车辆用热塑性环保复合阻尼胶板及其制备方法技术

本发明专利技术的车辆用热塑性环保复合阻尼胶板及其制备方法属于材料制备的技术领域。所述的车辆用热塑性环保复合阻尼胶板由阻尼层、粘弹层、束缚层三层依次复合构成；制备过程首先制备阻尼层板和束缚层板，最后再用热熔胶将阻尼层板和束缚层板复合在一起。本发明专利技术制备的复合阻尼胶板具有阻尼值高、热稳定性好、环保性好、材料利用率高等优点，在‑20～+50℃范围内阻尼值可以达到0.06～0.15。

【技术实现步骤摘要】
车辆用热塑性环保复合阻尼胶板及其制备方法
本专利技术属于材料制备的
，特别涉及一种用于车辆减震降噪的复合阻尼材料和制备方法。
技术介绍
车辆在运行过程中产生的中低频车内噪声主要通过固体途径传播，而高频车内噪声则以空气传播为主。一般汽车噪音是低频噪音，因此，如果能减弱或消除固体传播，则可大大降低车内噪声。阻尼减振降噪技术是有效控制振动和噪声的方法之一，在解决车内振动和噪声问题方面有着其他减振技术不可替代的功效，在汽车上得到了广泛应用。目前车辆阻尼材料多数用沥青阻尼板或毛毡等.对于降低车内噪音或振动有效果。事实上车辆减震降噪效果最好的是带有束缚层的复合阻尼板。复合阻尼板是由3层材料组成，包括束缚层、阻尼层、粘弹层复合在一起构成复合阻尼胶板，它的减震降噪效果要比前面所述阻尼板效果好，性能优于普通阻尼板，阻尼值可以提高1.0-2.5倍。随着国内汽车市场发展以及我国对清洁生产的日渐重视，汽车减震降噪技术，正朝着采用环保材料、简化工序、降低生产成本的方向发展。申请人课题组在专利200410011306.3中已经制作了一种由束缚层、粘弹层、阻尼层组成的复合阻尼胶板，是热固化型的阻尼胶板，加入本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用热塑性环保复合阻尼胶板，由阻尼层、粘弹层、束缚层三层依次复合构成；其特征在于，所述阻尼层、粘弹层、束缚层的厚度分别是1.0～3.0mm、0.2～1mm、1.0～3.0mm；所述的阻尼层由沥青、填料、树脂和橡胶组成，按重量计，沥青占30～38份，填料占53～65份，树脂占4～8份，橡胶占0～5份；所述的填料选自滑石粉、云母、硅藻土或/和纤维；填料中所述的纤维是聚酯纤维、聚丙烯酸酯纤维或植物纤维；所述的树脂是石油树脂、聚乙烯或酚醛树脂；所述的橡胶是丁苯橡胶或丁基橡胶；所述的束缚层由塑料、橡胶、树脂和无机填料组成；按重量计，塑料和橡胶合计占30～34份，树脂占6～10份，无机填料占50～6...

【技术特征摘要】
1.一种车辆用热塑性环保复合阻尼胶板，由阻尼层、粘弹层、束缚层三层依次复合构成；其特征在于，所述阻尼层、粘弹层、束缚层的厚度分别是1.0～3.0mm、0.2～1mm、1.0～3.0mm；所述的阻尼层由沥青、填料、树脂和橡胶组成，按重量计，沥青占30～38份，填料占53～65份，树脂占4～8份，橡胶占0～5份；所述的填料选自滑石粉、云母、硅藻土或/和纤维；填料中所述的纤维是聚酯纤维、聚丙烯酸酯纤维或植物纤维；所述的树脂是石油树脂、聚乙烯或酚醛树脂；所述的橡胶是丁苯橡胶或丁基橡胶；所述的束缚层由塑料、橡胶、树脂和无机填料组成；按重量计，塑料和橡胶合计占30～34份，树脂占6～10份，无机填料占50～63份；所述的塑料是热塑性塑料，选自苯乙烯、聚丙烯、聚丙烯酸酯或/和聚乙烯；所述的橡胶是丁苯橡胶、聚丁二烯或/和聚氨酯；所述的树脂是石油树脂、聚酯树脂、松香树脂或/和酚醛树脂；所述的无机填料是云母、钛白粉、氧化钙、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚鹏，王静媛，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22