一种安全行车智能辅助控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种安全行车智能辅助控制装置，包括车身，所述车身的前端两侧铆接有套筒，所述套筒的内部滑动套接有垫片，所述垫片的一侧固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的另一端固定连接套筒的内侧表面，所述垫片的另一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端固定连接有挡板，所述挡板的外侧表面固定连接有防护垫，所述挡板的内侧表面固定连接有减震杆，所述减震杆的表面滑动套接有减震套，所述减震套的另一侧铆接车身的前端表面。该安全行车智能辅助控制装置，能够有效的给电动汽车进行保护，使得年龄较大的老人在行车时能够具有足够的保障，同时也能提高电动汽车在行车时与其他车辆之间的安全性。

An intelligent auxiliary control device for safe driving

The utility model discloses an auxiliary control device, intelligent traffic safety including the body, both sides of the front end of the rivet body with a sleeve, the sleeve is sheathed with the inner slide piece, one side of the gasket is fixedly connected with a first damping spring, the inner surface of the other end of the first damping spring is fixedly connected with the sleeve. On the other side, the gasket is fixedly connected with a supporting rod, the other end of the support rod is fixedly connected with the baffle, the outer surface of the baffle is fixedly connected with a protective pad, the inner surface of the baffle is fixedly connected with a damping rod, a damping rod surface sliding sheathed with a damping sleeve, the front surface the shock-absorbing sleeve on the other side of the rivet body. The intelligent auxiliary control device of the safe driving can effectively protect the electric vehicle, so that the elders can have enough protection while driving, and at the same time, it can also improve the safety between electric vehicles and other vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种安全行车智能辅助控制装置
本技术涉及车辆工程
，具体为一种安全行车智能辅助控制装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。目前电动汽车的使用者多数都为年龄较大的老人，为了方便给老人出门代步，很多汽车制造商专门针对老人设计了各种价格实惠，性能稳定的电动汽车，但这类电动汽车没有较好的保护装置，同时由于老人年龄较大，开车时精力不能够集中，所以很容易造成不良的交通事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全行车智能辅助控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全行车智能辅助控制装置，包括车身，所述车身的前端两侧铆接有套筒，所述套筒的内部滑动套接有垫片，所述垫片的一侧固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的另一端固定连接套筒的内侧表面，所述垫片的另一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端固定连接有挡板，所述挡板的外侧表面固定连接有防护垫，所述挡板的内侧表面固定连接有减震杆，所述减震杆的表面滑动套接有减震套，所述减震套的另一侧铆接车身的前端表面，所述减震杆的表面套接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一侧固定连接挡板的内侧表面，所述第二减震弹簧的另一侧固定连接减震套的端口位置，所述车身的后端两侧固定连接有横杆，所述横杆的另一侧上端轴连接有轮盘，所述轮盘的外侧包裹有防护套，所述车身的上端设有车顶，所述车顶的上端固定连接有防水箱，所述防水箱的内部下端固定连接有电机，所述电机的端口位置轴连接有转轴，所述防水箱的上端内部嵌入有密封圈，所述密封圈的内侧活动套接有转轴，所述转轴的上端穿过密封圈固定连接有转盘，所述转盘的外侧铆接有支架，所述支架的另一端固定连接有警示灯。优选的，所述防护垫和防护套均由橡胶材料制成。优选的，所述减震套的数量为两个。优选的，所述车身的内部分别固定连接有电机开关、警示灯开关和蓄电池，警示灯开关通过电路串联连接警示灯，电机开关通过电路连接电机，警示灯开关和电机开关均通过电路并联连接蓄电池。优选的，所述电机的型号为4RK25GN-C。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该安全行车智能辅助控制装置，能够有效的给电动汽车进行保护，使得年龄较大的老人在行车时能够具有足够的保障，同时也能提高电动汽车在行车时与其他车辆之间的安全性；通过两个减震弹簧能够有效的车身前端进行减震防撞的保护，当发生紧急碰撞时，能够给电动汽车进行一个很好的缓冲，橡胶材料制成的防护垫能够辅助减小撞击力度，同时也能够在电动汽车与其他车辆发生碰撞时，不会出现刮伤的情况，轮盘配合防护套能够给车身后端进行保护，防止电动汽车在变道、转弯以及掉头时由于视线受阻而出现与车辆摩擦的情况，尽可能的减小事故的发生率，为了能够让其他车辆注意到自身，通过电机转动，带动转盘转动，使得支架连接的警示灯，能够圆周转动，使得电动汽车能够在多路段的情况都能被其他车辆发现。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的防水箱内部结构示意图；图3为本技术的防护套侧面示意图；图4为本技术的电机和警示灯电路示意图。图中：1防护垫、2挡板、3支撑杆、4套筒、5垫片、6第一减震弹簧、7减震杆、8第二减震弹簧、9减震套、10车身、11车顶、12防护套、13轮盘、14横杆、15防水箱、16转盘、17支架、18警示灯、19转轴、20密封圈、21电机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种安全行车智能辅助控制装置，包括车身10，车身10的前端两侧铆接有套筒4，套筒4的内部滑动套接有垫片5，垫片5的一侧固定连接有第一减震弹簧6，第一减震弹簧6的另一端固定连接套筒4的内侧表面，能够对挡板2的两侧进行减震保护，垫片5的另一侧固定连接有支撑杆3，支撑杆3的另一端固定连接有挡板2，挡板2的外侧表面固定连接有防护垫1，挡板2的内侧表面固定连接有减震杆7，减震杆7的表面滑动套接有减震套9，减震套9的数量为两个，能够对挡板2的中间位置进行减震保护，减震套9的另一侧铆接车身10的前端表面，减震杆7的表面套接有第二减震弹簧8，第二减震弹簧8的一侧固定连接挡板2的内侧表面，第二减震弹簧8的另一侧固定连接减震套9的端口位置，车身10的后端两侧固定连接有横杆14，横杆14的另一侧上端轴连接有轮盘13，轮盘13的外侧包裹有防护套12，轮盘13配合防护套12能够给车身后端进行保护，防止电动汽车在变道、转弯以及掉头时由于视线受阻而出现与车辆摩擦的情况，防护垫1和防护套12均由橡胶材料制成，质地软，能够辅助对车辆进行保护，车身10的上端设有车顶11，车顶11的上端固定连接有防水箱15，防水箱15的内部下端固定连接有电机21，电机21的型号为4RK25GN-C，电机21的端口位置轴连接有转轴19，防水箱15的上端内部嵌入有密封圈20，能够在下雨天也能够正常的使用，密封圈20的内侧活动套接有转轴19，转轴19的上端穿过密封圈20固定连接有转盘16，警示灯18转动环绕转动，使得各个方向的车辆以及行人都能够通过警示灯18的提示，观察到电动汽车的位置，转盘16的外侧铆接有支架17，支架17的另一端固定连接有警示灯18，车身10的内部分别固定连接有电机开关、警示灯开关和蓄电池，警示灯开关通过电路串联连接警示灯18，电机开关通过电路连接电机21，警示灯开关和电机开关均通过电路并联连接蓄电池，蓄电池为车身内部供电电池。本技术在具体实施时：当需要使用该电动车进行代步时，分别利用警示灯开关打开警示灯18以及电机开关启动电机21，使得电机21能够通过转轴19带动转盘16转动，转盘16转动能够带动通过支架17连接的警示灯18进行圆周运动，警示灯18转动环绕转动，使得各个方向的车辆以及行人都能够通过警示灯18的提示，观察到电动汽车的位置，防水箱15和密封圈20能够有效的对电机21进行保护，使得下雨天也能够正常的使用，当车身10的前端发生碰撞时，挡板2分别向支撑杆3和减震杆7施压，支撑杆3在套筒4内滑动套接，通过垫片5挤压第一减震弹簧6，使其能够对挡板2的两侧进行缓冲保护，同时减震杆7在减震套9内滑动套接，通过第二减震弹簧8的压缩复位，使其能够对挡板2的中间位置进行缓冲保护，大大提高了电动汽车在发生碰撞时的安全性能，橡胶材料制成的防护垫1能够起到辅助缓冲的作用，同时在发生轻微碰撞时，防止与前车出现刮伤的情况，轮盘13配合防护套12能够给车身后端进行保护，防止电动汽车在变道、转弯以及掉头时由于视线受阻而出现与车辆摩擦的情况，尽可能的保护电动汽车在行车的安全。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全行车智能辅助控制装置，包括车身（10），其特征在于：所述车身（10）的前端两侧铆接有套筒（4），所述套筒（4）的内部滑动套接有垫片（5），所述垫片（5）的一侧固定连接有第一减震弹簧（6），所述第一减震弹簧（6）的另一端固定连接套筒（4）的内侧表面，所述垫片（5）的另一侧固定连接有支撑杆（3），所述支撑杆（3）的另一端固定连接有挡板（2），所述挡板（2）的外侧表面固定连接有防护垫（1），所述挡板（2）的内侧表面固定连接有减震杆（7），所述减震杆（7）的表面滑动套接有减震套（9），所述减震套（9）的另一侧铆接车身（10）的前端表面，所述减震杆（7）的表面套接有第二减震弹簧（8），所述第二减震弹簧（8）的一侧固定连接挡板（2）的内侧表面，所述第二减震弹簧（8）的另一侧固定连接减震套（9）的端口位置，所述车身（10）的后端两侧固定连接有横杆（14），所述横杆（14）的另一侧上端轴连接有轮盘（13），所述轮盘（13）的外侧包裹有防护套（12），所述车身（10）的上端设有车顶（11），所述车顶（11）的上端固定连接有防水箱（15），所述防水箱（15）的内部下端固定连接有电机（21），所述电机（21）的端口位置轴连接有转轴（19），所述防水箱（15）的上端内部嵌入有密封圈（20），所述密封圈（20）的内侧活动套接有转轴（19），所述转轴（19）的上端穿过密封圈（20）固定连接有转盘（16），所述转盘（16）的外侧铆接有支架（17），所述支架（17）的另一端固定连接有警示灯（18）。...

【技术特征摘要】
1.一种安全行车智能辅助控制装置，包括车身（10），其特征在于：所述车身（10）的前端两侧铆接有套筒（4），所述套筒（4）的内部滑动套接有垫片（5），所述垫片（5）的一侧固定连接有第一减震弹簧（6），所述第一减震弹簧（6）的另一端固定连接套筒（4）的内侧表面，所述垫片（5）的另一侧固定连接有支撑杆（3），所述支撑杆（3）的另一端固定连接有挡板（2），所述挡板（2）的外侧表面固定连接有防护垫（1），所述挡板（2）的内侧表面固定连接有减震杆（7），所述减震杆（7）的表面滑动套接有减震套（9），所述减震套（9）的另一侧铆接车身（10）的前端表面，所述减震杆（7）的表面套接有第二减震弹簧（8），所述第二减震弹簧（8）的一侧固定连接挡板（2）的内侧表面，所述第二减震弹簧（8）的另一侧固定连接减震套（9）的端口位置，所述车身（10）的后端两侧固定连接有横杆（14），所述横杆（14）的另一侧上端轴连接有轮盘（13），所述轮盘（13）的外侧包裹有防护套（12），所述车身（10）的上端设有车顶（11），所述车顶（11）的上端固定连接有防水箱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜岳洋，王慧家，王根友，韩一鸣，
申请(专利权)人：长春智信创联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22