一种用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，包括：油箱输油口连接电机泵组进油口，电机泵组输油口连接卸压阀组进油口，卸压阀组输油口分别连接液压主控制阀组进油口主控制阀组分别连接提升油缸进出油口、主架锁油缸进出油口、主架马达阀组进出油口和托盘马达阀组进出油口。该高速快艇艉滑道收放装置保证快艇从装载船快速装卸，适应战略需要，提高机动性和灵活性。

A hydraulic control system for retracting and retracting device of stern chute of high speed yacht

The utility model provides a hydraulic control device for stern ramp speed boat control system, including: oil tank oil port is connected with a motor pump inlet, pump motor group of oil pressure relief valve port is connected with the group of oil inlet pressure relief valve group, oil port are respectively connected with the main control valve hydraulic oil inlet of the main control group the valve group are connected with the lifting cylinder oil inlet and outlet, the main frame of the lock cylinder oil outlet valve group, the main frame of the motor oil outlet and the oil inlet and outlet valve tray motor group. The high speed boat stern slipway retracting device ensures the fast loading and unloading of the speedboat from the loading ship, meets the strategic needs, and improves mobility and flexibility.

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统
本技术涉及液压控制领域，尤其涉及一种用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统。
技术介绍
传统的艉滑道式小艇收放液压系统是利用布置在船艉部的滑道，通过收放设备使小艇在滑道上移动，完成收放过程。这样的液压系统有以下问题：1.泵的排量不可人工调整，致使收放小艇时间无法随实际情况调整；2.只利用液压力作为动力进行收放，没有充分利用小艇的自重；3.泵站尺寸大，占用空间太大。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，包括：油箱输油口连接电机泵组进油口，电机泵组输油口连接卸压阀组进油口，卸压阀组输油口分别连接主阀组进油口,主阀组输出油口分别连接提升油缸进出油口、主架锁油缸进出油口、主架马达进出油口和托盘马达进出油口，主阀组回油口连接卸荷阀组回油口，卸荷阀组回油口连接油箱上回油过滤器，油箱上回油过滤器连接油箱。上述技术方案的有益效果为：该高速快艇艉滑道收放装置的液压控制能够稳定控制主架和吊艇架，通过液压方向和液压速度控制快艇收放，保证快艇从装载船快速装卸，适应战略需要，提高机动性和灵活性。所述的用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，优选的，所述提升油缸包括：左提升油缸内部安装活塞运动传感器，左提升油缸顶部安装排气阀，右提升油缸内部安装活塞运动传感器，右提升油缸顶部也安装排气阀，左提升油缸和主架右提升油缸无杆腔油口和有杆腔油口分别连接背压阀组油口，左提升油缸和右提升油缸无杆腔油口还连接下降补油开关阀35、36一端，下降补油开关阀35、36另一端连接马达减速机开关控制阀一端，下降补油开关阀35、36一端还连接背压控制阀组一端，背压控制阀组10.1、11.1、11.2、12.1、13另一端连接左提升油缸和右提升油缸有杆腔油口，油缸开关阀8.2一端连接下降补油开关阀35、36另一端，主阀组开关阀8.2另一端连接主架锁油缸控制方向阀14一端，下降补油开关阀35、36另一端还连接主架锁油缸单向阀38，左提升油缸和右提升油缸有杆腔油口连接重力下放控制阀组31、32、33、34、9.2另一端，主架锁左油缸油口连接主架锁油缸控制方向阀14一端，主架锁右油缸油口连接主架锁油缸速度控制阀15一端，主架锁油缸速度控制阀15另一端连接主架锁油缸控制方向阀14另一端。上述技术方案的效果为：提升油缸阀组能够对吊艇架进行上下控制。所述的用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，优选的，所述主架马达包括：第一液压马达减速机16.a第一进/出油口连接主架马达第一单向平衡阀第一端，主架马达第一单向平衡阀第二端连接主架马达第一梭阀第一端,主架马达第一单向平衡阀第二端同时连接第一液压速度控制阀组第一端和主架马达第一换向阀第一端，主架马达第二单向平衡阀第一端连接第二液压速度控制阀组第二端和主架马达第一换向阀第二端，同时连接主架第一梭阀第二端，主架马达第二单向平衡阀第二端连接第一马达减速机第二个进/出油口，主架马达第一溢流阀一端同时连接第一单向平衡阀第一端和第一马达减速机第一个进出油口，主架马达第二溢流阀一端同时连接第二单向平衡阀第二端和第一马达减速机第二个进出油口。第二液压马达减速机16.b第一进/出油口连接主架马达第三单向平衡阀第一端，主架马达第三单向平衡阀第二端连接主架马达第二梭阀第一端,主架马达第三单向平衡阀第二端同时连接第一液压速度控制阀组第一端和主架马达第一换向阀第一端，主架马达第四单向平衡阀第一端连接第二液压速度控制阀组第二端和主架马达第一换向阀第二端，同时连接主架第二梭阀第二端，主架马达第四单向平衡阀第二端连接第二液压马达减速机16.b第二个进/出油口，主架马达第三溢流阀一端同时连接第三单向平衡阀第一端和第二液压马达减速机16.b第一个进出油口，主架马达第四溢流阀一端同时连接第四单向平衡阀第二端和第二液压马达减速机16.b第二个进出油口。上述技术方案的有益效果为：通过对主架液压马达减速机进行液压控制，保证主架稳定运行。所述的用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，优选的，所述托盘马达减速机包括：第一托盘马达减速机16.c第一进/出油口连接第一托盘马达减速机16.c的第一单向平衡阀第一端，第一托盘马达减速机16.c第一单向平衡阀第二端连接第一托盘马达减速机16.c第一梭阀第一端,第一托盘马达减速机16.c第一单向平衡阀第二端同时连接第一托盘马达减速机16.c第一液压速度控制阀组第一端和第一托盘马达减速机16.c第一换向阀第一端，第一托盘马达减速机16.c第二单向平衡阀第一端连接第一托盘马达减速机16.c的第二液压速度控制阀组第二端和第一托盘马达减速机16.c第一换向阀第二端，同时连接第一托盘马达减速机16.c第一梭阀第二端，第一托盘马达减速机16.c第二单向平衡阀第二端连接第一托盘马达减速机16.c第二个进/出油口，第一托盘马达减速机16.c第一溢流阀一端同时连接第一托盘马达减速机16.c第一单向平衡阀第一端和第一托盘马达减速机16.c第一个进出油口，第一托盘马达减速机16.c第二溢流阀一端同时连接第一托盘马达减速机16.c第二单向平衡阀第二端和第一托盘马达减速机16.c第二个进出油口。第二托盘马达减速机16.d第一进/出油口连接第二托盘马达减速机16.d的第一单向平衡阀第一端，第二托盘马达减速机16.d第一单向平衡阀第二端连接第二托盘马达减速机16.d第一梭阀第一端,第二托盘马达减速机16.d第一单向平衡阀第二端同时连接第二托盘马达减速机16.d第一液压速度控制阀组第一端和第二托盘马达减速机16.d第一换向阀第一端，第二托盘马达减速机16.d第二单向平衡阀第一端连接第二托盘马达减速机16.d的第二液压速度控制阀组第二端和第二托盘马达减速机16.d第一换向阀第二端，同时连接第二托盘马达减速机16.d第一梭阀第二端，第二托盘马达减速机16.d第二单向平衡阀第二端连接第二托盘马达减速机16.d第二个进/出油口，第二托盘马达减速机16.d第一溢流阀一端同时连接第二托盘马达减速机16.d第一单向平衡阀第一端和第二托盘马达减速机16.d第一个进出油口，第二托盘马达减速机16.d第二溢流阀一端同时连接第二托盘马达减速机16.d第二单向平衡阀第二端和第二托盘马达减速机16.d第二个进出油口。上述技术方案的有益效果为：通过对托盘液压马达减速机进行控制，保证托盘安全稳定运行。通过方向控制阀组对主架的运行方向进行控制。通过液压速度控制阀组主架或托盘的运行速度进行控制。所述的用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，优选的，所述卸压阀组包括：卸压阀组第一显示压力表17分别连接卸压阀组第一单向阀5一端、卸压阀组第二单向阀4.1一端、卸压阀组第三单向阀4.2一端和卸压阀组可调溢流阀6一端，卸压阀组可调溢流阀6另一端分别连接卸压阀组可调节流阀9.1一端，和卸压阀组第四单向阀37一端，卸压阀组可调节流阀9.1另一端连接卸压阀组换向阀8.1一端，卸压阀组换向阀8.1另一端连接卸压阀组测压接头18，卸压阀组第四单向阀37另一端分别连接卸压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，其特征在于，包括：油箱输油口连接电机泵组进油口，电机泵组输油口连接卸压阀组进油口，卸压阀组输油口分别连接主阀组进油口,主阀组输出油口分别连接提升油缸进出油口、主架锁油缸进出油口、主架马达进出油口和托盘马达进出油口，主阀组回油口连接卸荷阀组回油口，卸荷阀组回油口连接油箱上回油过滤器，油箱上回油过滤器连接油箱。

【技术特征摘要】
1.一种用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，其特征在于，包括：油箱输油口连接电机泵组进油口，电机泵组输油口连接卸压阀组进油口，卸压阀组输油口分别连接主阀组进油口,主阀组输出油口分别连接提升油缸进出油口、主架锁油缸进出油口、主架马达进出油口和托盘马达进出油口，主阀组回油口连接卸荷阀组回油口，卸荷阀组回油口连接油箱上回油过滤器，油箱上回油过滤器连接油箱。2.根据权利要求1所述的用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，其特征在于，所述提升油缸包括：左提升油缸内部安装活塞运动传感器，左提升油缸顶部安装排气阀，右提升油缸内部安装活塞运动传感器，右提升油缸顶部也安装排气阀，左提升油缸和主架右提升油缸无杆腔油口和有杆腔油口分别连接背压阀组油口，左提升油缸和右提升油缸无杆腔油口还连接下降补油开关阀(35、36)一端，下降补油开关阀(35、36)另一端连接马达减速机开关控制阀一端，下降补油开关阀(35、36)一端还连接背压控制阀组一端，背压控制阀组(10.1、11.1、11.2、12.1、13)另一端连接左提升油缸和右提升油缸有杆腔油口，油缸开关阀(8.2)一端连接下降补油开关阀(35、36)另一端，主阀组开关阀(8.2)另一端连接主架锁油缸控制方向阀(14)一端，下降补油开关阀(35、36)另一端还连接主架锁油缸单向阀(38)，左提升油缸和右提升油缸有杆腔油口连接重力下放控制阀组(31、32、33、34、9.2)另一端，主架锁左油缸油口连接主架锁油缸控制方向阀(14)一端，主架锁右油缸油口连接主架锁油缸速度控制阀(15)一端，主架锁油缸速度控制阀(15)另一端连接主架锁油缸控制方向阀(14)另一端。3.根据权利要求1所述的用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，其特征在于，所述主架马达包括：第一液压马达减速机(16.a)第一进/出油口连接主架马达第一单向平衡阀第一端，主架马达第一单向平衡阀第二端连接主架马达第一梭阀第一端,主架马达第一单向平衡阀第二端同时连接第一液压速度控制阀组第一端和主架马达第一换向阀第一端，主架马达第二单向平衡阀第一端连接第二液压速度控制阀组第二端和主架马达第一换向阀第二端，同时连接主架第一梭阀第二端，主架马达第二单向平衡阀第二端连接第一马达减速机第二个进/出油口，主架马达第一溢流阀一端同时连接第一单向平衡阀第一端和第一马达减速机第一个进出油口，主架马达第二溢流阀一端同时连接第二单向平衡阀第二端和第一马达减速机第二个进出油口；第二液压马达减速机(16.b)第一进/出油口连接主架马达第三单向平衡阀第一端，主架马达第三单向平衡阀第二端连接主架马达第二梭阀第一端,主架马达第三单向平衡阀第二端同时连接第一液压速度控制阀组第一端和主架马达第一换向阀第一端，主架马达第四单向平衡阀第一端连接第二液压速度控制阀组第二端和主架马达第一换向阀第二端，同时连接主架第二梭阀第二端，主架马达第四单向平衡阀第二端连接第二液压马达减速机(16.b)第二个进/出油口，主架马达第三溢流阀一端同时连接第三单向平衡阀第一端和第二液压马达减速机(16.b)第一个进出油口，主架马达第四溢流阀一端同时连接第四单向平衡阀第二端和第二液压马达减速机(16.b)第二个进出油口。4.根据权利要求1所述的用于高速快艇艉滑道收放装置的液压控制系统，其特征在于，所述托盘马达减速机包括：第一托盘马达减速机(16.c)第一进/出油口连接第一托盘马达减速机(16.c)的第一单向平衡阀第一端，第一托盘马达减速机(16.c)第一单向平衡阀第二端连接第一托盘马达减速机(16.c)第一梭阀第一端,第一托盘马达减速机(16.c)第一单向平衡阀第二端同时连接第一托盘马达减速机(16.c)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张力，周公林，冯佩，郑协，刘先宏，吕维礼，曾鑫，
申请(专利权)人：中船重工重庆智能装备工程设计有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50