火车车轮发电装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种火车车轮发电装置及系统，应用与电力系统。火车车轮发电装置及系统包括传动组件和用于与火车车厢连接的发电机；发电机包括转轴，传动组件包括与火车车轮连接的第一传动轮、与转轴连接的第二传动轮以及连接第一传动轮和第二传动轮的传动带；由此，传动组件使得发电机被车轮带动并发电，充分利用了火车运行过程中多余的动能，提供了一种可再生清洁能源的获得方式。

Train wheel power generation device and system

The utility model provides a train wheel power generation device and system, and its application and electric power system. Train wheel power generation device and system including the drive component and connected to a train generator; the generator comprises a rotating shaft, a drive component comprises a train wheel connected with the first transmission wheel, the second driving wheel is connected with the rotating shaft and is connected with the first transmission wheel and a driving gear second; thus, the generator is driven by wheel drive assembly and power, make full use of the kinetic energy of the excess train operation process, provides a way to obtain renewable and clean energy.

【技术实现步骤摘要】
火车车轮发电装置及系统
本技术涉及电力领域，具体而言，涉及一种火车车轮发电装置及系统。
技术介绍
我国化石能源日益枯竭，环境污染日趋严重，亟需找到新的可替代能源。火车是人们出行游玩或运输货物常用的交通工具之一，在下下坡、平路的运行过程中，可产生的巨大的能量。而当今中国具有全世界最长的铁路总里程数，每天行驶在铁道上的客货火车多达一万八千多辆，火车在下坡、平路产生的能量更加不可小觑，但目前却没有任何设备能将这种能量利用起来。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种火车车轮发电装置及系统，可利用在下坡、平路时多余的动能进行发电，以便提供一种新的能源获得方式。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，提供一种火车车轮发电装置，其包括传动组件和用于与火车车厢连接的发电机；发电机包括转轴，传动组件包括与火车车轮连接的第一传动轮、与转轴连接的第二传动轮以及连接第一传动轮和第二传动轮的传动带。在本技术较佳的实施例中，上述第一传动轮与火车车轴连接。在本技术较佳的实施例中，上述传动组件还包括设置于第一传动轮和火车车轴之间用于调节火车车轴与第一传动轮之间的相对转速的减速器；减速器连接第一传动轮和火车车轴。在本技术较佳的实施例中，上述传动组件还包括电控倒挡器和控制器，电控倒挡器设置于减速器与第一传动轮之间，且电控倒挡器连接减速器和第一传动轮；控制器设置于火车驾驶室内，控制器与电控倒挡器耦合。在本技术较佳的实施例中，上述第一传动轮和第二传动轮为三角槽轮。在本技术较佳的实施例中，上述第一传动轮至少有一个三角槽，第二传动轮至少有一个三角槽，传动带至少有一个，第一传动轮的三角槽数量、第二传动轮的三角槽数量以及传动带的个数相同。在本技术较佳的实施例中，上述传动带为与第一传动轮、第二传动轮上的三角槽匹配的三角带。在本技术较佳的实施例中，上述第一传动轮和第二传动轮为金属材料制成。在本技术较佳的实施例中，上述发电机外设置有保护罩。第二方面，提供一种火车车轮发电系统，所述火车车轮发电系统包括多个火车车轮发电装置，还包括控制组件和电能输出模块；火车车轮发电装置包括发电机和传动组件，发电机与火车车厢连接，发电机包括转轴，传动组件包括设置于火车车轴上的第一传动轮、与转轴相连的第二传动轮、连接第一传动轮和第二传动轮的传动带、连接第一传动轮和火车车轴的减速器以及连接减速器和第一传动轮的电控倒挡器；火车一个车轮对应一个火车车轮发电装置；控制组件包括控制器、电刷开关、倒挡开关、重力传感器以及报警器，电刷开关和倒挡开关设置于火车驾驶室，电刷开关与控制器输入端耦合，倒挡开关与控制器输入端耦合，控制器输出端与电控倒挡器耦合，重力传感器与车厢底板平行设置，重力传感器与控制器输入端耦合，报警器与控制器输出端耦合；电能输出模块包括电缆、整流器、逆变器、空气开关、变压器以及输出电刷；电缆与发电机耦合并将发电机串联；电缆与整流器输入端耦合，整流器输出端与逆变器输入端耦合，逆变器输出端与变压器输入端耦合，变压器输出端与输出电刷耦合，空气开关与逆变器耦合，输出电刷与控制器输出端耦合。本技术实施例的有益效果是：提供一种火车车轮发电装置及系统，包括传动组件和用于与火车车厢连接的发电机；发电机包括转轴，传动组件包括与火车车轮连接的第一传动轮、与转轴连接的第二传动轮以及连接第一传动轮和第二传动轮的传动带；由此，传动组件使得发电机被车轮带动并发电，充分利用了火车运行过程中多余的动能，提供了一种可再生清洁能源的获得方式。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的火车车轮发电装置的结构示意图；图2为本技术第一实施例提供的电控倒挡器和控制器的连接结构框图；图3为本技术第一实施例提供的火车车轮发电装置与火车车轮的连接结构示意图；图4为本技术第一实施例提供的传动组件的结构示意图；图5为本技术第二实施例提供的火车车轮发电系统的结构框图；图6为本技术第二实施例提供的火车车轮发电装置的结构示意图；图7为本技术第二实施例提供的控制组件的结构框图；图8为本技术第二实施例提供的电能输出模块的结构框图；图9为本技术第二实施例提供的控制组件与输出电刷、电控倒挡器的连接结构框图；图10为本技术第二实施例提供的火车车轮发电系统与火车、电网的连接结构示意图。图标：200-火车车轮发电装置；202-发电机；204-第一传动轮；206-第二传动轮；208-传动带；212-减速器；214-电控倒挡器；216-转轴；218-保护罩；210-传动组件；224-第一三角槽；226-第二三角槽；232-控制器；100-火车车轮发电系统；500-火车车轮发电装置；300-控制组件；400-电能输出模块；510-发电机；512-转轴；520-传动组件；522-第一传动轮；524-第二传动轮；526-传动带；528-减速器；530-电控倒挡器；304-倒挡开关；312-电刷开关；306-重力传感器；302-控制器；308-报警器；402-电缆；404-整流器；406-逆变器；412-变压器；408-空气开关；414-输出电刷。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车车轮发电装置，其特征在于，包括传动组件和用于与火车车厢连接的发电机；所述发电机包括转轴，所述传动组件包括与火车车轮连接的第一传动轮、与所述转轴连接的第二传动轮以及连接所述第一传动轮和所述第二传动轮的传动带。

【技术特征摘要】
1.一种火车车轮发电装置，其特征在于，包括传动组件和用于与火车车厢连接的发电机；所述发电机包括转轴，所述传动组件包括与火车车轮连接的第一传动轮、与所述转轴连接的第二传动轮以及连接所述第一传动轮和所述第二传动轮的传动带。2.根据权利要求1所述的火车车轮发电装置，其特征在于，所述第一传动轮与火车车轴连接。3.根据权利要求2所述的火车车轮发电装置，其特征在于，所述传动组件还包括设置于所述第一传动轮和火车车轴之间用于调节所述火车车轴与所述第一传动轮之间的相对转速的减速器；所述减速器连接所述第一传动轮和所述火车车轴。4.根据权利要求3所述的火车车轮发电装置，其特征在于，所述传动组件还包括电控倒挡器和控制器，所述电控倒挡器设置于所述减速器与所述第一传动轮之间，且所述电控倒挡器连接所述减速器和所述第一传动轮；所述控制器设置于火车驾驶室内，所述控制器与所述电控倒挡器耦合。5.根据权利要求1所述的火车车轮发电装置，其特征在于，所述第一传动轮和所述第二传动轮为三角槽轮。6.根据权利要求5所述的火车车轮发电装置，其特征在于，所述第一传动轮至少有一个三角槽，所述第二传动轮至少有一个三角槽，所述传动带至少有一个，所述第一传动轮的三角槽数量、所述第二传动轮的三角槽数量以及所述传动带的个数相同。7.根据权利要求6所述的火车车轮发电装置，其特征在于，所述传动带为与所述第一传动轮、所述第二传动轮上的三角槽匹配的三角带。8.根据权利要求7所述的火车车轮发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：阚贵荣，
申请(专利权)人：阚贵荣，
类型：新型
国别省市：四川,51