连通进气管（5），所述的进气管（5）连通从上往下依次设置的气缸组（9），所述的气缸组（9）上部一侧通过第一排气管（10）连接，所述的气缸组（9）下部一侧通过第二排气管（11）连接，所述的第一排气管（10）与第二排气管（11）汇流后连通上部设置的废气涡轮腔（12），所述的废气涡轮腔（12）...

【专利技术属性】
技术研发人员：周树文，
申请(专利权)人：浙江金禾成汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33