具有缓冲功能的车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲功能的车架，包括两条对称布置的纵梁(1)和安装在2条所述纵梁(1)之间的多条横梁(2)，所述纵梁(1)包括驾驶室安装段(3)、过渡段(4)和货箱安装段(5)，所述过渡段(4)的两端分别与所述驾驶室安装段(3)和所述货箱安装段(5)固定连接，所述货箱安装段(5)距离地面的高度比所述驾驶室安装段(3)距离地面的高度高130mm～160mm；所述过渡段(4)与水平面之间的夹角a为10°～15°。本实用新型专利技术具有缓冲功能，有利于减轻货箱安装螺栓所受到的剪切力，提高碰撞时的被动安全。

【技术实现步骤摘要】
具有缓冲功能的车架
本技术涉及一种车架，特别是一种具有缓冲功能的车架。
技术介绍
随着车辆的普及，人们对于载货车的乘坐安全性要求越来越高，原有的车架结构在整车正面碰撞的时候，货箱联同货物会在巨大的惯性力作用下前冲，货箱安装螺栓易剪切断裂，造成货箱前移挤压驾驶室总成的现象，容易造成人员伤亡。现有的货车车架前端上平面与后端上平面高度基本一致，其结构如图1所示，车架100通过骑马螺栓200、货箱拉攀300以及固定支架400与货箱总成500联接。其中，骑马螺栓200是通过车架之间的摩擦力来固定货箱总成500，货箱拉攀300主要作用为调节货箱总成500的装配位置，固定支架400与车架100通过两个螺栓联接。该结构的车架在受到激烈正碰时，无缓冲功能，车架碰撞力直接传递于货箱总成，由于固定支架的螺栓较少，因此螺栓易受到剪切力而断裂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有缓冲功能的车架，以解决现有技术中的技术问题，它具有缓冲功能，有利于减轻货箱安装螺栓所受到的剪切力，提高碰撞时的被动安全。本技术提供了一种具有缓冲功能的车架，包括两条对称布置的纵梁和安装在2条所述纵梁之间的多条横梁，所述纵梁包括驾驶室安装段、过渡段和货箱安装段，所述过渡段的两端分别与所述驾驶室安装段和所述货箱安装段固定连接，所述货箱安装段距离地面的高度比所述驾驶室安装段距离地面的高度高130mm～160mm；所述过渡段与水平面之间的夹角a为10°～15°。前述的具有缓冲功能的车架中，优选地，所述货箱安装段距离地面的高度比所述驾驶室安装段距离地面的高度高150mm。前述的具有缓冲功能的车架中，优选地，所述过渡段与水平面之间的夹角a为12°前述的具有缓冲功能的车架中，优选地，所述横梁包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和第八横梁，其中所述第一横梁和所述第二横梁设于所述驾驶室安装段，其余各横梁均设于所述货箱安装段。前述的具有缓冲功能的车架中，优选地，2条所述纵梁的所述货箱安装段上分别设有4个货箱固定板。与现有技术相比，本技术将纵梁上货箱安装段的高度设计的比驾驶室安装段的高度高130mm～160mm，使二者在竖直方向上具有高度差，当驾驶室安装段受到撞击力时，驾驶室安装段可以绕过渡段转动，给货箱安装段提供缓冲，防止固定货箱的螺栓受剪切力而断裂。由于受到撞击后会缩短驾驶室与货箱之间的距离，为了保证驾驶室的安全，防止二者碰撞，故过渡段的斜率不宜过大，优选为过渡段与水平面之间的夹角a为10°～15°。附图说明图1是现有技术中一种常用车架的结构示意图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术的主视图；图4是本技术的局部放大图。附图标记说明：图1中：100-车架，200-骑马螺栓，300-货箱拉攀，400-固定支架，500-货箱总成；图2-图4中：1-纵梁，2-横梁，3-驾驶室安装段，4-过渡段，5-货箱安装段，6-第一横梁，7-第二横梁，8-第三横梁，9-第四横梁，10-第五横梁，11-第六横梁，12-第七横梁，13-第八横梁，14-货箱固定板。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术的实施例：如图2和图3所示，一种具有缓冲功能的车架，包括两条对称布置的纵梁1和安装在2条纵梁1之间的多条横梁2，纵梁1包括驾驶室安装段3、过渡段4和货箱安装段5，过渡段4的两端分别与驾驶室安装段3和货箱安装段5固定连接，货箱安装段5距离地面的高度比驾驶室安装段3距离地面的高度高130mm～160mm；过渡段4与水平面之间的夹角a为10°～15°。采用上述的车架时，由于纵梁上的驾驶室安装段3与货箱安装段5具有一个高度差，而且连接二者的过渡段4采用倾斜布置，倾斜角a为10°～15°，因此当整车受到正面碰撞时，可以将过渡段4受到的力分解为垂直于过渡段的力F1和沿过渡段轴线方向上的力F2，其中F1使驾驶室安装段有产生向下旋转的作用，给货箱安装段提供间接的缓冲，使用于固定货箱的螺栓不宜断裂。由于驾驶室安装段3的旋转，会缩短货箱与驾驶室之间的距离，为了保证驾驶员的安全，需要合理设计过渡段4，其长度和倾斜角度均需经过反复实验验证才能最终确定，经过大量实验验证后，本实施例提供一种优选方案，货箱安装段5距离地面的高度比驾驶室安装段3距离地面的高度高150mm，且过渡段4与水平面之间的夹角a为12°如图4所示，在一种优选的实施方式中，为了保证车架整体结构的稳定性以及强度，将所述横梁2设计为8根，包括第一横梁6、第二横梁7、第三横梁8、第四横梁9、第五横梁10、第六横梁11、第七横梁12和第八横梁13，其中第一横梁6和第二横梁7设于驾驶室安装段3，其余各横梁均设于货箱安装段5。此外，为了提高货箱与货箱安装段5之间的连接牢固性，防止连接螺栓受剪切力而断裂，优选地，在2条纵梁1的货箱安装段5上分别设有4个货箱固定板14，即货箱与货箱安装段5通过8个固定点进行固定，有效提高连接螺栓的抗剪切力性能。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有缓冲功能的车架，包括两条对称布置的纵梁(1)和安装在2条所述纵梁(1)之间的多条横梁(2)，其特征在于：所述纵梁(1)包括驾驶室安装段(3)、过渡段(4)和货箱安装段(5)，所述过渡段(4)的两端分别与所述驾驶室安装段(3)和所述货箱安装段(5)固定连接，所述货箱安装段(5)距离地面的高度比所述驾驶室安装段(3)距离地面的高度高130mm～160mm；所述过渡段(4)与水平面之间的夹角a为10°～15°。

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲功能的车架，包括两条对称布置的纵梁(1)和安装在2条所述纵梁(1)之间的多条横梁(2)，其特征在于：所述纵梁(1)包括驾驶室安装段(3)、过渡段(4)和货箱安装段(5)，所述过渡段(4)的两端分别与所述驾驶室安装段(3)和所述货箱安装段(5)固定连接，所述货箱安装段(5)距离地面的高度比所述驾驶室安装段(3)距离地面的高度高130mm～160mm；所述过渡段(4)与水平面之间的夹角a为10°～15°。2.根据权利要求1所述的具有缓冲功能的车架，其特征在于：所述货箱安装段(5)距离地面的高度比所述驾驶室安装段(3)距离地面的高度高150mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：左印波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34