一种用于汽车的储物盒制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车的储物盒，包括壳体、翻盖、传动装置和用于打开或关闭翻盖的转换开关，所述翻盖与壳体铰接，所述转换开关与壳体铰接，所述翻盖与转换开关通过传动装置连接，所述传动装置与壳体连接，所述转换开关包括一连接面板，该连接面板上一体成型有可防止连接面板变形弯曲的加强部，该加强部由多个蜂窝型单元组成，本实用新型专利技术采用蜂窝型单元的加强部，该加强部与连接面板一体成型，在有限的空间内有效的增加了连结面板的强度，可防止连接面板受热弯曲变形，从而影响转换开关的使用寿命，避免因为连接面板的变形而使得翻盖不能正常锁紧，影响储物盒的使用。

Storage box for automobile

The utility model relates to an automobile storage box, which comprises a shell, clamshell and transmission device and used to open or close the flip switch, flip the hinge and the shell, the shell is hinged with the switch, the switch is connected with the flip through a transmission device, the transmission device is connected with the case. The switch comprises a connecting panel, the panel has connected integrally to prevent deformation strengthening curved panel connection, the reinforcement part is composed of a plurality of cellular components, the utility model adopts the reinforcing portion of honeycomb type unit, the reinforcing part and a connecting integrally molded panel, in a limited space effectively increase the connection panel strength, can prevent the connection panel heating bending deformation, thus affecting the service life of the switch, avoid because of deformation of the connecting panel and makes the turn The cover can not be locked normally, which affects the use of the storage box.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的储物盒
本技术涉及汽车饰配，尤其涉及一种用于汽车的储物盒。
技术介绍
现有的汽车储物盒形式多样，各种车型设计的储物盒都大同小异，一般车用的储物盒都包括壳体和翻盖，翻盖的一端与壳体通过铰接轴铰接，翻盖与壳体之间设有开关装置，该开关装置可以控制翻盖的开启和关闭，为了有效利用车辆内部空间，一般开关装置都会装在壳体的下方，现有的一些储物盒的开关装置在使用中存在一些不足，由于该开关装置装在壳体下方，所以该开关装置有一定的长度，但是为了节省空间，一般开关装置的板面都是比较轻薄的，而且由于材质原因，在温度较高的情况下容易变形弯曲，从而影响开关的使用，影响储物盒翻盖的开启和关闭，为了解决这个问题，有些在开关装置的板面上增设了“W”型的加强筋，但是使用效果还是不太理想，温度高的时候，还是会发生变形弯曲，影响使用效果，使用寿命短。
技术实现思路
针对上述现有技术的现状，本技术所要解决的技术问题在于提供一种可防止转换开关变形弯曲，延长使用寿命的用于汽车的储物盒。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于汽车的储物盒，包括壳体、翻盖、传动装置和用于打开或关闭翻盖的转换开关，所述翻盖与壳体铰接，所述转换开关与壳体铰接，所述翻盖与转换开关通过传动装置连接，所述传动装置与壳体连接，所述转换开关包括一连接面板，该连接面板上一体成型有可防止连接面板变形弯曲的加强部，该加强部由多个蜂窝型单元组成。进一步地，所述加强部上包含18-23列蜂窝型单元，每列包含4个蜂窝型单元，排列紧凑，增加强度，防止弯曲变形。进一步地，所述蜂窝型单元由六面等宽等厚的壁围成，每个相邻的蜂窝型单元共用一面壁，使得每个蜂窝型单元紧密地连结在一起，增加强度。进一步地，所述蜂窝型单元壁的厚度范围值为1.0-2.0mm，宽度范围值为4.5-5.5mm。进一步地，所述传动装置包括二根位于翻盖下表面两侧的第一传动杆、位于壳体两侧壁下部并一端与壳体铰接的第二传动杆、位于壳体两侧壁上部并一端与壳体铰接的第三传动杆，壳体上设有可供第一传动杆自由端穿过和可供第三传动杆自由端穿过的长孔，第一传动杆上端与翻盖铰接，第一传动杆下端与第二传动杆的自由端铰接，第三传动杆位于第二传动杆的正上方，第三传动杆的自由端与翻盖后端的下表面铰接，还包括位于第二传动杆和第三传动杆之间的第四传动杆，第四传动杆的一端与第二传动杆铰接，第四传动杆的另一端与第三传动杆中部铰接，第二传动杆与壳体铰接处安装有第一扭簧。进一步地，所述转换开关还包括二根位于壳体两侧壁并一端与壳体铰接的连接臂，该连接臂与壳体铰接处设有第二扭簧，所述连接面板连接在二根连接臂的自由端之间。进一步地，所述连接臂包括第一臂板和第二臂板，第一臂板和第二臂板通过连接件连接，所述第一臂板侧壁上设有上限位部和下限位部，所述第二传动杆的自由端端部设有锁块，该第二传动杆可自由伸入第一臂板和第二臂板之间，当锁块卡位在上限位部时，翻盖处于锁紧状态，当锁块随着第二传动杆向下运动，锁块抵住下限位部并推动连接臂相对于壳体逆时针转动，锁块从上限位部脱离时，翻盖处于解锁状态。进一步地，所述壳体上设有防止翻盖打开速度过快的阻尼装置。进一步地，所述阻尼装置包括固定在壳体侧壁上的齿条和铰接在第二传动杆上并与齿条啮合的齿轮。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术采用蜂窝型单元的加强部，该加强部与连接面板一体成型，在有限的空间内有效的增加了连结面板的强度，可防止连接面板受热弯曲变形，从而影响转换开关的使用寿命，避免因为连接面板的变形而使得翻盖不能正常锁紧，影响储物盒的使用，本技术设计合理，符合市场需求，适合推广。附图说明图1为本技术的分解图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术省去部分部件的结构示意图；图4为本技术转换开关的结构示意图；如图所示，1-翻盖，2-壳体，2-1-长孔，3-转换开关，3-1-连接面板，3-2-连接臂，3-1-1-蜂窝型单元，3-2-1-上限位部，3-2-2-下限位部，4-第一传动杆，5-第二传动杆，6-第三传动杆，7-第四传动杆，8-第一扭簧。具体实施方式如图1-4所示，一种用于汽车的储物盒，包括壳体2、翻盖1、传动装置和用于打开或关闭翻盖1的转换开关3，所述翻盖1与壳体2铰接，所述转换开关3与壳体2铰接，所述翻盖1与转换开关3通过传动装置连接，所述传动装置与壳体2连接，所述转换开关3包括一连接面板3-1，该连接面板3-1上一体成型有可防止连接面板3-1变形弯曲的加强部，该加强部由多个蜂窝型单元3-1-1组成，所述加强部上包含18-23列蜂窝型单元3-1-1，每列包含4个蜂窝型单元3-1-1，排列紧凑，增加强度，防止弯曲变形，所述蜂窝型单元3-1-1由六面等宽等厚的壁围成，每个相邻的蜂窝型单元3-1-1共用一面壁，使得每个蜂窝型单元3-1-1紧密地连结在一起，增加强度，所述蜂窝型单元3-1-1壁的厚度范围值为1.0-2.0mm，宽度范围值为4.5-5.5mm，所述传动装置包括二根位于翻盖1下表面两侧的第一传动杆4、位于壳体2两侧壁下部并一端与壳体2铰接的第二传动杆5、位于壳体2两侧壁上部并一端与壳体2铰接的第三传动杆6，壳体2上设有可供第一传动杆4自由端穿过和可供第三传动杆6自由端穿过的长孔2-1，第一传动杆4上端与翻盖1铰接，第一传动杆4下端与第二传动杆5的自由端铰接，第三传动杆6位于第二传动杆5的正上方，第三传动杆6的自由端与翻盖1后端的下表面铰接，还包括位于第二传动杆5和第三传动杆6之间的第四传动杆7，第四传动杆7的一端与第二传动杆5铰接，第四传动杆7的另一端与第三传动杆6中部铰接，第二传动杆5与壳体2铰接处安装有第一扭簧8，所述转换开关3还包括二根位于壳体2两侧壁并一端与壳体2铰接的连接臂3-2，该连接臂3-2与壳体2铰接处设有第二扭簧，所述连接面板3-1连接在二根连接臂3-2的自由端之间，所述连接臂3-2包括第一臂板和第二臂板，第一臂板和第二臂板通过连接件连接，所述第一臂板侧壁上设有上限位部3-2-1和下限位部3-2-2，所述第二传动杆5的自由端端部设有锁块，该第二传动杆5可自由伸入第一臂板和第二臂板之间，该第二传动杆5的自由端端部的锁块配合第一臂板侧壁上设有的上限位部3-2-1和下限位部3-2-2，可以开启或者关闭翻盖1，当锁块卡位在上限位部3-2-1时，翻盖1处于锁紧状态，当锁块随着第二传动杆5向下运动，锁块抵住下限位部3-2-2并推动连接臂3-2相对于壳体2逆时针转动，锁块从上限位部3-2-1脱离时，翻盖1处于解锁状态，所述壳体2上设有防止翻盖1打开速度过快的阻尼装置，所述阻尼装置包括固定在壳体2侧壁上的齿条和铰接在第二传动杆5上并与齿条啮合的齿轮。工作原理如下，翻盖1在关闭状态下，锁块卡在上限位部3-2-1，要打开翻盖1，需要先将翻盖1往下压，然后翻盖1推动第一传动杆4向下运动，第一传动杆4又推动第二传动杆5的自由端向下运动，第二传动杆5自由端上的锁块就会向下运动并与下限位部3-2-2相抵从而推动连接臂3-2相对于壳体1逆时针转动，在转动过程中，当锁块从上限位部3-2-1脱离时，可以松开施加在翻盖1上的压力，此时，在第一扭簧8的作用下，第二传动杆5相对于壳体2逆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的储物盒，包括壳体、翻盖、传动装置和用于打开或关闭翻盖的转换开关，所述翻盖与壳体铰接，所述转换开关与壳体铰接，所述翻盖与转换开关通过传动装置连接，所述传动装置与壳体连接，其特征在于，所述转换开关包括一连接面板，该连接面板上一体成型有可防止连接面板变形弯曲的加强部，该加强部由多个蜂窝型单元组成。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的储物盒，包括壳体、翻盖、传动装置和用于打开或关闭翻盖的转换开关，所述翻盖与壳体铰接，所述转换开关与壳体铰接，所述翻盖与转换开关通过传动装置连接，所述传动装置与壳体连接，其特征在于，所述转换开关包括一连接面板，该连接面板上一体成型有可防止连接面板变形弯曲的加强部，该加强部由多个蜂窝型单元组成。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述加强部上包含18-23列蜂窝型单元，每列包含4个蜂窝型单元。3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述蜂窝型单元由六面等宽等厚的壁围成，每个相邻的蜂窝型单元共用一面壁。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述蜂窝型单元壁的厚度范围值为1.0-2.0mm，宽度范围值为4.5-5.5mm。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述传动装置包括二根位于翻盖下表面两侧的第一传动杆、位于壳体两侧壁下部并一端与壳体铰接的第二传动杆、位于壳体两侧壁上部并一端与壳体铰接的第三传动杆，壳体上设有可供第一传动杆自由端穿过和可供第三传动杆自由端穿过的长孔，第一传动杆上端与翻盖铰接，第一传动杆下端与第二传动杆的自由端铰接，第三传动杆位于第二传...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志光，沈铁君，蒋一芬，
申请(专利权)人：宁波帅特龙集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33