船舶制造技术

构成为，在比轻载吃水线（Db）靠下方处具有船首球状物（5）的排水量型的船舶(1)中，将根据γs＝tan

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶
本专利技术涉及具有在从轻载吃水至满载吃水的所有的吃水中能够使船首兴波阻力较小的船首形状的船舶及船舶的设计方法。
技术介绍
在排水量型的船舶中，船首前端附近的形状即船首形状为了减少船舶的推进所要的能量，需要兴波阻力较小的形状。若该船首形状肥大，则在船舶前进时，流入船首部的水容易阻塞，借助动压水面上升，所以产生较大的水面波，兴波阻力变大。此外，在波浪中，入射波向前方被显著地反射，导致较大的阻力增加。因此，在船舶的船首形状中，关于满载吃水线附近和其下的形状，被设计成除了船首球状物的部分以外，船首部的前端附近不太肥大。另一方面，在比满载吃水线靠上方处，从防止由于波浪的浸水、人员的安全、防止甲板及甲板上的装配品、货物的损伤的观点出发，需要使得在波浪中水也难以到达暴露甲板。并且，从该船机械的配置的观点考虑，也需要使暴露甲板的宽度为在一定程度上较宽。因此，在图2的虚线及图7所示的现有技术的船舶1X处，在船首部分，吃水越深，即船体越下沉而水面W.L.越相对上升，如图5所示，表示船首部的水平截面形状的吃水线Lz1、Lz2形成为船首角度γ1、γ2越打开而从锐角成为钝角的形状。该船首角度γ如图6所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶，前述船舶是排水量型的船舶（1），前述排水量型的船舶（1）具有船首球状物（5），将计划船速设为Vs，将垂线间长度设为Lpp，将型宽设为B，将船体前半部分的柱形系数设为Cpf，其特征在于，在将重力加速度设为g时，将根据ΔHm＝V

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.02 JP 2015-0755621.一种船舶，前述船舶是排水量型的船舶（1），前述排水量型的船舶（1）具有船首球状物（5），将计划船速设为Vs，将垂线间长度设为Lpp，将型宽设为B，将船体前半部分的柱形系数设为Cpf，其特征在于，在将重力加速度设为g时，将根据ΔHm＝V2/(2g)计算的ΔHm设为最大水头高度ΔHm，将根据ΔHs＝0.3×ΔHm计算的ΔHs设为基准水头高度ΔHs，并且将根据γs＝tan-1〔0.5×B/{(1-Cpf)×Lpp}〕(度)计算的角度γs设为单舷侧的船首部的基准船首角度γs，进而，在将相对于该基准船首角度γs为“0＜Rs＜γs＋15°”的范围Rs设为特定船首角度范围Rs时，船首角度（γ）连续地处于前述特定船首角度范围Rs内的船首部的特定上下范围（Ra）包括第1范围（R1），前述第1范围（R1）是从与满载吃水线（Df）一致的第1下限位置（Ha1）至比前述满载吃水线（Df）高前述基准水头高度ΔHs的第1上限位置（Hb1）的范围。2.如权利要求1所述的船舶，其特征在于，在表示船首部的侧面形状的轮廓中，比前述船首球状物（5）靠上侧的前述轮廓构成为具有第1铅垂部（10a）、直线状或曲线状的前倾斜部（10b）、位于船首前端的第2铅垂部（10c），并且在将前述第1铅垂部（10a）的上端设为第1点（P1）、将前述第2铅垂部（10c）的下端设为第2点（P2）时，前述第1点（P1）比前述特定上下范围（Ra）的下端位置（Ha）高，前述前倾斜部（10b）的一部分被包含于前述第1范围（R1），进而，前述第2点（P2）位于比前述...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本虎卓，冈沙织，秋林秀聪，藤田智，
申请(专利权)人：三井造船株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP