车辆综合电子信息调试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆综合电子信息调试系统，涉及车辆的检测装置技术领域。所述调试系统包括任务终端、CAN总线、动力舱采集控制器、乘员舱采集控制器、测试/模拟开关组、动力舱模拟负载与信号工装、乘员舱模拟负载与信号工装、测试适配器模块和主控计算机。所述系统采用闭环控制策略和总线通信技术，构建与实装一致的操作训练环境，解决了车辆综合电子信息系统训练手段缺乏、成本高和效率低的难题，对新装备形成作战能力和保障能力具有重要意义。

Vehicle integrated electronic information debugging system

The utility model discloses a comprehensive electronic information debugging system for vehicles, which relates to the technical field of the detection device of vehicles. The debugging system includes task terminal, CAN bus, power cabin crew cabin collection controller, collection controller, test / analog switch group, power cabin load simulation and signal equipment, cabin load simulation and signal tooling, test adapter module and main control computer. The system adopts closed-loop control strategies and bus communication technology, construction and equipment consistent operation training environment, to solve the vehicle integrated electronic information system, lack of training means of high cost and low efficiency problem, has important significance for the new equipment into combat and support capabilities.

【技术实现步骤摘要】
车辆综合电子信息调试系统
本技术涉及车辆的检测装置
，尤其涉及一种车辆综合电子信息调试系统。
技术介绍
车辆综合电子信息系统主要由驾驶员任务终端、驾驶员辅助显示盒、驾驶员操控面板、动力舱采集控制器、乘员舱采集控制器、发动机电控盒、灭火控制盒以及相应的总线电缆等组成。根据车辆综合电子信息系统的组成、功能及技术要求，构建与装备一致的操作训练环境，重点解决底层综合传动、发动机、加温器、油箱等传感器信息的模拟与采集，发动机启动运转、传动操纵控制、灯光报警、三防灭火的启动控制与输出等关键问题。从而构建以传感器模拟信号、用电设备工作状态为输入端，采集控制器为中枢，驾驶员任务终端为中心，执行设备为控制对象的操作训练环境，满足装备所有操作课目的训练需要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车辆综合电子信息调试系统，所述调试系统采用输入与输出测试流程，通过系统操作与调试控制中心，形成综合电子信息系统离线维修测试能力，解决部队只能依靠实装进行维修调试的难题。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种车辆综合电子信息调试系统，其特征在于：包括任务终端、CAN总线、动力舱采集控制器、乘员舱采集控制器、测试/模拟开关组、动力舱模拟负载与信号工装、乘员舱模拟负载与信号工装、测试适配器模块和主控计算机，所述动力舱模拟负载与信号工装和乘员舱模拟负载与信号工装通过所述测试/模拟开关组中的一路分别与动力舱采集控制器和乘员舱采集控制器双向连接，所述测试适配器模块通过测试/模拟开关组中的另一路分别与动力舱采集控制器和乘员舱采集控制器双向连接，所述动力舱采集控制器、乘员舱采集控制器和测试适配器模块与所述CAN总线双向连接，所述任务终端与所述CAN总线双向连接，所述主控计算机与所述测试适配器模块双向连接；所述测试/模拟开关组受控于所述主控计算机。进一步的技术方案在于：所述测试/模拟开关组包括若干个单刀双掷开关，所述采集控制器的每一路输入/输出接到一个单刀双掷开关的公共端，单刀双掷开关的另外两端分别接测试适配器模块的某一路测试通道和所述模拟负载/信号工装的某一路。进一步的技术方案在于：所述测试/模拟开关组还包括电源模块、微处理器模块、继电器模块，所述微处理器模块与所述主控计算机的控制信号输出端连接，所述继电器模块与所述微处理器模块的信号输出端连接，所述电源模块与所述微处理器模块以及继电器模块的电源输入端连接，用于为所述微处理器模块以及继电器模块提供工作电源；所述微处理器模块用于接收主控计算机的控制信号，控制所述继电器模块驱动所述单刀双掷开关动作，实现测试模式以及模拟模式的切换。进一步的技术方案在于：所述电源模块包括直流3.3V电源模块、直流5V电源模块以及直流12V电源模块，所述3.3V电源模块用于为所述微处理器模块提供电源，所述5V及12V电源模块用于为所述继电器模块提供电源。进一步的技术方案在于：所述3.3V电源模块电源模块包括电源芯片U32，所述U32使用LMZ12003ADJ型电源芯片，直流12V输入电源分为五路，第一路经电容C29接地，第二路经电容C31接地，第三路经电阻R153接所述U32的3脚，第四路经电阻R152接所述U32的2脚，第五路接所述U32的1脚；电阻R156的一端接所述U32的3脚，另一端接地；所述U32的5脚经电容C35接地；所述U32的6脚经电阻R157接地；所述U32的7脚分为六路，第一路经电阻R155接所述U32的6脚，第二路经电容C30接所述U32的6脚，第三路经电容C17接地，第四路经电容C33接地，第五路经电容C34接地，第六路依次经电阻R154、发光二极管LED2接地，所述电容C34与电阻R154的结点为所述3.3V电源模块的3.3V电源输出端。进一步的技术方案在于：所述5V电源模块包括电源芯片U31，所述电源芯片U31使用LM2596S-5.0型电源芯片，直流24V输入电源分为三路，第一路经电容C27接地，第二路经电容C接地，第三路与所述U31的1脚连接；所述U31的3脚和5脚接地；所述U31的2脚分为两路，第一路依次经电感L1、电容C26后接地，第二路经方向续流二极管D38后接地；所述U31的4脚分为两路，第一路经电容C28接地，第二路依次经发光二极管LED1、电阻R151接地，所述U31的4脚为所述5V电源模块的5V电源输出端。进一步的技术方案在于：所述12V电源模块包括电源芯片U3，所述U3使用TPS5430型电源芯片，直流24V输入电源分为四路，第一路经电容C14接地，第二路经电容C15接地，第三路依次经电阻R7、电阻R9接地，第四路经与所述U3的7脚连接；所述U3的2脚和3脚悬空，所述U3的5脚接电阻R7与电阻R9的结点；所述U3的6脚接地；所述U3的1脚经电容C13后分为两路，第一路经反向续流二极管D5后接地，第二路经电感L3后又分为四路，第一路经电容C17接地，第二路经电容C16后接地，第三路依次经电阻R2以及电阻R1后接地，第四路依次经电阻R5以及发管二极管D14后接地；所述U3的4脚接电阻R1与电阻R2的结点；所述U3的8脚接电容C13与续流二极管D5的节点；所述U3的9脚接地；电感L3与电容C16的结点为所述12V电源模块的12V电源输出端。进一步的技术方案在于：所述乘员舱模拟负载与信号工装包括模拟负载工装和模拟信号工装。进一步的技术方案在于：所述测试适配器模块包括CAN接口模块、数字多用表模块、数字IO模块、模拟数据采集模块以及DA模块；所述CAN接口模块用于CAN接口测试；所述数字多用表模块用于电压、电流、电阻测试；所述数字IO模块用于数字IO测试；所述模拟数据采集模块用于多通道模拟数据采集；所述DA模块用于多通道DA输出。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：所述系统采用闭环控制策略和总线通信技术，构建与实装一致的操作训练环境，解决了车辆综合电子信息系统训练手段缺乏、成本高和效率低的难题，对新装备形成作战能力和保障能力具有重要意义。所述系统构建车辆综合电子信息系统部组件换件测试系统环境，采用输入与输出测试流程，通过系统操作与调试控制中心，形成综合电子信息系统离线维修测试能力，解决部队只能依靠实装进行维修调试的难题。此外，所述调试系统中的电源模块供电稳定，使得所述系统的运行更稳定。测试适配器模块包括多种模块，可对多种信号进行测试，使用方便。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术实施例所述调试系统的原理框图；图2是本技术实施例所述调试系统中单刀双掷开关的连接结构示意图；图3是本技术实施例所述调试系统直流3.3V电源模块的电路原理图；图4是本技术实施例所述调试系统直流5V电源模块的电路原理图；图5是本技术实施例所述调试系统直流12V电源模块的电路原理图；图6是本技术实施例所述调试系统中模拟负载工装单元面板示意图；图7是本技术实施例所述调试系统中模拟信号工装单元面板示意图；图8是本技术实施例所述调试系统中任务终端测试硬件连接图；图9是本技术实施例所述调试系统中采集器测试连接图；图10是本技术实施例所述调试系统中级联测试连接框图；图11是本技术实施例所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆综合电子信息调试系统，其特征在于：包括任务终端、CAN总线、动力舱采集控制器、乘员舱采集控制器、测试/模拟开关组、动力舱模拟负载与信号工装、乘员舱模拟负载与信号工装、测试适配器模块和主控计算机，所述动力舱模拟负载与信号工装和乘员舱模拟负载与信号工装通过所述测试/模拟开关组中的一路分别与动力舱采集控制器和乘员舱采集控制器双向连接，所述测试适配器模块通过测试/模拟开关组中的另一路分别与动力舱采集控制器和乘员舱采集控制器双向连接，所述动力舱采集控制器、乘员舱采集控制器和测试适配器模块与所述CAN总线双向连接，所述任务终端与所述CAN总线双向连接，所述主控计算机与所述测试适配器模块双向连接；所述测试/模拟开关组受控于所述主控计算机。

【技术特征摘要】
1.一种车辆综合电子信息调试系统，其特征在于：包括任务终端、CAN总线、动力舱采集控制器、乘员舱采集控制器、测试/模拟开关组、动力舱模拟负载与信号工装、乘员舱模拟负载与信号工装、测试适配器模块和主控计算机，所述动力舱模拟负载与信号工装和乘员舱模拟负载与信号工装通过所述测试/模拟开关组中的一路分别与动力舱采集控制器和乘员舱采集控制器双向连接，所述测试适配器模块通过测试/模拟开关组中的另一路分别与动力舱采集控制器和乘员舱采集控制器双向连接，所述动力舱采集控制器、乘员舱采集控制器和测试适配器模块与所述CAN总线双向连接，所述任务终端与所述CAN总线双向连接，所述主控计算机与所述测试适配器模块双向连接；所述测试/模拟开关组受控于所述主控计算机。2.如权利要求1所述的车辆综合电子信息调试系统，其特征在于：所述测试/模拟开关组包括若干个单刀双掷开关，所述采集控制器的每一路输入/输出接到一个单刀双掷开关的公共端，单刀双掷开关的另外两端分别接测试适配器模块的某一路测试通道和所述模拟负载/信号工装的某一路。3.如权利要求2所述的车辆综合电子信息调试系统，其特征在于：所述测试/模拟开关组还包括电源模块、微处理器模块、继电器模块，所述微处理器模块与所述主控计算机的控制信号输出端连接，所述继电器模块与所述微处理器模块的信号输出端连接，所述电源模块与所述微处理器模块以及继电器模块的电源输入端连接，用于为所述微处理器模块以及继电器模块提供工作电源；所述微处理器模块用于接收主控计算机的控制信号，控制所述继电器模块驱动所述单刀双掷开关动作，实现测试模式以及模拟模式的切换。4.如权利要求3所述的车辆综合电子信息调试系统，其特征在于：所述电源模块包括直流3.3V电源模块、直流5V电源模块以及直流12V电源模块，所述3.3V电源模块用于为所述微处理器模块提供电源，所述5V及12V电源模块用于为所述继电器模块提供电源。5.如权利要求4所述的车辆综合电子信息调试系统，其特征在于：所述3.3V电源模块电源模块包括电源芯片U32，所述U32使用LMZ12003ADJ型电源芯片，直流12V输入电源分为五路，第一路经电容C29接地，第二路经电容C31接地，第三路经电阻R153接所述U32的3脚，第四路经电阻R152接所述U32的2脚，第五路接所述U32的1脚；电阻R156的一端接所述U32的3脚，另一端接地；所述U32的5脚经电容C35接地；所述U32的6脚经电阻R157接地；所述U32的7...

【专利技术属性】
技术研发人员：王怀光，何忠波，任国全，石志勇，李国璋，范红波，韩兰懿，吴定海，周景涛，
申请(专利权)人：中国人民解放军军械工程学院，
类型：新型
国别省市：河北,13