一种车辆充放电的控制方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆充放电的控制方法、装置及汽车，该车辆充放电的控制方法包括：获取车辆充放电口处插入设备的阻值；根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令。本发明专利技术实施例，通过车辆充放电口处插入设备的阻值和放电确认信号，准确的判断出当前的充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令，进行相应的操作。

Vehicle charging and discharging control method, device and automobile

The invention provides a control method, a vehicle charging and discharging device and control method of the car, including the vehicle charging and discharging vehicle charging and discharging port: get inserted into the device resistance; according to the resistance and discharge confirmation instruction, determining the charge and discharge mode, and according to the charge and discharge mode determined to battery management control command the system sends the corresponding BMS. The embodiment of the invention, the resistance and discharge confirmation signal through the vehicle charging and discharging port insertion equipment, accurately determine the current charge and discharge mode, and according to the charge and discharge mode of battery management system BMS to send the corresponding control commands, corresponding to the operation.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆充放电的控制方法、装置及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆充放电的控制方法、装置及汽车。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，为了解决在部分情况下电动汽车缺电无法行驶的状况，现有技术中实现了一辆汽车对另一辆汽车进行充电，还能够实现汽车对外部的负载进行充电。但是，充电口处还承担充电设备对车辆自身充电的功能，随着功能的增多，充电口承担的功能也随之增多，使得控制逻辑复杂，在部分情况下车辆无法判断，进而无法进行相应的操作，降低了用户体验。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种车辆充放电的控制方法、装置及汽车，用以实现通过充放电口处插入设备的阻值和放电确认指令确定车辆工作状态，进而进行相应的操作。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种车辆充放电的控制方法，包括：获取车辆充放电口处插入设备的阻值；根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令。进一步的，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤包括：当所述阻值为第一预设阻值，且接收到放电确认指令时，确定所述车辆处于向外部车辆充电的工作模式，并向所述电池管理系统BMS输出一向外部车辆充电的控制指令。进一步的，所述向所述电池管理系统BMS输出一向外部车辆充电的控制指令的步骤之前，所述方法还包括：向控制充放电电路的控制器发送一预设控制引导信号，使所述控制器控制所述充放电电路由第一预设电压变为第二预设电压；当检测到所述充放电电路电压为第二预设电压时，执行所述向所述电池管理系统BMS输出一向外部车辆充电的控制指令的步骤；当在第一预设时间段内未检测到所述充放电电路电压变为第二预设电压时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。进一步的，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤包括：当所述阻值为第二预设阻值，且接收到放电确认指令时，确定所述车辆处于向外部负载充电的工作模式，并向所述电池管理系统BMS输出一向外部负载充电的控制指令。进一步的，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤还包括：当所述阻值为第二预设阻值，且第二预设时间段内未接收到所述放电确认指令时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。进一步的，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤包括：当所述阻值为第一预设阻值，且第三预设时间段内未接收到所述放电确认指令时，确定所述车辆处于充电模式，并向所述电池管理系统BMS输出一充电控制指令。进一步的，所述向所述电池管理系统BMS输出一充电控制指令的步骤之前，所述方法还包括：获取充放电电路的电压；当所述电压为第一预设电压时，向控制所述充放电电路的控制器发送一预设控制引导信号，使所述控制器控制所述充放电电路的预设开关闭合，使所述充放电电路的电压由第一预设电压变为第二预设电压；当检测到所述充放电电路的所述预设开关闭合，且电压为第二预设电压时，执行所述向所述电池管理系统BMS输出一充电控制指令的步骤。进一步的，所述获取充放电电路的电压的步骤之后，所述方法还包括：当在第四预设时间段内未检测到所述充放电电路电压变为第一预设电压时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。进一步的，所述当所述电压为第一预设电压时，向控制所述充放电电路的控制器发送一预设控制引导信号的步骤之后，所述方法还包括：当在第五预设时间段内未检测到所述预设开关闭合时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。进一步的，所述当检测到所述充放电电路的所述预设开关闭合的步骤之后，所述方法还包括：当在第六预设时间段内未检测到所述充放电电路电压变为第二预设电压时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。进一步的，所述向所述电池管理系统BMS输出一充电控制指令的步骤之后，所述方法还包括：当检测到所述充放电电路的电压为第三预设电压时，将所述充电模式切换为停止充电模式，使充电电路断开，并向充电控制单元发送一解锁指令，使所述充电控制单元对所述插入设备进行解锁，并向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。进一步的，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤中，在所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式的步骤之后，所述根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤之前，所述方法还包括：在第七预设时间段内等待整车状态指令，其中，所述整车状态指令表示车辆当前工作状态满足进入相应工作模式的条件；当第七预设时间段内接收到所述整车状态指令时，执行所述根据所述车辆的工作模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤；当第七预设时间段内未接收到所述整车状态指令时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。进一步的，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤之后，所述方法还包括：根据车辆当前的工作模式，向仪表发送与所述工作模式相对应的预设显示控制指令。进一步的，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤之后，所述方法还包括：当接收到放电终止指令时，向充电控制单元发送一解锁指令，使所述充电控制单元对所述插入设备进行解锁，并向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。根据本专利技术又一方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆充放电的控制装置，包括：获取模块，用于获取车辆充放电口处插入设备的阻值；处理模块，用于根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令。进一步的，所述处理模块包括：第一处理子单元，用于当所述阻值为第一预设阻值，且接收到放电确认指令时，确定所述车辆处于向外部车辆充电的工作模式，并向所述电池管理系统BMS输出一向外部车辆充电的控制指令。进一步的，所述装置还包括：控制引导模块，用于向控制充放电电路的控制器发送一预设控制引导信号，使所述控制器控制所述充放电电路由第一预设电压变为第二预设电压；所述第一处理子单元，还用于当检测到所述充放电电路电压为第二预设电压时，执行所述向所述电池管理系统BMS输出一向外部车辆充电的控制指令的步骤；当在第一预设时间段内未检测到所述充放电电路电压变为第二预设电压时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。进一步的，所述处理模块包括：第二处理子单元，用于当所述阻值为第二预设阻值，且接收到放电确认指令时，确本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆充放电的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆充放电口处插入设备的阻值；根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令。

【技术特征摘要】
1.一种车辆充放电的控制方法，其特征在于，包括：获取车辆充放电口处插入设备的阻值；根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令。2.根据权利要求1所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤包括：当所述阻值为第一预设阻值，且接收到放电确认指令时，确定所述车辆处于向外部车辆充电的工作模式，并向所述电池管理系统BMS输出一向外部车辆充电的控制指令。3.根据权利要求2所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述向所述电池管理系统BMS输出一向外部车辆充电的控制指令的步骤之前，所述方法还包括：向控制充放电电路的控制器发送一预设控制引导信号，使所述控制器控制所述充放电电路由第一预设电压变为第二预设电压；当检测到所述充放电电路电压为第二预设电压时，执行所述向所述电池管理系统BMS输出一向外部车辆充电的控制指令的步骤；当在第一预设时间段内未检测到所述充放电电路电压变为第二预设电压时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。4.根据权利要求1所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤包括：当所述阻值为第二预设阻值，且接收到放电确认指令时，确定所述车辆处于向外部负载充电的工作模式，并向所述电池管理系统BMS输出一向外部负载充电的控制指令。5.根据权利要求4所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤还包括：当所述阻值为第二预设阻值，且第二预设时间段内未接收到所述放电确认指令时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。6.根据权利要求1所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤包括：当所述阻值为第一预设阻值，且第三预设时间段内未接收到所述放电确认指令时，确定所述车辆处于充电模式，并向所述电池管理系统BMS输出一充电控制指令。7.根据权利要求6所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述向所述电池管理系统BMS输出一充电控制指令的步骤之前，所述方法还包括：获取充放电电路的电压；当所述电压为第一预设电压时，向控制所述充放电电路的控制器发送一预设控制引导信号，使所述控制器控制所述充放电电路的预设开关闭合，使所述充放电电路的电压由第一预设电压变为第二预设电压；当检测到所述充放电电路的所述预设开关闭合，且电压为第二预设电压时，执行所述向所述电池管理系统BMS输出一充电控制指令的步骤。8.根据权利要求7所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述获取充放电电路的电压的步骤之后，所述方法还包括：当在第四预设时间段内未检测到所述充放电电路电压变为第一预设电压时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。9.根据权利要求7所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述当所述电压为第一预设电压时，向控制所述充放电电路的控制器发送一预设控制引导信号的步骤之后，所述方法还包括：当在第五预设时间段内未检测到所述预设开关闭合时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。10.根据权利要求7所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述当检测到所述充放电电路的所述预设开关闭合的步骤之后，所述方法还包括：当在第六预设时间段内未检测到所述充放电电路电压变为第二预设电压时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。11.根据权利要求7所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述向所述电池管理系统BMS输出一充电控制指令的步骤之后，所述方法还包括：当检测到所述充放电电路的电压为第三预设电压时，将所述充电模式切换为停止充电模式，使充电电路断开，并向充电控制单元发送一解锁指令，使所述充电控制单元对所述插入设备进行解锁，并向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。12.根据权利要求1所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤中，在所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式的步骤之后，所述根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤之前，所述方法还包括：在第七预设时间段内等待整车状态指令，其中，所述整车状态指令表示车辆当前工作状态满足进入相应工作模式的条件；当第七预设时间段内接收到所述整车状态指令时，执行所述根据所述车辆的工作模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤；当第七预设时间段内未接收到所述整车状态指令时，向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统BMS控制整车下电。13.根据权利要求1所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤之后，所述方法还包括：根据车辆当前的工作模式，向仪表发送与所述工作模式相对应的预设显示控制指令。14.根据权利要求1所述的车辆充放电的控制方法，其特征在于，所述根据所述阻值和放电确认指令，确定充放电模式，并根据所确定的充放电模式向电池管理系统BMS发送相应的控制指令的步骤之后，所述方法还包括：当接收到放电终止指令时，向充电控制单元发送一解锁指令，使所述充电控制单元对所述插入设备进行解锁，并向所述电池管理系统BMS发送一下电指令，使所述电池管理系统B...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁卫申，肖胜然，庄启超，蒋荣勋，苏伟，李玉军，贺虹，刘文月，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11