一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置，包括船体，船体中部设置有货舱，船体内部设置有驱动装置，船体上表面设置有控制舱，船体底部设置有前部排水口和后部排水口，所述货舱由上盖板、货舱内板和货舱外板构成，所述上盖板上设置有舱口盖板，货舱外板和货舱内板之间设置有弹性缓冲块，货舱内部从上往下设置有第一层隔板、第二层隔板、第三层隔板和第四层隔板，所述第一层隔板和第二层隔板之间设置有第一扶手，第二层隔板和第三层隔板之间设置有第二扶手，第三层隔板和第四层隔板之间设置有第三扶手。本实用新型专利技术优点在于，结构合理，更加牢固，货舱结构更加合理，船体结构更加安全，能够经受海上碰撞造成阻力。

A leak proof cargo hold device for large oil tanker collision

The utility model discloses a large tanker collision proof liquid cargo device, including the hull, the hull is arranged in the middle part of the cargo, hull is arranged inside the driving device are arranged on the upper surface of the hull, the hull control cabin is arranged on the bottom of front and rear drain outlet, the cargo consists of an upper cover, cargo and cargo board the outer plate, the upper cover plate is arranged on the hatch cover, elastic buffer block is arranged between the outer plate and the inner plate of the cargo tank, cargo from top to bottom is provided with a first layer and second layer partition partition, third layer and fourth layer partition partition, a first arm is arranged between the first layer and second layer partition partition second armrest is arranged between the second shelf and third shelves, third arm is arranged between the third shelf and fourth shelves. The utility model has the advantages of reasonable structure, more firmness, more reasonable cargo hold structure, more safe hull structure, and can withstand the resistance caused by collision at sea.

【技术实现步骤摘要】
一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置
本技术涉及船舶
，特别涉及一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置。
技术介绍
油船在航行途中会因触礁、碰撞和搁浅等意外情况而遇难，因而产生的海上溢油是海运过程中的一大风险。油船失事造成的海上溢油事件接连不断，所载石油全部或一部分流入海洋，这是目前最令人关心并研究得最多的海洋油污染来源。加之舶航运业的迅猛发展，使得这种污染风险逐步加剧。因此关注海上溢油问题，研发液货舱海上破舱泄漏时控制泄漏的系统，对于降低液货船运输过程的风险具有重要的现实意义。国内外研究主要集中在溢油的海上理论化行为研究，尤其对于油品的海面扩散建立很多预测模型，为溢油的海上处理提供必要的理论依据，以减少海上溢油造成的风险和危害。但是由于目前对破舱油船液货泄漏行为研究相对较少，溢油模型主要采用液货泄漏总量的数据来描述源强，缺乏动态源强模型准确描述泄漏源的实时行为特征，造成溢油海上行为预测相对精度不高，显然不利于应急决策。研究项目根据Mosaihu提出的舱压可控性的观点和实践，结合封闭空间蒸气压的变化特征建立单壳油舱在事故状态下油品液货泄漏模型，在计算机平台上动态仿真计算三种不同余隙空间压力条件下的泄漏行为，并采用模型研究方法验证诸多因素对泄漏行为的影响。通过项目的前期研究，也发现了一些问题。诸如学界现有的四种预测模型从宏观方法看待泄漏行为，都是根据流体静力学原理，按照小孔模型来描述液货动态泄漏，即破孔两侧的压力差作为液货泄漏的动力，泄漏一直进行到压力差消失就结束。模型只考虑了压力差对泄漏的影响，忽略了液货与海水因密度差而发生的置换泄漏过程，因而存在明显的应用范围局限性，无法应用于实际最易发生大面积破舱的泄漏情况。此外也没有考虑及液货粘度等因素对泄漏行为的影响。显然不能全面地估算破舱泄漏的实际行为，按照上述原理提出的液货泄漏控制技术自然存在先天缺陷。现有技术中的货船防漏技术不过关，同时对于舱口盖板的结构过于简单，不能放置在运输过程中液体或者其他杂物进入。对于油船运行过程中会碰到的礁石等不能起到很好的缓冲效果，船体的结构不够牢固。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构合理，更加牢固，货舱结构更加合理，船体结构更加安全，能够经受海上碰撞造成阻力的大型油船碰撞时防漏液货舱装置。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置，包括船体，船体中部设置有货舱，船体内部设置有驱动装置，船体上表面设置有控制舱，船体底部设置有前部排水口和后部排水口，所述货舱由上盖板、货舱内板和货舱外板构成，所述上盖板上设置有舱口盖板，货舱外板和货舱内板之间设置有弹性缓冲块，货舱内部从上往下设置有第一层隔板、第二层隔板、第三层隔板和第四层隔板，所述第一层隔板和第二层隔板之间设置有第一扶手，第二层隔板和第三层隔板之间设置有第二扶手，第三层隔板和第四层隔板之间设置有第三扶手。通过在船体下方设置前部排水口和后部排水口，可以同时进行前后排水，更好的防止水体不能及时排除而造成沉船事件。通过将货舱内部从上往下设置有第一层隔板、第二层隔板、第三层隔板和第四层隔板，可以将货舱分割为不同的区域，更好的对货物进行分类，并且在第一层隔板和第二层隔板之间设置有第一扶手，第二层隔板和第三层隔板之间设置有第二扶手，第三层隔板和第四层隔板之间设置有第三扶手，可以在进入每一层时通过扶手进入，更加方便使用。通过将货舱外板和货舱内板之间设置有弹性缓冲块，可以在船体收到撞击的时候进行缓冲，避免直接对货舱造成损坏。进一步的，所述货舱内板底部设置有内板挡块，内板挡块上方设置有下层面板，货舱外板底部设置有外板挡块，外板挡块上方设置有上层面板。通过设置内板挡块和外板挡块，可以更好的固定上层面板和下层面板的位置，防止在船体运行过程中造成变形，使得整体结构更为牢固。进一步的，所述上盖板与货舱外板之间设置有弹性密封件，通过固定螺栓将弹性密封件固定设置在上盖板与货舱外板之间。通过在上盖板和货舱外板之间设置弹性密封件，可以更好的缓冲上盖板与货舱外板之间的作用力，防止上盖板和货舱外板直接接触，防止在船体运行过程中上盖板与货舱外板之间直接接触造成磨损。进一步的，所述舱口盖板两侧设置有支撑块，所述支撑块顶部设置有挡块，挡块设置在舱口盖板上表面，通过紧固件将挡板固定设置在支撑块上，舱口盖板内部设置有密封环。通过在在舱口盖板上表面设置挡块，可以起到更好的固定舱口盖板的效果，防止船体在运动过程中舱口盖板晃动。通过在舱口盖板内部设置密封环，可以起到密封的效果，同时起到缓冲的效果，防止船体运行过程中杂物或者水流入货舱内部，同时防止船体在运行过程中舱口盖板与上盖板直接接触造成磨损。进一步的，所述舱口盖板顶部设置有活动拉手，活动拉手两端设置有固定端，固定端上设置有固定件。通过在舱口盖板顶部设置活动拉手，可以将活动拉手两端的固定端设置在固定件内部，固定件内部中空，这样两端活动设置就可以使得活动拉手达到活动的效果，方便使用。进一步的，所述活动拉手上表面设置有防滑层。通过在活动拉手上表面设置防滑层，可以起到防滑的效果，方便使用者使用，同时也可以省力，在船体上工作，手部很容易有水，如果没有防滑层，则很容易打滑。进一步的，所述活动拉手中部设置有手握端，所述手握端内侧设置有凸起和凹槽，所述每个凸起两端均设置有一个凹槽。通过在活动拉手中部设置手握端，并在手握端内侧设置有凸起和凹槽，可以在使用活动拉手的时候，将手指嵌入凹槽中，方便使力，减少力量的使用，同时还能达到防滑的效果。本技术的优点在于，通过在船体下方设置前部排水口和后部排水口，可以同时进行前后排水，更好的防止水体不能及时排除而造成沉船事件。通过将货舱内部从上往下设置有第一层隔板、第二层隔板、第三层隔板和第四层隔板，可以将货舱分割为不同的区域，更好的对货物进行分类，并且在第一层隔板和第二层隔板之间设置有第一扶手，第二层隔板和第三层隔板之间设置有第二扶手，第三层隔板和第四层隔板之间设置有第三扶手，可以在进入每一层时通过扶手进入，更加方便使用。通过将货舱外板和货舱内板之间设置有弹性缓冲块，可以在船体收到撞击的时候进行缓冲，避免直接对货舱造成损坏。附图说明下面结合附图对本技术做进一步的说明：图1为本技术的结构示意图；图2为图1中舱体的结构示意图；图3为图2中A点的放大图；图4为图2中舱口盖板的结构示意图；图5为图2中活动拉手的结构示意图。1、船体，2、控制舱，3、货舱，4、上盖板，5、舱口盖板，6、后部排水口，7、前部排水口，8、驱动装置，9、支撑块，10、挡板，11、活动拉手，12、固定件，13、紧固件，14、密封环，15、第一扶手，16、第一层隔板，17、第二层隔板，18、第三层隔板，19、第二扶手，20、第四层隔板，21、第三扶手，22、内板挡块，23、弹性缓冲块，24、下层面板，25、外板挡块，26、上层面板，27、货舱外板，28、货舱内板，29、固定螺栓，30、弹性密封件，31、固定端，32、防滑层，33、凸起，34、手握端，35、凹槽。具体实施方式具体实施时：实施例一：如图1至3所示，一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置，包括船体1，船体1中部设置有货舱3，船体1内部设置有驱动装置8，船体1上表面设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置，包括船体，船体中部设置有货舱，船体内部设置有驱动装置，船体上表面设置有控制舱，船体底部设置有前部排水口和后部排水口，其特征在于：所述货舱由上盖板、货舱内板和货舱外板构成，所述上盖板上设置有舱口盖板，货舱外板和货舱内板之间设置有弹性缓冲块，货舱内部从上往下设置有第一层隔板、第二层隔板、第三层隔板和第四层隔板，所述第一层隔板和第二层隔板之间设置有第一扶手，第二层隔板和第三层隔板之间设置有第二扶手，第三层隔板和第四层隔板之间设置有第三扶手。

【技术特征摘要】
1.一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置，包括船体，船体中部设置有货舱，船体内部设置有驱动装置，船体上表面设置有控制舱，船体底部设置有前部排水口和后部排水口，其特征在于：所述货舱由上盖板、货舱内板和货舱外板构成，所述上盖板上设置有舱口盖板，货舱外板和货舱内板之间设置有弹性缓冲块，货舱内部从上往下设置有第一层隔板、第二层隔板、第三层隔板和第四层隔板，所述第一层隔板和第二层隔板之间设置有第一扶手，第二层隔板和第三层隔板之间设置有第二扶手，第三层隔板和第四层隔板之间设置有第三扶手。2.根据权利要求1所述的一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置，其特征在于：所述货舱内板底部设置有内板挡块，内板挡块上方设置有下层面板，货舱外板底部设置有外板挡块，外板挡块上方设置有上层面板。3.根据权利要求1或2所述的一种大型油船碰撞时防漏液货舱装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志滨，卢金树，徐赣，黄捷，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：新型
国别省市：浙江,33