固持用于冷却车辆部件的风扇的固持装置制造方法及图纸

用于固持用于冷却车辆部件的风扇(110)的固持装置(10)，该固持装置具有一个由泡沫材料制成的基体(20)，其中该基体(20)具有一个用于至少局部地、形状配合地接收该风扇(110)的风扇接收件(30)并且该风扇接收件(30)具有一个用于将空气供应给该风扇(110)的进气口(32)和一个用于将空气从该风扇(110)排出的出气口(34)，其中该基体(20)还具有至少一个带有邻接的入口通道(23)的入口开口(22)以及至少一个带有邻接的出口通道(25)的出口开口(24)，其中该入口通道(23)与该进气口(32)流体连通地连接并且该出口通道(25)与该出气口(34)流体连通地连接。

【技术实现步骤摘要】
固持用于冷却车辆部件的风扇的固持装置
本专利技术涉及一种固持用于冷却车辆部件的风扇的固持装置、一种用于冷却车辆部件的风扇模块以及一种用于安装此类风扇模块的方法。
技术介绍
已知的是，在车辆中存在多个需要冷却的部件。在此尤其涉及电气部件，这些电气部件由于其带电运行而经受加热过程。在此设置有多个以被动和主动方式被冷却的部件。尤其在电气部件中通常通过主动的通气来确保主动的冷却。此类风扇设置有多个风扇叶轮，这些风扇叶轮提供被吸入并被继续传送的空气流的强制对流。换言之，此类风扇用于从一个较冷的位置吸入空气并且将相对于该待冷却的部件更冷的空气传送到该部件的冷却表面。在这些已知的解决方案中不利的是，通常以直接的方式将此类风扇安装在车辆内部。这意味着：该风扇直接地紧固在该车辆处并且从那里向该待冷却的部件提供期望的强制对流空气流。这包含多个缺点。首先在此涉及，用于在一方面该风扇与另一方面该待冷却的部件的该待冷却的表面之间的相对定位的耗费提高。为此经常使用多个额外的引导面和/或引导板，以便能够以期望的方式并且针对性地将该空气流引导到该待冷却的部件。另一个缺点在于在必须处理的声学隔音方面的高耗费。风扇必然本文档来自技高网...

【技术保护点】
固持用于冷却车辆部件的风扇(110)的固持装置(10)，该固持装置具有一个由泡沫材料制成的基体(20)，其中该基体(20)具有一个用于至少局部地、形状配合地接收该风扇(110)的风扇接收件(30)并且该风扇接收件(30)具有一个用于将空气供应给该风扇(110)的进气口(32)和一个用于将空气从该风扇(110)排出的出气口(34)，其中该基体(20)还具有至少一个带有邻接的入口通道(23)的入口开口(22)以及至少一个带有邻接的出口通道(25)的出口开口(24)，其中该入口通道(23)与该进气口(32)流体连通地连接并且该出口通道(25)与该出气口(34)流体连通地连接。

【技术特征摘要】
2016.05.20 DE 102016109346.71.固持用于冷却车辆部件的风扇(110)的固持装置(10)，该固持装置具有一个由泡沫材料制成的基体(20)，其中该基体(20)具有一个用于至少局部地、形状配合地接收该风扇(110)的风扇接收件(30)并且该风扇接收件(30)具有一个用于将空气供应给该风扇(110)的进气口(32)和一个用于将空气从该风扇(110)排出的出气口(34)，其中该基体(20)还具有至少一个带有邻接的入口通道(23)的入口开口(22)以及至少一个带有邻接的出口通道(25)的出口开口(24)，其中该入口通道(23)与该进气口(32)流体连通地连接并且该出口通道(25)与该出气口(34)流体连通地连接。2.根据权利要求1所述的固持装置(10)，其特征在于，该风扇接收件(30)具有至少一个形状配合区段(36)，用于形状配合地接收至少该风扇(110)的多个区段，其中该形状配合区段(36)具有该进气口(32)和/或该出气口(34)。3.根据权利要求1或2所述的固持装置(10)，其特征在于，该基体(20)在其外侧(40)上具有至少一个用于紧固在该车辆处的紧固区段(42)。4.根据权利要求1或2所述的固持装置(10)，其特征在于，该基体(20)在其外侧(40)上具有至少一个尤其呈定位平面...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·瓦纳，H·瑞博兹，A·克劳斯曼，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE