一种左右置燃油箱的加注系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种左右置燃油箱的加注系统，包括加注侧油箱和非加注侧油箱，所述加注侧油箱和非加注侧油箱的底部之间通过中间连通管连通；所述加注侧油箱的顶部设置有用于供燃油注入的加注管路，所述加注侧油箱的顶部还设置有用于供其内部气体排出的加注除气管路，所述加注除气管路的顶部与加注管路连通；所述非加注侧油箱的顶部设置有用于供其内部气体排出的重力阀。本实用新型专利技术的燃油加注系统通过在非加注侧油箱的顶部设置有用于供其内部气体排出的重力阀，能够保证非加注侧空气顺利排出，使得加注系统维持稳定。

Filling system of left and right burning fuel tank

The utility model discloses a set about filling system of the fuel tank, including filling side tank and non side tank filling, the filling between the side tank and non filling side of the bottom of the tank through the middle pipe connected; the top side tank is provided for filling the filling pipeline for fuel injection, at the top of the the filling side tank is also arranged for filling in gas pipeline for internal gas discharge, the filling in top gas pipeline communicated with the filling pipe; the non filling tank is arranged on the top side for gravity valve for internal gas discharge. The utility model of the fuel injection system through the top side of the tank in the non filling is arranged for gravity valve for internal exhaust gas, can guarantee the non filling air discharged smoothly, the filling system to maintain stability.

【技术实现步骤摘要】
一种左右置燃油箱的加注系统
本技术涉及车辆
，具体地指一种左右置燃油箱的加注系统。
技术介绍
普通情况下，车辆的燃油加注系统一般有两种形式：一种为轻型车辆，通常燃油箱容积较小，如图1所示，通过一个加注管路4进行燃油的加注。燃油加注时，由于燃油箱7中燃油的增加，需要及时将燃油箱7中的气体排出，否则将导致燃油加注困难，因此需要单独设置加注除气管5，而且该管路必须连续向上走，不允许存在U型段，否则将会有燃油沉积在U型段，影响空气排出效果。另一种为中重型车类型，一般采用大容积燃油箱，燃油箱的加注口很大，且远大于加油枪直径，这种情况下，不需要设置加注除气管，排除的空气可以直接从加注口中逸出。针对轻型车辆，当车辆受布置限制，一侧无法布置下能够满足整车需要的大容积油箱时，则需要在车辆不同位置分别布置一个燃油箱，这种情况下有两种方式解决：一是，对不同的燃油箱设置不同的加注口，分别设计加注除气管。但如果油箱分别在左右侧，分别在两侧设置两处加注口非常影响加注过程，给使用带来极大不便；二是，将左右两侧的加注侧油箱1和非加注侧油箱2进行串联，在油箱底部设置中间连通管3，同时在两个油箱顶部设置除气连接管8连接(如图2所示)，这种情况下为了避免管路内有燃油沉积，除气连接管8不能有U型段，因此当轻型车辆的布置空间有限的情况下容易造成除气连接管8发生弯折或者堵塞，使得非加注侧油箱2内部的空气无法排除。如果非加注侧油箱2直接与大气连通，则存在漏油风险。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种左右置燃油箱的加注系统，该燃油加注系统通过在非加注侧油箱的顶部设置有用于供其内部气体排出的重力阀，能够保证非加注侧空气顺利排出，使得加注系统维持稳定。为实现上述目的，本技术所设计的一种左右置燃油箱的加注系统，包括加注侧油箱和非加注侧油箱，所述加注侧油箱和非加注侧油箱的底部之间通过中间连通管连通；所述加注侧油箱的顶部设置有用于供燃油注入的加注管路，所述加注侧油箱的顶部还设置有用于供其内部气体排出的加注除气管路，所述加注除气管路的顶部与加注管路连通；所述非加注侧油箱的顶部设置有用于供其内部气体排出的重力阀。进一步地，所述加注侧油箱和非加注侧油箱的底端面位于同一个水平面上。进一步地，所述重力阀顶端面的高度小于所述加注管路最高点的高度。进一步地，所述重力阀与非加注侧油箱的顶部焊接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术通过在非加注侧油箱顶部设置一个重力阀，用于燃油进行加注时及时排除非加注侧油箱内部的空气，使得燃油能够从左右油箱底部的中间连通管流入非加注侧油箱中，重力阀能够在较小的阻力下进行排气，同时在车辆倾覆时能够防止燃油外泄，并且能够在燃油箱内部燃油消耗时及时补充空气，保持油箱内部气压平衡。附图说明图1为传统轻型车辆的加注系统的结构示意图；图2为传统左右侧布置燃油箱的加注系统的结构示意图；图3为本技术的左右置燃油箱的加注系统结构示意图；其中：1-加注侧油箱、2-非加注侧油箱、3-中间连通管、4-加注管路、5-加注除气管路、6-重力阀、7-燃油箱、8-除气连接管。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图所示的一种左右置燃油箱的加注系统，包括加注侧油箱1和非加注侧油箱2，所述加注侧油箱1和非加注侧油箱2的底部之间通过中间连通管3连通；所述加注侧油箱1的顶部设置有用于供燃油注入的加注管路4，所述加注侧油箱1的顶部还设置有用于供其内部气体排出的加注除气管路5，所述加注除气管路5的顶部与加注管路4连通；所述非加注侧油箱2的顶部设置有用于供其内部气体排出的重力阀6。所述加注侧油箱1和非加注侧油箱2的底端面位于同一个水平面上。所述重力阀6顶端面的高度小于所述加注管路4最高点的高度。重力阀6与非加注侧油箱2的顶部焊接，重力阀6可以采用市售的重力阀，重力阀体内设有浮子和弹簧，重力阀浮子与上层本体之间行程不大于3.2mm，能够使油箱在较小的阻力下进行排气。同时在车辆倾覆时，由于弹簧力的作用浮子上升，能够防止燃油外泄。且重力阀在油箱内负压情况下，可以与外界空气保持畅通，在燃油箱内部燃油消耗时及时从外界向油箱内补充空气，通过呼吸功能，保持油箱内部气压平衡。本技术的工作过程：当燃油从加注侧的加注管路4进入加注侧油箱1时，燃油持续冲入加注侧油箱1中，其中一部分通过底部的中间连通管3流入非加注侧油箱2。由于加注除气管路5布置在加注侧油箱1，且该管路的除气阻力小于重力阀6，加注初期大部分空气将由加注侧油箱1上的加注除气管路5排除，当燃油液位漫过底部连通孔位时，加注侧油箱1中的空气仍由加注侧油箱1上的加注除气管路5排除，而非加注侧油箱2中的空气将由重力阀6排除。根据实际尺寸，受重力阀6的直径限制在一定范围，以免燃油在极限状态下由部分渗出的情况，重力阀6仍存在一定阻力。当左右侧油箱形成液位差时，在燃油重力作用下，加大重力阀6空气排出量，使得系统能够维持在一定的稳态，保证非加注侧空气能够顺利排出，由于加注侧加注管高度高，始终会对重力阀形成一定压力，从而使得气体由重力阀向油箱外部排出，顺利完成燃油加注过程。另外，重力阀内部还有防倾覆结构，当车辆倾覆时，燃油也不会从阀中泄露。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种左右置燃油箱的加注系统，其特征在于：包括加注侧油箱(1)和非加注侧油箱(2)，所述加注侧油箱(1)和非加注侧油箱(2)的底部之间通过中间连通管(3)连通；所述加注侧油箱(1)的顶部设置有用于供燃油注入的加注管路(4)，所述加注侧油箱(1)的顶部还设置有用于供其内部气体排出的加注除气管路(5)，所述加注除气管路(5)的顶部与加注管路(4)连通；所述非加注侧油箱(2)的顶部设置有用于供其内部气体排出的重力阀(6)。

【技术特征摘要】
1.一种左右置燃油箱的加注系统，其特征在于：包括加注侧油箱(1)和非加注侧油箱(2)，所述加注侧油箱(1)和非加注侧油箱(2)的底部之间通过中间连通管(3)连通；所述加注侧油箱(1)的顶部设置有用于供燃油注入的加注管路(4)，所述加注侧油箱(1)的顶部还设置有用于供其内部气体排出的加注除气管路(5)，所述加注除气管路(5)的顶部与加注管路(4)连通；所述非加注侧油箱(2)的顶部设置有用于供其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，刘鹏，孟建军，陈莉，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42