一种可减小高铁路基形变的带挡墙压顶梁制造技术

本实用新型专利技术涉及土木工程施工技术领域，具体地指一种可减小高铁路基形变的带挡墙压顶梁。包括固定在支护桩桩顶的压顶梁；所述的压顶梁为靠近基坑边缘的沿水平方向浇筑的钢筋混凝土梁，压顶梁的上端设置有沿竖直方向布置的挡墙；所述的挡墙为固定在基坑边缘用于阻挡高铁路基与基坑之间的土体向基坑一侧移动的钢筋混凝土结构，挡墙浇筑固定在压顶梁的上端面，挡墙的上端不低于高铁路基与基坑之间的土体高度。本实用新型专利技术减少放坡处土方开挖，减小了对高铁周围土体的破坏扰动，减小了高铁路基、桥基、管线变形，便于对支护桩进行高频率监测。实用新型专利技术支护成本低、施工便捷，通过现场监测，高铁保护效果明显，具有很强的实用性。

One can reduce the deformation of the retaining wall with high railway base beam

The utility model relates to the technical field of civil engineering construction, particularly a high railway base can reduce the deformation of the retaining wall with the top beam. Including the top beam fixed on the supporting pile; the top beam of the reinforced concrete pouring beam along the horizontal direction near the edge of the pit, the upper end of the top beam is provided with a retaining wall along the vertical direction of the layout; retaining wall is fixed on the edge of the pit for the reinforced concrete structure of soil barrier between high iron subgrade and foundation pit the move to the side of the pit wall, pouring fixed upper end surface of the top beam, the upper wall is not less than the soil between high-speed railway subgrade and foundation pit height. The utility model has the advantages of reducing at the slope excavation, soil disturbance and high iron damage around reduces, reduces the high speed railway subgrade, bridge, pipeline deformation, convenient for high frequency monitoring of supporting pile. The utility model has the advantages of low supporting cost and convenient construction. Through on-site monitoring, the protection effect of the high-speed rail is obvious, and the utility model has strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种可减小高铁路基形变的带挡墙压顶梁
本技术涉及土木工程施工
，具体地指一种可减小高铁路基形变的带挡墙压顶梁。
技术介绍
目前高铁旁深基坑开挖日益增多，由于地下室设计都遵循地下室最大化的原则，导致深基坑与高铁及高铁相关管线距离很近，而基坑支护桩和压顶梁上部一般都会进行放坡1～2m处理，放坡开挖使整个基坑边缘距离高铁线路更近，这样的基坑结构使高铁路基与基坑之间的土体形成向基坑倾斜的坡面结构，在高铁运营过程中，高铁路基可能出现路基向基坑一侧偏移，导致出现大的路基形变，严重影响高铁运营的安全性。而如果通过将支护桩升高至地面对边缘土层进行侧向支护，在一定程度上能够解决路基形变的问题，但是升高支护桩会造成基坑支护结构成本大幅度上升，且后期的拆除工作的难度也会大大增加，不利于整个基坑施工的进行。同时压顶梁上部水平位移和沉降监测点距地面较低，而高铁侧要求监测频率高，不利于监测。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
中提到的现有基坑支护结构存在影响高铁路基安全性、成本高、拆除施工困难和影响高铁监测的问题，提供一种可减小高铁路基形变的带挡墙压顶梁。本技术的技术方案为：一种可减小高铁路基形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可减小高铁路基形变的带挡墙压顶梁，其特征在于：包括固定在支护桩(9)桩顶的压顶梁(8)；所述的压顶梁(8)为靠近基坑边缘位于高铁路基底部的沿水平方向浇筑的钢筋混凝土梁，压顶梁(8)的上端设置有沿竖直方向布置的挡墙(1)；所述的挡墙(1)为固定在基坑边缘用于阻挡高铁路基与基坑之间的土体向基坑一侧移动的钢筋混凝土结构，挡墙(1)浇筑固定在压顶梁(8)的上端，挡墙(1)的上端不低于高铁路基与基坑之间的土体表面。

【技术特征摘要】
1.一种可减小高铁路基形变的带挡墙压顶梁，其特征在于：包括固定在支护桩(9)桩顶的压顶梁(8)；所述的压顶梁(8)为靠近基坑边缘位于高铁路基底部的沿水平方向浇筑的钢筋混凝土梁，压顶梁(8)的上端设置有沿竖直方向布置的挡墙(1)；所述的挡墙(1)为固定在基坑边缘用于阻挡高铁路基与基坑之间的土体向基坑一侧移动的钢筋混凝土结构，挡墙(1)浇筑固定在压顶梁(8)的上端，挡墙(1)的上端不低于高铁路基与基坑之间的土体表面。2.如权利要求1所述的一种可减小高铁路基形变的带挡墙压顶梁，其特征在于：所述的高铁路基与基坑之间的土体上开挖有排水沟(4)；所述的排水沟(4)侧部贴合在挡墙...

【专利技术属性】
技术研发人员：于廷新，熊大生，张燕，涂启柱，王忠华，储团结，黄俊杰，梁伟，彭俊伟，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，中国铁路总公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42