一种高铁信号轨道电路的连接装置及其施工方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高铁信号轨道电路的连接装置及其施工方法,包括设置在轨底两侧具有第一通孔的第一件和具有第二通孔的第二件，还包括依次穿过第一通孔和第二通孔且设置在轨底的螺杆，螺杆的一端设置有限位部，另一端螺纹连接有螺母；螺母锁紧使得限位部抵靠在第一件的外表面，螺母抵靠在第二件的外表面，第一件上固接有接线端子，接线端子连接高铁信号轨道电路。该部件少、结构简单，施工时使用的施工工具少，高铁信号轨道电路固定施工过程中无需在轨腰上打孔，施工便捷，提高了施工的效率，从而降低施工成本，由于钢轨轨腰上无需打孔，有效保证了钢轨的完整性和稳定性，从而保证行车的安全。上述施工方法能够有效提高施工效率，降低施工成本。

Connection device for track circuit of high speed railway signal and construction method thereof

The invention discloses a connecting device of high speed rail signal track circuit and its construction method, including setting up on both sides of the first base member has a first through hole and the second hole has second parts, including in turn through the first through hole and the two Kong Hedi screw set on the bottom, one end of the screw is provided with a limit. The other end is connected with screw nut; the locking nut makes the limiting part is abutted on the outer surface of the first member, the nut abutted on the outer surface second of the first piece is fixedly connected with a wiring terminal, the terminal connected to high-speed rail signal track circuit. The less parts, simple structure, construction tools use less, no punch, waist high iron rail signal track circuit fixed in the construction process of convenient construction, improve construction efficiency, reduce construction cost, because the rail without drilling, effectively ensure the integrity and stability of the rail. In order to ensure traffic safety. The construction method can effectively improve the construction efficiency and reduce the construction cost.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁信号轨道电路的连接装置及其施工方法
本专利技术涉及高铁信号轨道电路连接施工
，尤其涉及一种高铁信号轨道电路的连接装置。本专利技术还提供一种包括上述连接装置的施工方法。
技术介绍
为了保证列车在铁路上安全顺畅的运行，在铺设钢轨时需要在钢轨上加装附件，尤其是一些电器元件的加装尤为重要。加装的电器元件包括：铁路轨道补偿电容的连接、钢轨连接线、轨道电路设备连接线、轨道电路轨端接续线及道岔跳线等。现有技术中信号轨道电路与钢轨的连接是通过在钢轨轨腰钻孔法实现。钢轨钻孔法是指：在钢轨上安装电容、设备连接线、轨端接续线及道岔跳线前需要在钢轨轨腰部位先行打孔，然后再将预制好的塞钉式接头打入钢轨，从而使得轨旁设备及元器件与钢轨连接构成铁道信号轨道电路的信息传输通道。但是，该种方式存在诸多弊端：①需要在施工过程中携带发电机、汽油、电动钻机、水、砂轮机等大量施工材料去现场施工，需要耗费大量的人力和物力，而且施工效率较低，同时也给铁路施工人员和行车也带来极大的安全隐患。②该种方式的施工工艺上标准很难统一，所用钻孔工具和钻头及塞钉因批次不同就会导致安装质量问题。③操作不当会在有关部门禁止钻孔的部位钻了孔，从而会影响钢轨的正常使用，同时也会给施工单位造成极大经济损失。④在施工过程中极易损毁钢轨甚至有因钻孔的应力作用造成钢轨断轨的情况发生，从而影响列车的行车安全，一旦发生断轨会给人民的生命财产造成极大的经济损失和恶劣的社会影响。⑤维修单位强烈反对钢轨钻孔但目前又没有好的解决办法。因此，提供一种新型的高铁信号轨道电路的连接装置，以其结构简单，施工过程中免去一道在轨腰上打孔的工序，施工便捷，从而降低施工成本，同时有效的保护了既有设备又能确保行车安全，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高铁信号轨道电路的连接装置，以期结构简单，施工过程中避免在轨腰上打孔，施工便捷，从而降低施工成本，同时有效的保护了既有设备又能确保行车安全。为了实现上述目的，本专利技术提供一种高铁信号轨道电路的连接装置,包括设置在轨底两侧具有第一通孔的第一件和具有第二通孔的第二件，还包括依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔且设置在轨底的螺杆，所述螺杆至少为一个，所述螺杆的一端设置有限位部，另一端螺纹连接有螺母；所述螺母锁紧使得所述限位部抵靠在所述第一件的外表面，所述螺母抵靠在所述第二件的外表面，所述第一件上固接有至少一个接线端子，所述接线端子连接高铁信号轨道电路。优选地，所述第一件还包括有相互固接的第一连接部和第一卡接部，所述第一通孔开设在所述第一连接部上，所述第一卡接部卡接在轨底的外侧。优选地，所述第一卡接部沿其运动方向的纵向截面为第一U型槽。优选地，所述第一U型槽的内轮廓与轨底外侧的外轮廓相贴合。优选地，所述接线端子包括螺柱和锁紧螺母，所述螺柱的一端焊接于所述第一卡接部上，所述锁紧螺母旋紧使得高铁信号轨道电路与第一卡接部固接。优选地，所述第二件包括相互固接的第二连接部和第二卡接部，所述第二通孔开设在所述第二连接部上，所述第二卡接部卡接在轨底内侧。优选地，所述第二卡接部沿其运动方向的纵向截面为第二U型槽，所述第一U型槽的开口方向与所述第一U型槽的开口方向相对。优选地，所述第二U型槽的内轮廓与轨底内侧的外轮廓相贴合。优选地，所述限位部为六角螺帽，工具驱动所述六角螺帽使得所述螺杆转动将所述第一件和所述第二件固定在轨底的两侧。本专利技术提供的一种上述连接装置的施工方法，包括下述步骤：S1：在钢轨需要连接附件的位置进行标记，使用打磨工具将钢轨标记位置的轨底上侧和侧立面进行打磨，去除轨底表面的杂质和氧化层；S2:将膏状导电胶均匀涂抹于打磨后的轨底外表面，并设置一定厚度；S3：将第一件设置在轨底外侧，使得接线端子朝上，并且第一卡接部卡在轨底外侧，导电胶均匀保持在第一卡接部的内表面和轨底外侧的外表面之间；S4：将第二件设置在轨底内侧，使得第二卡接部卡在轨底内侧，导电胶均匀保持在第二卡接部的内表面和轨底内侧的外表面之间；S5：将螺杆分别穿过第一件、轨底的底侧和第二件，螺杆的螺纹端螺纹连接螺母，螺母旋紧使得螺杆上的限位部与第一件抵靠，螺母与第二件抵靠；S6：将钢轨附件通过连接线连接到接线端子上，并进行固定。本专利技术所提供的连接装置,包括设置在轨底两侧具有第一通孔的第一件和具有第二通孔的第二件，还包括依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔且设置在轨底的螺杆，所述螺杆至少为一个，所述螺杆的一端设置有限位部，另一端螺纹连接有螺母；所述螺母锁紧使得所述限位部抵靠在所述第一件的外表面，所述螺母抵靠在所述第二件的外表面，所述第一件上固接有至少一个接线端子，所述接线端子连接高铁信号轨道电路。上述结构中，第一件设置在轨底的外侧(轨底远离另外一条钢轨的一侧)，第二件设置在轨底的内侧(轨底靠近另外一条钢轨的一侧)，第一件和第二件通过螺杆连接，螺杆从轨底底部穿过，不破坏钢轨结构。第一件上开设有第一通孔，第二件上开设有第二通孔，螺杆连接第一件和第二件时分别穿过第一通孔和第二通孔，此时第一件和第二件滑动设置在螺杆上，第一件靠近螺杆上的限位部，第二件靠近螺母，当螺母相对螺杆锁紧时螺母推动第二件靠近第一件运动，限位部推动第一件靠近第二件方向运动，即螺母锁紧第一件和第二件相向运动，螺母不断锁紧，最终螺母推动第二件抵靠在轨底内侧上，限位部推动第二件抵靠在轨底外侧上实现与钢轨的固定。当需要进行拆卸时，松开螺母，随着螺母的不断松开，第一件和第二件分别和轨底的外侧和内侧分离，从而实现整个装置的和钢轨的分离。同时，第一件上固接有接线端子，接线端子的数量根据具体的安装情况进行设置，可以为一个或多个，该接线端子用于安装高铁信号设备与钢轨之间的连接线，高铁信号设备与钢轨之间的连接线和接线端子的连接方式可以为:卡接、粘接、焊接等。基于上述结构，该连接装置利用螺杆从轨底底侧穿过轨底，两端分别连接第一件和第二件，通过螺杆旋转实现第一件和第二件同步运动使得第一件和第二件同时固定在轨底的两侧，在第一件上设置相应的接线端子用于安装高铁信号轨道设备连接线。该部件少、结构简单，施工时使用的施工工具少，高铁信号轨道设备连接施工过程中,无需在轨腰上打孔，施工便捷，提高了施工的效率，从而降低施工成本，由于钢轨轨腰上无需打孔，有效保证了钢轨的完整性和稳定性，从而保证行车的安全。附图说明图1为本专利技术所提供的连接装置一种具体实施方式的结构示意图。附图标记说明：1为螺杆，11为螺母，12为限位部；2为第一件，21为接线端子，211为锁紧螺母，212为螺柱，22为第一卡接部，23为第一连接部；3为第二件，31为第二卡接部，32为第二连接部。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。请参考图1，图1为本专利技术所提供的连接装置一种具体实施方式的结构示意图。在一种具体实施方式中，本专利技术所提供的连接装置,包括设置在轨底两侧具有第一通孔的第一件2和具有第二通孔的第二件3，还包括依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔且设置在轨底的螺杆1，所述螺杆1至少为一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁信号轨道电路的连接装置,包括设置在轨底两侧具有第一通孔的第一件(2)和具有第二通孔的第二件(3)，其特征在于，还包括依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔且设置在轨底的螺杆(1)，所述螺杆(1)至少为一个，所述螺杆(1)的一端设置有限位部(12)，另一端螺纹连接有螺母(11)；所述螺母(11)锁紧使得所述限位部(12)抵靠在所述第一件(2)的外表面，所述螺母(11)抵靠在所述第二件(3)的外表面，所述第一件(2)上固接有至少一个接线端子(21)，所述接线端子(21)连接高铁信号轨道电路。

【技术特征摘要】
1.一种高铁信号轨道电路的连接装置,包括设置在轨底两侧具有第一通孔的第一件(2)和具有第二通孔的第二件(3)，其特征在于，还包括依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔且设置在轨底的螺杆(1)，所述螺杆(1)至少为一个，所述螺杆(1)的一端设置有限位部(12)，另一端螺纹连接有螺母(11)；所述螺母(11)锁紧使得所述限位部(12)抵靠在所述第一件(2)的外表面，所述螺母(11)抵靠在所述第二件(3)的外表面，所述第一件(2)上固接有至少一个接线端子(21)，所述接线端子(21)连接高铁信号轨道电路。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一件(2)还包括有相互固接的第一连接部(23)和第一卡接部(22)，所述第一通孔开设在所述第一连接部(23)上，所述第一卡接部(22)卡接在轨底的外侧。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述第一卡接部(22)沿其运动方向的纵向截面为第一U型槽。4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述第一U型槽的内轮廓与轨底外侧的外轮廓相贴合。5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述接线端子(21)包括螺柱(212)和锁紧螺母(211)，所述螺柱(212)的一端焊接于所述第一卡接部(22)上，所述锁紧螺母(211)旋紧使得高铁信号轨道电路与第一卡接部(22)固接。6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述第二件(3)包括相互固接的第二连接部(32)和第二卡接部(31)，所述第二通孔开设在所述第二连接部(32)上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑海洋，李志文，张朝波，张自强，
申请(专利权)人：通号工程局集团有限公司，通号工程局集团信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11