车辆空气调风器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆空气调风器，包括：通过开口从管道至车辆内部的气流路径，开口具有长度和宽度，其中长度大于所述宽度；第一门，第一门可围绕第一纵向枢轴在关闭位置和打开位置之间旋转，其中，关闭的第一门覆盖至少一半开口；以及第二门，第二门与第一门相对，并且可围绕第二纵向枢轴在关闭和打开之间旋转。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆空气调风器，以使用提高有效空间的配置提供良好的空气流动和控制。

Air conditioner for vehicle

The utility model provides a vehicle air air regulator, including: through the air flow path inside the opening from the pipe to the vehicle, an opening having a length and width, the length is greater than the width; the first door, the first door on the first longitudinal pivot in the open position between the closed position and rotation, the closure of the first door cover at least half opening; and second door, second door and the first door, and around second in the closed and open a vertical pivot between the rotating. The purpose of the utility model is to provide an air air conditioner for a vehicle, which provides good air flow and control in order to improve the configuration of the effective space.

【技术实现步骤摘要】
车辆空气调风器
本技术一般涉及空气出口，并且更具体地，涉及汽车空调系统中的调风器。
技术介绍
为汽车中的人员提供受控气流对于提供舒适的驾驶体验很重要。引导空气的流动是保持舒适度的关键因素。随着现代车辆具有越来越多的复杂的显示器、交互导航系统、娱乐系统、安全气囊及其他在车辆中对抗有限空间的部件，尤其是位于仪表板上和其周围的部件。这些部件之间的通风孔通常设置在仪表板或仪表盘上或周围。如果通风孔太小或配置过低，空气系统可能不会提供需要的流动，并且还可能导致例如汽笛或啸声等不期望的噪声。因此，存在对使用提高有限空间的配置且提供良好空气流动和控制的空气通气孔的需要。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种车辆空气调风器，以使用提高有效空间的配置提供良好的空气流动和控制。根据本技术的一个方面，提供一种车辆空气调风器，包括：通过开口从管道至车辆内部的气流路径，开口具有长度和宽度，其中长度大于宽度；第一门，第一门可围绕第一纵向枢轴在关闭位置和打开位置之间旋转，其中，关闭的第一门覆盖至少一半开口；以及第二门，第二门与第一门相对，并且可围绕第二纵向枢轴在关闭位置和打开位置之间旋转。根据本技术的一个实施例，车辆空气调风器不具有平行于第一纵向枢轴的横向叶片。根据本技术的一个实施例，关闭的第一门为位于面向车辆内部的表面上的半圆柱状，并且其中，关闭的第二门为位于面向车辆内部的表面上的半圆柱状，并且其中，关闭的第一门和关闭的第二门阻挡通过开口的全部气流。根据本技术的一个实施例，第一门被构造成在关闭位置和打开位置之间旋转120度，并且其中，第二门被构造成在关闭位置和打开位置之间旋转120度。根据本技术的一个实施例，车辆空气调风器还包括：盖门控制机构，包括：被构造成使第一门在打开位置和关闭位置之间旋转的第一门枢轴齿轮；被构造成使第二门在打开位置和关闭位置之间旋转的第二门枢轴齿轮；被构造成旋转第一门枢轴齿轮的从动齿轮；以及主动齿轮，主动齿轮固定连接至盖控制旋钮，并且具有第一接合位置和第二接合位置，其中，第一接合位置被构造成传递盖控制旋钮的运动，以在相同方向上旋转第一门枢轴齿轮和第二门枢轴齿轮，并且其中，第二接合位置被构造成传递盖控制旋钮的运动，以在相反方向上旋转第一门枢轴齿轮和第二门枢轴齿轮。根据本技术的一个实施例，车辆空气调风器还包括：多个垂直于车辆空气调风器的长度定向的叶片。根据本技术的一个实施例，车辆空气调风器还包括：多个垂直于车辆空气调风器的长度定向的叶片，其中，叶片适于枢转，从而引导空气流动；以及叶片控制装置，其中，叶片控制装置被构造成通过线性致动器枢转叶片。根据本技术的一个实施例，开口的长度至少为宽度的三倍。根据本技术的一个实施例，开口的长度至少为宽度的四倍。根据本技术的一个实施例，开口的长度为宽度的3倍到5倍。根据本技术的一个实施例，开口的宽度小于管道的宽度的一半。根据本技术的一个实施例，车辆空气调风器还包括：至少两个沿管道和开口之间的气流路径放置的分离器鳍片。根据本技术的一个实施例，第一门和第二门由单件不可弯曲的材料形成。根据本技术的一个实施例，管道不具有气流百叶窗。根据本技术的一个实施例，第一门长于第二门。根据本技术的另一方面，提供一种用于将气流引导至车辆乘客舱中的方法，包括：提供车辆空气调风器系统，车辆空气调风器系统具有：从鼓风机至管道、通过开口从管道至车辆内部的气流路径，开口具有长度和宽度，其中长度至少为宽度的三倍；第一门，第一门可移动地安装在开口的第一侧，并且可围绕第一纵向枢轴在关闭和打开之间旋转，其中，关闭的第一门覆盖至少一半开口；以及第二门，第二门可移动地安装在开口的相对侧，相对侧与第一侧平行，第二门可围绕第二纵向枢轴在关闭和打开之间旋转；将第一门和第二门旋转至选定位置，从而将气流引导至车辆乘客舱中。根据本技术的一个实施例，系统还包括盖门控制机构，盖门控制机构包括：被构造成使第一门在打开位置和关闭位置之间旋转的第一门枢轴齿轮；被构造成使第二门在打开位置和关闭位置之间旋转的第二门枢轴齿轮；被构造成旋转第一门枢轴齿轮的从动齿轮；以及主动齿轮，主动齿轮固定连接至盖控制旋钮，并且具有第一接合位置和第二接合位置，其中，第一接合位置被构造成传递盖控制旋钮的运动，以在相同方向上旋转第一门枢轴齿轮和第二门枢轴齿轮，并且其中，第二接合位置被构造成传递盖控制旋钮的运动，以在相反方向上旋转第一门枢轴齿轮和第二门枢轴齿轮，方法还包括：将盖控制旋钮移动至第二接合位置；以及旋转齿轮以关闭盖并且基本上阻挡通过开口的全部气流。在本技术的一个方面，为车辆空气调风器提供一种装置，该装置包括：通过开口从管道至车辆内部的空气流动路径，开口具有长度和宽度，其中长度大于宽度；第一盖，其中，第一盖为半圆柱状且被构造成在关闭位置和打开位置之间旋转约120度；以及第二盖，其中，第二盖为半圆柱状且被构造成在关闭位置和打开位置之间旋转约120度。在一些实施例中，调风器具有盖控制装置，其中，盖控制装置被构造成将盖门旋转至多个位置设置，其中，设置包括完全关闭、完全打开以及多个部分打开位置。在一些实施例中，调风器具有：多个基本上垂直于调风器的长度定向的叶片，其中，叶片适于枢转，从而引导气流；以及被构造成通过线性致动器旋转叶片的叶片控制装置。在一些实施例中，线性致动器为基本上封闭在乘客舱内的齿条和小齿轮系统。本技术的有益效果在于：本技术的车辆空气调风器能够使用提高有效空间的配置提供良好的空气流动和控制。附图说明图1为展示仪表盘上的空气调风器的示例性布置的汽车内部的图像。图2为部分打开的调风器的正视透视图。图3为完全关闭的调风器的正视透视图。图4为展示内部盖壳体和管道的调风器的正视透视剖面图。图5为展示内部盖壳体、叶片和管道的完全打开的调风器的截面图。图6为展示内部盖壳体、叶片和管道的部分打开的调风器的截面图。图7为展示内部盖壳体、叶片和管道的关闭的调风器的截面图。图8为具有弯曲间隔件的盖的替代实施例的图像。图9为具有分离器的管道的图像。图10为描绘在示例性旋转盖门控制机构中齿轮运动的横截面图。图11为在旋转盖门控制机构中的齿轮运动的另一视图。具体实施方式描述一种汽车空气通风孔调风器。调风器使用改进有限空间的使用的配置提供良好的空气流动控制。尤其地，调风器具有偏转和引导空气的流动的可定位盖。调风器尺寸是纵长的。在一些实施例中，调风器开口为矩形，其中测量的长度平行于枢轴且测量的宽度垂直于枢轴。如本文所使用，对于大致矩形的开口，长度长于宽度。在一些实施例中，开口的较长尺寸的长度大于开口的宽度的四倍。在一些实施例中，长度约为宽度的六倍。在一些实施例中，长度约为宽度的五到十五倍。尽管长宽比率可以改变，但是有效流动面积必须具有足够的大小以容纳流量。术语长度和宽度相对于开口使用，不限于汽车辆内部部中的调风器的布置或定向。同样，其他定位术语，诸如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“横向”、“相对”、“交叉”、“上面”、“下面”等旨在仅描述相关位置或布置。调风器可具有多个基本上垂直于调风器的长度定向的叶片。在一些实施例中，调风器具有与调风器的较长尺寸粗略垂直的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空气调风器，其特征在于，包括：通过开口从管道至车辆内部的气流路径，所述开口具有长度和宽度，其中所述长度大于所述宽度；第一门，所述第一门可围绕第一纵向枢轴在关闭位置和打开位置之间旋转，其中，关闭的所述第一门覆盖至少一半所述开口；以及第二门，所述第二门与所述第一门相对，并且可围绕第二纵向枢轴在关闭位置和打开位置之间旋转。

【技术特征摘要】
2015.10.28 US 14/925,1361.一种车辆空气调风器，其特征在于，包括：通过开口从管道至车辆内部的气流路径，所述开口具有长度和宽度，其中所述长度大于所述宽度；第一门，所述第一门可围绕第一纵向枢轴在关闭位置和打开位置之间旋转，其中，关闭的所述第一门覆盖至少一半所述开口；以及第二门，所述第二门与所述第一门相对，并且可围绕第二纵向枢轴在关闭位置和打开位置之间旋转。2.根据权利要求1所述的车辆空气调风器，其特征在于，关闭的所述第一门为位于面向所述车辆内部的表面上的半圆柱状，并且其中，关闭的所述第二门为位于面向所述车辆内部的表面上的半圆柱状，并且其中，关闭的所述第一门和关闭的所述第二门阻挡通过所述开口的全部气流。3.根据权利要求1所述的车辆空气调风器，其特征在于，所述第一门被构造成在所述关闭位置和所述打开位置之间旋转120度，并且其中，所述第二门被构造成在所述关闭位置和所述打开位置之间旋转120度。4.根据权利要求1所述的车辆空气调风器，其特征在于，还包括：盖门控制机构，包括：被构造成使所述第一门在所述打开位置和所述关闭位置之间旋转的第一门枢轴齿轮；被构造成使所述第二门在所述打开位置和所述关闭位置之间旋转的第二门枢轴齿轮；被构造成旋转所述第一门枢轴齿轮的从动齿轮；以及主动齿轮，所述主动齿轮固定连接至盖控制旋钮，并且具有第一接合位置和第二接合位置，其中，所述第一接合...

【专利技术属性】
技术研发人员：章亚红，克雷格·R·韦策尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US