用于往复式索道缆车上的分级控制油站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站，包括蓄能器、液压油箱、钳形闸、C形闸和主供油管，钳形闸包括液压油缸A，C形闸包括液压油缸B，钳形闸的液压油缸A通过钳形闸连通油路与分级控制油路系统顶部相连通，C形闸的液压油缸B通过C形闸连通油路与分级控制油路系统顶部相连通，分级控制油路系统底部分别连通有供油支管和泄油支管，供油支管分别与主供油管、蓄能器相连通，泄油支管的泄油管口与液压油箱相连通。本实用新型专利技术可以选择合适的闸来进行制动，可以分级和分区实现调速阀能够快速打开制动或慢速制动等目的；同时两个调速阀的并联后与电磁换向阀串联联合使用，实现下闸速度可控可调的作用。

Classification control oil station for reciprocating cableway car

The utility model discloses a reciprocating cableway for hierarchical control of the oil station, including the accumulator, hydraulic tank, caliper brake, C shaped gate and the main supply pipe, a clamp brake comprises a hydraulic cylinder A, C shaped gate including hydraulic B, hydraulic cylinder A forcipated brake circuit and the control circuit of the grading system at the top are connected through a clamp brake hydraulic cylinder connected B C shaped gate gate circuit and the control circuit connected grading system at the top are connected through C, hierarchical control oil system at the bottom are respectively communicated with oil drain pipe and branch pipe, oil pipe respectively accumulator is communicated with the main oil pipe, oil pipe, oil tank and the hydraulic oil pipe is communicated with the. The utility model can select the appropriate brake braking, can achieve classification and zoning control valve can quickly open the brake or slow braking purposes; and two parallel speed control valve and solenoid valve series combination, implement opening speed controllable function.

【技术实现步骤摘要】
用于往复式索道缆车上的分级控制油站
本技术涉及往复式索道缆车制动
，尤其涉及一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站。
技术介绍
通常的大型往复式索道的停车工作制动和紧急制动都采用电气控制制动油站上的电磁阀的通断控制制动器的下闸，实现工作制动和紧急制动，而控制油站通过通断阀控制的单油路管路直接泄掉预先设定的制动油压，进行一种直接泄油下闸的功能，下闸速度较快，使得索道紧急停车时减速度在全线路都按预先设定的固定值下闸，导致钢索鞭搭或缠绕，严重影响索道的安全运行，存在严重安全隐患。本专利技术通过。大型往复式索道主要优点是运量大，乘座舒适，以前的名山大川都靠进口，自主根本无法生产，主要就是对集中负荷在线路中全速运行时控制困难，而老外又设了很多的技术壁垒，导致国内长期无法突破，往复式索道的制动减速度大小按安全规范有严格规定，在任何情况下绝对不允许钢索鞭搭或缠绕，同时因地形条件的限制和情况的不同，导致每条索道的线路都比较复杂，坡度起伏变化大，减速度达到安全规范的要求也相当困难。现有的往复式索道控制油站只能设定一种制动油压值进行制动，油压值的设定通过长时间反复试车来调整，非常繁琐，困难，甚至有的索道在运行的部分区间不能满足要求，出现不允许的钢索鞭搭或缠绕。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足之处，本技术的目的在于提供一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站，采用分区分级制动方式来解决了钢索鞭搭或缠绕现象。本技术的目的通过下述技术方案实现：一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站，包括蓄能器、液压油箱、钳形闸、C形闸和主供油管，所述钳形闸包括液压油缸A，所述C形闸包括液压油缸B，所述钳形闸的液压油缸A通过钳形闸连通油路与分级控制油路系统顶部相连通，所述C形闸的液压油缸B通过C形闸连通油路与分级控制油路系统顶部相连通，所述分级控制油路系统底部分别连通有供油支管和泄油支管，所述供油支管分别与主供油管、蓄能器相连通，所述泄油支管的泄油管口与液压油箱相连通；所述分级控制油路系统包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一调速器和第二调速器，所述第一电磁换向阀与第一调速器、第二调速器分别通过调速器连通油路相连通，所述第一调速器与第二电磁换向阀通过第一调速器连通油路相连通，所述第二调速器与第二电磁换向阀通过第二调速器连通油路相连通；所述第一电磁换向阀包括电磁铁A、单向输送油路A和单向泄油油路A，所述单向输送油路A的进油端与供油支管相对应，所述单向输送油路A的出油端与调速器连通油路相对应，所述单向泄油油路A的进油端与调速器连通油路相对应，所述单向泄油油路A的出油端与泄油支管相对应；所述第二电磁换向阀左右两端分别具有左端电磁铁和右端电磁铁，所述第二电磁换向阀中从左至右依次设有输送油路A和单向泄油油路B。为了更好地实现本技术，所述钳形闸的数量为一个或一个以上，所有钳形闸分别一一对应连通一个分级控制油路系统，所有分级控制油路系统均与供油支管相连通，该供油支管与蓄能器相连通，所有分级控制油路系统均与泄油支管相连通，该泄油支管与液压油箱相连通；所述C形闸的数量为一个或一个以上，所有C形闸分别一一对应连通一个分级控制油路系统，所有分级控制油路系统均与供油支管相连通，该供油支管与蓄能器相连通，所有分级控制油路系统均与泄油支管相连通，该泄油支管与液压油箱相连通。本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本技术可以选择合适的闸来进行制动，可以分级和分区实现调速阀能够快速打开制动或慢速制动等目的；同时两个调速阀的并联后与电磁换向阀串联联合使用，实现下闸速度可控可调的作用。本技术解决了大型往复式索道集中负荷在线路中全速运行时吊厢控制困难的问题，具有非常良好的经济效益。附图说明图1为实施例一在正常工作状态时的结构示意图；图2为实施例一在停车工作制动或紧急制动状态时的结构示意图；图3为实施例二在正常工作状态时的结构示意图；图4为实施例二在停车工作制动或紧急制动状态时的结构示意图；图5为实施例三在正常工作状态时的结构示意图；图6为实施例三在停车工作制动或紧急制动状态时的结构示意图；图7为实施例四在正常工作状态时的结构示意图；图8为实施例四在停车工作制动或紧急制动状态时的结构示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为：1－主供油管，2－蓄能器,3－第一电磁换向阀，31－电磁铁A,32－单向输送油路A,33－单向泄油油路A,4－液压油箱,5－钳形闸,6－第二电磁换向阀，61－左端电磁铁,62－右端电磁铁,63－输送油路A,64－单向泄油油路B,7－第一调速器,8－第二调速器,9－C形闸,10－供油支管,11－泄油支管,12－调速器连通油路,13－第一调速器连通油路,14－第二调速器连通油路,15－钳形闸连通油路，16－C形闸连通油路。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明：实施例如图1～图8所示，一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站，包括蓄能器2、液压油箱4、钳形闸5、C形闸9和主供油管1，钳形闸5包括液压油缸A，C形闸9包括液压油缸B，钳形闸5的液压油缸A通过钳形闸连通油路15与分级控制油路系统顶部相连通，C形闸9的液压油缸B通过C形闸连通油路16与分级控制油路系统顶部相连通，分级控制油路系统底部分别连通有供油支管10和泄油支管11，供油支管10分别与主供油管1、蓄能器2相连通，泄油支管11的泄油管口与液压油箱4相连通；分级控制油路系统包括第一电磁换向阀3、第二电磁换向阀6、第一调速器7和第二调速器8，第一电磁换向阀3与第一调速器7、第二调速器8分别通过调速器连通油路12相连通，第一调速器7与第二电磁换向阀6通过第一调速器连通油路13相连通，第二调速器8与第二电磁换向阀6通过第二调速器连通油路14相连通；第一电磁换向阀3包括电磁铁A31、单向输送油路A32和单向泄油油路A33，单向输送油路A32的进油端与供油支管10相对应，单向输送油路A32的出油端与调速器连通油路12相对应，单向泄油油路A33的进油端与调速器连通油路12相对应，述单向泄油油路A33的出油端与泄油支管11相对应；第二电磁换向阀6左右两端分别具有左端电磁铁61和右端电磁铁62，第二电磁换向阀6中从左至右依次设有输送油路A63和单向泄油油路B64。如图1～图8所示，钳形闸5的数量为一个或一个以上，所有钳形闸5分别一一对应连通一个分级控制油路系统，所有分级控制油路系统均与供油支管10相连通，该供油支管10与蓄能器2相连通，所有分级控制油路系统均与泄油支管11相连通，该泄油支管11与液压油箱4相连通；C形闸9的数量为一个或一个以上，所有C形闸9分别一一对应连通一个分级控制油路系统，所有分级控制油路系统均与供油支管10相连通，该供油支管10与蓄能器2相连通，所有分级控制油路系统均与泄油支管11相连通，该泄油支管11与液压油箱4相连通。实施例一如图1～图2所示，一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站，包括一个蓄能器2、一个液压油箱4、一个钳形闸5、一个C形闸9和一个主供油管1，钳形闸5包括液压油缸A，C形闸9包括液压油缸B，钳形闸5的液压油缸A通过钳形闸连通油路15与一个分级控制油路系统顶部相连通，C形闸9的液压油缸B通过C形闸连通油路16与一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站，其特征在于：包括蓄能器(2)、液压油箱(4)、钳形闸(5)、C形闸(9)和主供油管(1)，所述钳形闸(5)包括液压油缸A，所述C形闸(9)包括液压油缸B，所述钳形闸(5)的液压油缸A通过钳形闸连通油路(15)与分级控制油路系统顶部相连通，所述C形闸(9)的液压油缸B通过C形闸连通油路(16)与分级控制油路系统顶部相连通，所述分级控制油路系统底部分别连通有供油支管(10)和泄油支管(11)，所述供油支管(10)分别与主供油管(1)、蓄能器(2)相连通，所述泄油支管(11)的泄油管口与液压油箱(4)相连通；所述分级控制油路系统包括第一电磁换向阀(3)、第二电磁换向阀(6)、第一调速器(7)和第二调速器(8)，所述第一电磁换向阀(3)与第一调速器(7)、第二调速器(8)分别通过调速器连通油路(12)相连通，所述第一调速器(7)与第二电磁换向阀(6)通过第一调速器连通油路(13)相连通，所述第二调速器(8)与第二电磁换向阀(6)通过第二调速器连通油路(14)相连通；所述第一电磁换向阀(3)包括电磁铁A(31)、单向输送油路A(32)和单向泄油油路A(33)，所述单向输送油路A(32)的进油端与供油支管(10)相对应，所述单向输送油路A(32)的出油端与调速器连通油路(12)相对应，所述单向泄油油路A(33)的进油端与调速器连通油路(12)相对应，所述单向泄油油路A(33)的出油端与泄油支管(11)相对应；所述第二电磁换向阀(6)左右两端分别具有左端电磁铁(61)和右端电磁铁(62)，所述第二电磁换向阀(6)中从左至右依次设有输送油路A(63)和单向泄油油路B(64)。...

【技术特征摘要】
1.一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站，其特征在于：包括蓄能器(2)、液压油箱(4)、钳形闸(5)、C形闸(9)和主供油管(1)，所述钳形闸(5)包括液压油缸A，所述C形闸(9)包括液压油缸B，所述钳形闸(5)的液压油缸A通过钳形闸连通油路(15)与分级控制油路系统顶部相连通，所述C形闸(9)的液压油缸B通过C形闸连通油路(16)与分级控制油路系统顶部相连通，所述分级控制油路系统底部分别连通有供油支管(10)和泄油支管(11)，所述供油支管(10)分别与主供油管(1)、蓄能器(2)相连通，所述泄油支管(11)的泄油管口与液压油箱(4)相连通；所述分级控制油路系统包括第一电磁换向阀(3)、第二电磁换向阀(6)、第一调速器(7)和第二调速器(8)，所述第一电磁换向阀(3)与第一调速器(7)、第二调速器(8)分别通过调速器连通油路(12)相连通，所述第一调速器(7)与第二电磁换向阀(6)通过第一调速器连通油路(13)相连通，所述第二调速器(8)与第二电磁换向阀(6)通过第二调速器连通油路(14)相连通；所述第一电磁换向阀(3)包括电磁铁A(31)、单向输送油路A(32)和单向泄油油路A(33)，所述单向输送...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭映宏，罗超，蒲泽李，何廷华，何发兴，
申请(专利权)人：四川矿山机器集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51