槽型轨探伤装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供的槽型轨探伤装置包括车体、轨道轮和光电编码器，光电编码器与轨道轮同轴设置；槽型轨探伤装置还包括第一探头、第二探头、第三探头、第四探头、第五探头、第六探头和第七探头；第一探头为37度探头，第二探头为70度探头，第三探头为70度探头，第四探头为70度探头，第五探头为70度探头，第六探头为37度探头，第七探头为0度探头；第一探头和第二探头相对于第三探头、第四探头和第五探头具有第一横移距离，第六探头和第七探头相对于第三探头、第四探头和第五探头具有第二横移距离，通过设置多个不同角度探头的横向位置和探头偏角，以实现对槽型轨轨头、轨唇、轨腰和轨底多个伤损区域进行全面的探伤检测。

Groove rail flaw detector

Groove rail flaw detection device provided by the invention comprises a vehicle body, a rail wheel and photoelectric encoder, photoelectric encoder and set the track wheel coaxial; groove rail flaw detection device also comprises a first probe, second probe and third probe and fourth probe and fifth probe and sixth probe and seventh probe probe; the first 37 probe, second probe 70 degrees to 70 degrees third probe probe, probe, probe fourth is 70 degrees to 70 degrees fifth probe probe, probe, probe sixth is 37 degrees to 0 degrees seventh probe probe probe; the first probe and second probe relative to third probe and fourth probe and fifth probe has a first transverse distance, Sixth probe and seventh compared with the third probe probe, fourth probe and fifth probe with second transverse distance through the lateral position is provided with a plurality of different angle probe and probe angle, constant The groove rail rail, rail, rail and rail bottom lip multiple damage area comprehensive detection.

【技术实现步骤摘要】
槽型轨探伤装置
本专利技术涉及轨道探测的
，具体地涉及一种针对槽型轨轨道使用的槽型轨探伤装置。
技术介绍
我国远期规划现代有轨电车的线路已经累计超过6000km，2020年前需要建设的规划线路长度已逾2600km，现代有轨电车将是未来城市轨道交通发展的一个重要趋势。在铺设槽型轨的时候，需要使用焊接技术对槽型轨进行焊接，并在现代有轨电车正式运营前需要对槽型轨焊缝进行探伤检测。现代有轨电车槽型轨道与地面平齐，降雨等天气因素所产生的积水极易腐蚀轨面，现代有轨电车行驶时对轨道来回倾轧与因杂物摩擦极易造成轨面磨损疲劳或产生内部裂纹。所以为了保障现代有轨电车的运行安全需要对槽型轨进行内部伤损的探伤检测。目前中国轨道交通系统中，关于工字轨的探伤设备已经比较完善，但若用一般的工字轨超声波探伤检测小车对槽型轨进行检测则会出现以下问题：槽型轨与工字轨结构完全不相同，工字轨超声波探伤检测小车的探头则无法检测到槽型轨轨腰和轨底部分伤损，并且由于轨鄂回波的影响使小车处于持续报警状态。同时因为槽型轨具有深41mm的轨槽，阻挡了探头二次回波的接收，轨槽底部的伤损区域则无法实现探测，故现有的工字轨超声波探伤检本文档来自技高网...

【技术保护点】
槽型轨探伤装置，包括车体和设置在所述车体上的轨道轮和光电编码器，所述光电编码器与所述轨道轮同轴设置；其特征在于：所述槽型轨探伤装置还包括超声波探头组，所述超声波探头组包括设置在所述车体底部的第一探头、第二探头、第三探头、第四探头、第五探头、第六探头和第七探头；所述第一探头为37度探头，所述第一探头的出射方向与所述车体的前进方向之间具有位于水平面上的第一探头偏角，所述第一探头偏向所述车体前进方向左右两侧的第一侧；所述第二探头为70度探头，所述第二探头的出射方向朝所述车体的前进方向设置；所述第三探头为70度探头，所述第三探头的出射方向与所述车体的前进方向之间具有位于水平面上的第二探头偏角，所述第二...

【技术特征摘要】
1.槽型轨探伤装置，包括车体和设置在所述车体上的轨道轮和光电编码器，所述光电编码器与所述轨道轮同轴设置；其特征在于：所述槽型轨探伤装置还包括超声波探头组，所述超声波探头组包括设置在所述车体底部的第一探头、第二探头、第三探头、第四探头、第五探头、第六探头和第七探头；所述第一探头为37度探头，所述第一探头的出射方向与所述车体的前进方向之间具有位于水平面上的第一探头偏角，所述第一探头偏向所述车体前进方向左右两侧的第一侧；所述第二探头为70度探头，所述第二探头的出射方向朝所述车体的前进方向设置；所述第三探头为70度探头，所述第三探头的出射方向与所述车体的前进方向之间具有位于水平面上的第二探头偏角，所述第二探头偏向所述车体的第二侧，所述第二侧与所述第一侧相对设置；所述第四探头为70度探头，所述第四探头的出射方向与所述车体前进方向的反方向之间具有位于水平面上的第三探头偏角，所述第三探头偏向所述第二侧；所述第五探头为70度探头，所述第五探头的出射方向朝所述车体的前进方向的反方向设置；所述第六探头为37度探头，所述第六探头的出射方向朝所述车体的前进方向的反方向设置；所述第七探头为0度探头；所述第一探头和所述第二探头的连线方向与所述车体的前进方向相同，所述第三探头、所述第四探头和所述第五探头的连线方向与所述车体的前进方向相同，所述第六探头和所述第七探头的连线方向与所述车体的前进方向相同；所述第一探头和所述第二探头的连线相对于所述第三探头、所述第四探头和所述第五探头的连线具有第一横移距离，所述第六探头和所述第七探头的连线相对于所述第三探头、所述第四探头和所述第五探头的连线具有第二横移距离，所述第一横移距离和所述第二横移距离均为偏向所述第一侧的横移距离，所述第一横移距离与所述第二横移距离相等。2.根据权利要求1所述的槽型轨探伤装置，其特征在于：所述第一探头偏角、所述第二探头偏角和所述第三探头偏角均为14度；所述第一横移距离和所述第二横移距离均为31.7毫米；所述第一探头、所述第二探头、所述第三探头、所述第四探头、所述第五探头、所述第六探头和所述第七探头从所述车体的前部向所述车体的后部依次设置。3.根据权利要求2所述的槽型轨探伤装置，其特征在于：所述槽型轨探伤装置还包括对中机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢勇君，汤长波，彭勃，李新玲，严冬松，李雪梅，
申请(专利权)人：暨南大学，
类型：发明
国别省市：广东,44