一种铁路环境振动隔振阻尼材料制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路环境振动隔振阻尼材料，包括以下组分，水泥、膨润土、内部具有多个微孔的减振粒、砂、膨胀剂、引气剂、减水剂、水。由于减振粒自身多孔隙结构，膨胀剂、减水剂以及引气剂引进了大量密闭气泡，提升了本发明专利技术阻尼材料的空隙率，振动波能量在大量密闭气泡以及减振粒中传递过程不断被减弱，以及经过膨润土吸振作用，最终，高速铁路运营诱发的振动波能量经过该种铁路环境振动隔振阻尼材料的耗散作用以后，建筑物对高速铁路运营诱发的二次振动响应得到极大抑制。本发明专利技术用于铁路隔振工程。

A vibration damping material for railway environmental vibration isolation

The present invention discloses a vibration isolation damping material for railway environment vibration, which comprises the following components, cement, bentonite, damping particles, sand, expansion agent, air entraining agent, water reducing agent and water with multiple micropores in the interior. Because of its multi particle damping pore structure, expansive agent, water reducing agent and air entraining agent to introduce a large number of closed air bubbles, the invention improves gap damping material ratio, vibration wave energy in a large number of closed bubbles and vibration particle transfer process has been weakened, and the bentonite vibration absorption effect, finally, after the dissipative effect the vibration wave energy induced by high-speed railway operation after the railway environmental vibration damping material, building two of the high-speed railway operation induced vibration response is greatly suppressed. The invention is used for the railway vibration isolation project.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路环境振动隔振阻尼材料
本专利技术涉及土木与交通工程
，具体为一种铁路环境振动隔振阻尼材料。
技术介绍
随着高速铁路建设的快速推进以及运营速度的不断提升，高速铁路诱发沿线建筑物二次振动危害愈发受到人们高度关注，严重影响周边居民生活质量，设计一种新型高速铁路环境振动隔振阻尼材料非常必要。基于现阶段的高速铁路环境振动隔振阻尼材料隔振效果不太明显这个现状，本专利技术结合高速铁路运营诱发的振动波传播机理以及材料学原理，设计一种铁路环境振动隔振阻尼材料，能够很好地抑制高速铁路运营诱发的建筑物二次振动响应，给高速铁路沿线居民提供一个舒适安静的生活环境。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种铁路环境振动隔振阻尼材料，能够很好地抑制高速铁路运营诱发的建筑物二次振动响应。本专利技术解决其技术问题的解决方案是：一种铁路环境振动隔振阻尼材料，包括以下组分，水泥、膨润土、内部具有多个微孔的减振粒、砂、膨胀剂、引气剂、减水剂、水。作为上述方案的进一步改进，按重量份，水泥15份、膨润土15份、内部具有多个微孔的减振粒35份、砂5份、膨胀剂1份、引气剂2份、减水剂1份、水20份。作为上述方案的进一步改进，所述减振粒为陶粒。作为上述方案的进一步改进，所述减振粒的粒径为2～5mm。本专利技术的有益效果是：一种铁路环境振动隔振阻尼材料，包括以下组分，水泥、膨润土、内部具有多个微孔的减振粒、砂、膨胀剂、引气剂、减水剂、水。由于减振粒自身多孔隙结构，膨胀剂、减水剂以及引气剂引进了大量密闭气泡，提升了本专利技术阻尼材料的空隙率，振动波能量在大量密闭气泡以及减振粒中传递过程不断被减弱，以及经过膨润土吸振作用，最终，高速铁路运营诱发的振动波能量经过该种铁路环境振动隔振阻尼材料的耗散作用以后，建筑物对高速铁路运营诱发的二次振动响应得到极大抑制，完全符合我国《城市区域环境振动标准》中的相关限值，给高速铁路沿线居民提供了一个舒适安静的生活环境。本专利技术用于铁路隔振工程。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1是本专利技术的结构示意图；图2是实验室模拟铁路环境振动所布设的加速度、频谱幅值检测传感器位置示意图，分别为1#、2#、3#；图3、图5、图7分别是没有设置本专利技术的1#、2#、3#点的X方向(即水平方向)上的加速度的数据示意图；图4、图6、图8分别是没有设置本专利技术的1#、2#、3#点的Z方向(即垂直方向)上的加速度的数据示意图；图9、图11、图13分别是没有设置本专利技术的1#、2#、3#点的X方向(即水平方向)上的频谱幅值的数据示意图；图10、图12、图14分别是没有设置本专利技术的1#、2#、3#点的Z方向(即垂直方向)上的频谱幅值的数据示意图；图15、图17、图19分别是设置了本专利技术的1#、2#、3#点的X方向(即水平方向)上的加速度的数据示意图；图16、图18、图20分别是设置了本专利技术的1#、2#、3#点的Z方向(即垂直方向)上的加速度的数据示意图；图21、图23、图25分别是设置了本专利技术的1#、2#、3#点的X方向(即水平方向)上的频谱幅值的数据示意图；图22、图24、图26分别是设置了本专利技术的1#、2#、3#点的Z方向(即垂直方向)上的频谱幅值的数据示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本专利技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本专利技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本专利技术保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本专利技术中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。参照图1，这是本专利技术的应用于隔振结构的，具体地：一种铁路环境振动隔振阻尼材料，包括沿铁路延伸方向开挖出来的槽坑，槽坑内填充有本专利技术的铁路环境振动隔振阻尼材料，这样的隔振结构最为简单，也最能直接反映本专利技术的隔振效果。由于减振粒自身多孔隙结构，膨胀剂、减水剂以及引气剂引进了大量密闭气泡，提升了本专利技术阻尼材料的空隙率，振动波能量在大量密闭气泡以及减振粒中传递过程不断被减弱，以及经过膨润土吸振作用，最终，高速铁路运营诱发的振动波能量经过该种铁路环境振动隔振阻尼材料的耗散作用以后，建筑物对高速铁路运营诱发的二次振动响应得到极大抑制。为了能得到足够的隔振效果，槽坑宽度为1～2m。陶粒2的粒径为2～5mm。参见图2，这是三个检测点的设置位置，1#位置在接近铁路的一侧；参见图3至图14，这是在没有设减振结构时的各点加速度数据图，可见，若没有设置槽坑，铁路的振动波经过1#位置后，到达2#、3#位置时的加速度、频谱幅值都没有明显的变化。参见图15至图26，但是通过设置槽坑并填充有本专利技术的铁路环境振动隔振阻尼材料后，铁路的振动波经过1#位置后，到达2#、3#位置时的加速度、频谱幅值都大大降低，不但平均数值降低，峰值也降低。以上对本专利技术的较佳实施方式进行了具体说明，但本专利技术并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路环境振动隔振阻尼材料，其特征在于：包括以下组分，水泥、膨润土、内部具有多个微孔的减振粒、砂、膨胀剂、引气剂、减水剂、水。

【技术特征摘要】
1.一种铁路环境振动隔振阻尼材料，其特征在于：包括以下组分，水泥、膨润土、内部具有多个微孔的减振粒、砂、膨胀剂、引气剂、减水剂、水。2.根据权利要求1所述的一种铁路环境振动隔振阻尼材料，其特征在于：按重量份，水泥15份、膨润土15份、内部具有多个微孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥秋，张火军，
申请(专利权)人：佛山科学技术学院，
类型：发明
国别省市：广东,44