高阻燃性高回弹聚氨酯座椅泡沫组合物及发泡工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种高阻燃性高回弹聚氨酯座椅泡沫组合物，由组分A和B按重量比100:30～35组成，组分A原料如下：阻燃聚醚多元醇40～60份，普通高活性聚醚多元醇60～40份，有机硅泡沫稳定剂0.8～1份、发泡催化剂0.08～0.12份，平衡催化剂0.25～0.35份，交联剂1.1～1.3份，水2.5～3.5份，纳米三氧化二锑4～10份，阻燃聚醚多元醇和普通高活性聚醚多元醇加起来为100份，交联剂为二乙醇胺和三乙醇胺；组分B由甲苯二异氰酸酯与多苯基多亚甲基多异氰酸酯混合得到，其中甲苯二异氰酸酯占70～80％，多苯基多亚甲基多异氰酸酯占20～30％。还公开了该泡沫的发泡工艺。

【技术实现步骤摘要】
高阻燃性高回弹聚氨酯座椅泡沫组合物及发泡工艺
本专利技术涉及座椅泡沫
，具体涉及一种高阻燃性高回弹聚氨酯座椅泡沫组合物及发泡工艺。
技术介绍
汽车座椅泡沫阻燃性要求不高，美国要求燃烧速率低于100mm/min即可，我国国内部分车企要求燃烧速率低于80mm/min即可，一般聚氨酯高回弹泡沫无需做任何处理直接就可达到该阻燃要求，甚至直接达到离火即熄。但是航空座椅泡沫、高铁座椅泡沫对阻燃性要求非常高。现有工艺技术仅使用阻燃聚醚多元醇并不能完全保证氧指数能达到28％，要保证氧指数能达到28％就必须要添加无机阻燃剂或其它含卤素或含磷阻燃剂或三聚氰胺，无论是添加液态的含磷阻燃剂还是无机粉末阻燃剂或是三聚氰胺，虽然阻燃性能可能能达到要求，但都是在牺牲其它物理机械性能或工艺操作性能换取来的。目前国内高铁座椅泡沫参考英国标准BS6853或德国标准DIN5510而设计，国内等同标准测试指标如下：1、烟密度(GB/T8323.2:2008)：DS1.5≤100，DS4≤2002、氧指数(GB/T2406.2:2009)：≧28％3、燃烧性能试验(UIC564-2:1991)：A级，燃烧长度L≤25m本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高阻燃性高回弹聚氨酯座椅泡沫组合物，其特征在于：由组分A和B按重量比100:30～35组成，其中，组分A以重量份数计，原料如下：阻燃聚醚多元醇40～60份，普通高活性聚醚多元醇60～40份，有机硅泡沫稳定剂0.8～1份、发泡催化剂0.08～0.12份，平衡催化剂0.25～0.35份，交联剂1.1～1.3份，水2.5～3.5份，纳米三氧化二锑4～10份，所述阻燃聚醚多元醇和普通高活性聚醚多元醇加起来为100份，所述交联剂为二乙醇胺和三乙醇胺；组分B由甲苯二异氰酸酯与多苯基多亚甲基多异氰酸酯混合得到，其中甲苯二异氰酸酯占组分B的重量百分比为70～80％，多苯基多亚甲基多异氰酸酯占组分B的重量百...

【技术特征摘要】
1.一种高阻燃性高回弹聚氨酯座椅泡沫组合物，其特征在于：由组分A和B按重量比100:30～35组成，其中，组分A以重量份数计，原料如下：阻燃聚醚多元醇40～60份，普通高活性聚醚多元醇60～40份，有机硅泡沫稳定剂0.8～1份、发泡催化剂0.08～0.12份，平衡催化剂0.25～0.35份，交联剂1.1～1.3份，水2.5～3.5份，纳米三氧化二锑4～10份，所述阻燃聚醚多元醇和普通高活性聚醚多元醇加起来为100份，所述交联剂为二乙醇胺和三乙醇胺；组分B由甲苯二异氰酸酯与多苯基多亚甲基多异氰酸酯混合得到，其中甲苯二异氰酸酯占组分B的重量百分比为70～80％，多苯基多亚甲基多异氰酸酯占组分B的重量百分比为20～30％。2.如权利要求1所述的高阻燃性高回弹聚氨酯座椅泡沫发泡组合物，其特征在于：所述阻燃聚醚多元醇羟值为22-28mgKOH/g，所述普通高活性聚醚多元醇羟值在32...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘恩，王宏立，严鹏，
申请(专利权)人：重庆市宏立摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50