旅居车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种旅居车，包括车厢、电动踏步、升降床、滑移仓、电路控制装置和配电柜，所述电动踏步位于车厢门下方；所述升降床位于车厢内；所述滑移仓分别位于车厢的左侧和后部；配电柜内设置有无线电接收装置，无线电接收装置分别与电动踏步、升降床和滑移仓的驱动电机相连接。本实用新型专利技术旅居车，结构简单，体积小，遥控距离远，抗干扰能力强，灵敏度高，只要开启动旅居车发动机，电动踏步、升降床和扩展舱的12V电源即与无线电接收线路板和电动踏步、升降床、扩展滑移驱动上的电机自动断开，使手动开关和遥控开关无效，从而保证和大大提高了旅居车行驶的安全性能，同时也提高了旅居车价值档次，控制方便，安全可靠。

Caravan

The utility model relates to a vehicle, including cars, electric treadmill, lifting, sliding bed chamber, a circuit control device and a power distribution cabinet, the electric stepping in the compartment door below; the lifting bed in the compartment; the sliding bin are respectively located in the passenger compartment and rear left; distribution cabinet is arranged in a radio receiver device, a radio receiving device are respectively connected with the electric drive motor, stepping lifting bed and sliding silo. The utility model has the advantages of caravans, has the advantages of simple structure, small volume, long distance remote control, strong anti-interference ability, high sensitivity, as long as the starting vehicle engine, 12V power supply electric stepping and lifting bed and extended cabin with radio receiving circuit board and electric treadmill, lifting bed, expanding on the drive motor automatic fault slip open the manual switch and remote control switch is invalid, so as to ensure and greatly improve the safety performance in the car driving, but also improve the vehicle value grade, convenient control, safe and reliable.

【技术实现步骤摘要】
旅居车
本技术涉及一种汽车，具体的说，是涉及一种旅居车。
技术介绍
旅居车的电动踏步，由于用户上车前靠手动按钮控制其伸出动作，上车后再按开关完成收缩动作并靠手动按钮控制升降床的升降，目前，当旅居车用户拧开钥匙锁（发动机点火开关）后或已启动发动机或在旅居车行驶过程中，由于电动踏步、升降床上的电机与车载电源线串联，而手动按钮照样可控制电动踏步和升降床。旅居车用户上车后将钥匙插入控制面板上钥匙孔开锁再靠手动按钮来完成滑移仓（单扩或双扩）的伸缩动作。现有技术的缺陷如下：（1）用户上车前在手按电动踏步开关，此时由于人站立位置距电动踏步较近，如不及时躲闪，伸出的踏步极易碰到用户的双腿；（2）当用户上车后，若其不能将电动踏步及时收回或用户忘记收回，在旅居车行驶过程中很有可能发生交通事故；（3）当旅居车行驶过程中，由于电动踏步上的电机与车载电源线串联，而手动按钮照常可控制电动踏步和升降床，很有可能发生碰撞，导致人身受伤，从而使不安全因素增多；（4）先用钥匙开锁再用手按开关来控制扩展舱的伸缩，其操作过程较繁琐，且由于开关位置距地板较长，用户在伸手按开关时较费力也易产生疲劳感；（5）人工操作电动踏步、升降床和扩展舱的伸缩及升降动作，自动化程度低，不能给旅居车用户带来快捷和便利；（1）用户上车前在手按电动踏步开关，此时由于人站立位置距电动踏步较近，如不及时躲闪，伸出的踏步极易碰到用户的双腿；（2）当用户上车后，若其不能将电动踏步及时收回或用户忘记收回，在旅居车行驶过程中很有可能发生交通事故；（3）当旅居车行驶过程中，由于电动踏步上的电机与车载电源线串联，而手动按钮照常可控制电动踏步和升降床，很有可能发生碰撞，导致人身受伤，从而使不安全因素增多；（4）先用钥匙开锁再用手按开关来控制扩展舱的伸缩，其操作过程较繁琐，且由于开关位置距地板较长，用户在伸手按开关时较费力也易产生疲劳感；（5）人工操作电动踏步、升降床和扩展舱的伸缩及升降动作，自动化程度低，不能给旅居车用户带来快捷和便利。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足，本技术提供一种结构简单，控制方便，安全可靠的旅居车。本技术所采取的技术方案是：一种旅居车，包括车厢、电动踏步、升降床、滑移仓、电路控制装置和配电柜，所述电动踏步位于车厢门下方；所述升降床位于车厢内；所述滑移仓分别位于车厢的左侧和后部；配电柜内设置有无线电接收装置，无线电接收装置分别与电动踏步、升降床和滑移仓的驱动电机相连接；电路控制装置包括：电源；电源的负极与接地端相连接；电源的正极分别与第二电容和第四电容的一端相连接；第二电容和第四电容的另一端与接地端相连接；电源的正极与电源转换模块输入端相连接；电源转换模块输出端与第一电容、第三电容一端以及无线模块的VCC-5输入端相连接；第一电容、第三电容的一端与接地端相连接；电源转换模块的GND端与接地端相连接；无线接收模块的的D0输出端与第一继电器JK1控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D1输出端与第二继电器JK2控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D2输出端与第三继电器JK3控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D3输出端与第四继电器JK4控制线圈一端相连接；第一继电器JK1控制线圈另一端、第二继电器JK2控制线圈另一端、第三继电器JK3控制线圈另一端、第四继电器JK4控制线圈另一端与接地端相连接；踏步驱动电机一端通过第一继电器常闭端K11与接地端相连接，通过第一继电器常开端K12与电源正极相连接；踏步驱动电机B3另一端通过第二继电器常闭端K21与接地端相连接，通过第二继电器常开端K22与电源正极相连接；滑移仓驱动电机一端通过第三继电器常闭端K31与接地端相连接，通过第三继电器常开端K32与电源正极相连接；滑移仓驱动电机B2另一端通过第四继电器常闭端K41与接地端相连接，通过第四继电器常开端K42与电源正极相连接。一种旅居车，包括车厢、电动踏步、升降床、滑移仓、电路控制装置和配电柜，所述电动踏步位于车厢门下方；所述升降床位于车厢内；所述滑移仓分别位于车厢的左侧和后部；配电柜内设置有无线电接收装置，无线电接收装置分别与电动踏步、升降床和滑移仓的驱动电机相连接；电路控制装置包括：电源；电源的负极与接地端相连接；电源的正极分别与第二电容和第四电容的一端相连接；第二电容和第四电容的另一端与接地端相连接；电源的正极与电源转换模块输入端相连接；电源转换模块输出端与第一电容、第三电容一端相连接；电源转换模块输出端通过第五继电器JK5的常闭端K51与无线模块的VCC-5输入端相连接；第五继电器JK5控制线圈的一端与汽车钥匙开关ACC相连接；第五继电器JK5的控制线圈另一端接地；第一电容、第三电容的一端与接地端相连接；电源转换模块的GND端与接地端相连接；无线接收模块的的D0输出端与第一继电器JK1控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D1输出端与第二继电器JK2控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D2输出端与第三继电器JK3控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D3输出端与第四继电器JK4控制线圈一端相连接；第一继电器JK1控制线圈另一端、第二继电器JK2控制线圈另一端、第三继电器JK3控制线圈另一端、第四继电器JK4控制线圈另一端、第五继电器JK5控制线圈另一端与接地端相连接；踏步驱动电机一端通过第一继电器常闭端K11与接地端相连接，通过第一继电器常开端K12与电源正极相连接；踏步驱动电机B3另一端通过第二继电器常闭端K21与接地端相连接，通过第二继电器常开端K22与电源正极相连接；滑移仓驱动电机一端通过第三继电器常闭端K31与接地端相连接，通过第三继电器常开端K32与电源正极相连接；滑移仓驱动电机B2另一端通过第四继电器常闭端K41与接地端相连接，通过第四继电器常开端K42与电源正极相连接。一种旅居车，包括车厢、电动踏步、升降床、滑移仓、电路控制装置和配电柜，所述升降床包括床体，床体下部沿床体宽度方向设置有旋转轴，旋转轴中部设置有被动齿轮，被动齿轮与主动齿轮相连接；所述主动齿轮设置在驱动轴上，驱动轴与驱动电机输出轴相连接；驱动电机与床体相连接；所述旋转轴的两端分别缠绕有安全带；安全带包括左端安全带和右端安全带；所述左端安全带包括左端外侧安全带和左端内侧安全带；所述右端安全带包括右端外侧安全带和右端内侧安全带；所述左端内侧安全带的端部从旋转轴的下方与旋转轴相连接；所述左端外侧安全带的端部从旋转轴的上方与旋转轴相连接；所述右端内侧安全带的端部从旋转轴的下方与旋转轴相连接；所述右端外侧安全带的端部从旋转轴的上方与旋转轴相连接；所述床体下部设置有导向轮；所述导向轮上下对称设置；导向轮包括上导向轮和下导向轮；安全带从上导向轮和下导向轮中间穿过；所述床体两端沿竖直方向设置有导向槽；所述安全带两端穿过导向轮和导向槽与车厢内壁上方的安全带固定装置相连接；所述车厢内壁设置有导轨槽；所述床体上设置有导轨；所述导轨设置在导轨槽内；所述导轨为两条，沿竖直方向设置；所述导轨与床体床面相垂直；所述导轨包括前导轨和后导轨所述前导轨设置在床头内侧；所述后导轨设置在床尾内侧；所述前导轨和后导轨设置在床体长度方向的一侧。所述车厢设置有窗口；所述滑移仓设置在车厢窗口内；所述滑移仓外壁与车厢外壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旅居车，包括车厢、电动踏步、升降床、滑移仓、电路控制装置和配电柜，其特征在于：所述电动踏步位于车厢门下方；所述升降床位于车厢内；所述滑移仓分别位于车厢的左侧和后部；配电柜内设置有无线电接收装置，无线电接收装置分别与电动踏步、升降床和滑移仓的驱动电机相连接；电路控制装置包括：电源；电源的负极与接地端相连接；电源的正极分别与第二电容和第四电容的一端相连接；第二电容和第四电容的另一端与接地端相连接；电源的正极与电源转换模块输入端相连接；电源转换模块输出端与第一电容、第三电容一端以及无线模块的VCC‑5输入端相连接；第一电容、第三电容的一端与接地端相连接；电源转换模块的GND端与接地端相连接；无线接收模块的的D0输出端与第一继电器JK1控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D1输出端与第二继电器JK2控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D2输出端与第三继电器JK3控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D3输出端与第四继电器JK4控制线圈一端相连接；第一继电器JK1控制线圈另一端、第二继电器JK2控制线圈另一端、第三继电器JK3控制线圈另一端、第四继电器JK4控制线圈另一端与接地端相连接；踏步驱动电机一端通过第一继电器常闭端K11与接地端相连接，通过第一继电器常开端K12与电源正极相连接；踏步驱动电机B3另一端通过第二继电器常闭端K21与接地端相连接，通过第二继电器常开端K22与电源正极相连接；滑移仓驱动电机一端通过第三继电器常闭端K31与接地端相连接，通过第三继电器常开端K32与电源正极相连接；滑移仓驱动电机B2另一端通过第四继电器常闭端K41与接地端相连接，通过第四继电器常开端K42与电源正极相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种旅居车，包括车厢、电动踏步、升降床、滑移仓、电路控制装置和配电柜，其特征在于：所述电动踏步位于车厢门下方；所述升降床位于车厢内；所述滑移仓分别位于车厢的左侧和后部；配电柜内设置有无线电接收装置，无线电接收装置分别与电动踏步、升降床和滑移仓的驱动电机相连接；电路控制装置包括：电源；电源的负极与接地端相连接；电源的正极分别与第二电容和第四电容的一端相连接；第二电容和第四电容的另一端与接地端相连接；电源的正极与电源转换模块输入端相连接；电源转换模块输出端与第一电容、第三电容一端以及无线模块的VCC-5输入端相连接；第一电容、第三电容的一端与接地端相连接；电源转换模块的GND端与接地端相连接；无线接收模块的的D0输出端与第一继电器JK1控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D1输出端与第二继电器JK2控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D2输出端与第三继电器JK3控制线圈一端相连接；无线接收模块的的D3输出端与第四继电器JK4控制线圈一端相连接；第一继电器JK1控制线圈另一端、第二继电器JK2控制线圈另一端、第三继电器JK3控制线圈另一端、第四继电器JK4控制线圈另一端与接地端相连接；踏步驱动电机一端通过第一继电器常闭端K11与接地端相连接，通过第一继电器常开端K12与电源正极相连接；踏步驱动电机B3另一端通过第二继电器常闭端K21与接地端相连接，通过第二继电器常开端K22与电源正极相连接；滑移仓驱动电机一端通过第三继电器常闭端K31与接地端相连接，通过第三继电器常开端K32与电源正极相连接；滑移仓驱动电机B2另一端通过第四继电器常闭端K41与接地端相连接，通过第四继电器常开端K42与电源正极相连接。2.一种旅居车，包括车厢、电动踏步、升降床、滑移仓、电路控制装置和配电柜，其特征在于：所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：田明晖，吴林华，杨阳，
申请(专利权)人：唐山亚特专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13