一种包封式一体化护栏加强机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种包封式一体化护栏加强机构，涉及包封护栏领域。该包封式一体化护栏加强机构，包括墙体，所述墙体的顶部固定连接有U型包封架，所述U型包封架的顶部固定连接有顶杆，所述U型包封架远离墙体的一端底部固定连接有限位杆，所述限位杆远离U型包封架的一端与墙体的左侧固定连接，所述墙体的左侧并位于U型包封架的下方设置有护杆，所述护杆的左侧固定连接有防护板，所述护杆的顶部固定连接有套环，所述套环套接在限位杆的表面。该包封式一体化护栏加强机构，在出现汽车撞击的事故时能够对撞击力起到减缓和缓冲的作用，减小了墙体的受力，不仅对墙体起到了更好的保护，还使汽车受损的面积减小。

Encapsulated type integrated guardrail strengthening mechanism

The utility model provides a package type integrated guardrail strengthening mechanism, which relates to the field of enclosed guardrail. The encapsulation type integrated barrier strengthening mechanism, including the wall, the top wall is fixedly connected with a U type encapsulation frame, the top of the U type encapsulation frame is fixedly connected with a push rod, the U type encapsulation frame is fixedly connected to the bottom end of the wall away from the limiting rod, the end position limit bar away from the type U encapsulation frame and the wall on the left side of the guard bar is fixedly connected with the wall is arranged below the left side and is located on the U type encapsulation frame, the supporting rod is fixed on the left side is connected with a guard plate, the top of the supporting rod is fixedly connected with the ring, the ring is sheathed on the limit a rod surface. The encapsulation type integrated barrier strengthening mechanism, to mitigate and cushion the impact force in the vehicle collision accidents, reduce the wall stress, not only on the wall to protect the damaged area, but also makes the motor reduce.

【技术实现步骤摘要】
一种包封式一体化护栏加强机构
本技术涉及包封护栏
，具体为一种包封式一体化护栏加强机构。
技术介绍
护栏是指工业用“防护栏”。护栏主要用于住宅，公路，商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。护栏在我们生活中处处可见。护栏的立柱通过膨胀螺栓与地面固定。护栏广泛应用于市政工程、交通、社区、港口、机场、仓储区域的维护，此类产品日趋发展成熟，成为建材行业的重要分支，行业规模不断扩大，样式不断增多。按护栏的材质分类，有铁质护栏、石材护栏、PVC护栏、木制护栏、水泥护栏、塑钢护栏、不锈钢护栏、玻璃护栏等。按护栏的功能用途分类有阳台护栏、楼梯护栏、空调护栏、社区护栏、别墅护栏、防盗护栏、体育场护栏等。按护栏的装饰特性分类有艺术护栏、铁艺护栏、透景护栏、飘窗护栏、栅条护栏、美式护栏、欧式护栏等。通常安装于如物流通道两侧，生产设备周边，建筑墙角，门的两侧及货台边沿等等。有效减免搬运设备往来穿梭时带来意外撞击造成的设备、设施的损坏。目前，在现有的包封式一体化护栏中对原有的护栏进行改善节省了水泥墙的环节，但是却对护栏的安全性没有加强，在出现汽车撞击的事故时不仅对护栏的损坏较大，还增加了汽车撞击本身的损坏率。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种包封式一体化护栏加强机构，解决了护栏的强度不够，会造成严重损坏的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种包封式一体化护栏加强机构，包括墙体，所述墙体的顶部固定连接有U型包封架，所述U型包封架的顶部固定连接有顶杆，所述U型包封架远离墙体的一端底部固定连接有限位杆，所述限位杆远离U型包封架的一端与墙体的左侧固定连接，所述墙体的左侧并位于U型包封架的下方设置有护杆，所述护杆的左侧固定连接有防护板，所述护杆的顶部固定连接有套环，所述套环套接在限位杆的表面，所述护杆的底部固定连接有连接杆，所述连接杆靠近墙体的一侧固定连接有减震杆，所述减震杆远离连接杆的一端贯穿墙体并延伸至墙体的外部，所述减震杆位于连接杆与墙体之间的表面套接有减震弹簧，所述墙体的左侧并对应护杆的位置开设有减震槽，所述减震槽的槽底固定安装有减震板，所述减震板的内部开设有缓冲腔，所述减震板的左侧并位于减震槽的内部固定连接有撞击承受板，所述撞击承受板的左侧固定连接有撞击支撑架，所述撞击支撑架远离撞击承受板的一端固定连接有撞击传导板，所述撞击传导板的左侧与护杆固定连接。优选的，所述减震杆远离连接杆的一端固定连接有限位块，所述限位块的直径大于减震杆的直径。优选的，所述减震弹簧的一端与连接杆固定连接，所述减震弹簧的另一端通过弹簧固定环与墙体固定连接，所述弹簧固定环套接在减震杆的表面。优选的，所述撞击支撑架的数量为三个，三个撞击支撑架等距离排列。优选的，所述套环位于U型包封架和墙体之间，所述U型包封架的右侧与护杆的右侧位于同一垂直线上。（三）有益效果本技术提供了一种包封式一体化护栏加强机构。具备以下有益效果：1、该包封式一体化护栏加强机构，在出现汽车撞击的事故时能够对撞击力起到减缓和缓冲的作用，减小了墙体的受力，不仅对墙体起到了更好的保护，还使汽车受损的面积减小。2、该包封式一体化护栏加强机构，通过限位杆和套环的配合使用，在撞击力推动护杆的时候能够限制护杆运动的轨迹，避免了护杆位置偏移达不到缓冲撞击力的效果，还通过墙体和限位块的配合使用，防止减震弹簧对连接杆的推动力较强使减震杆退出墙体的状况。附图说明图1为本技术正视的结构剖面图；图2为本技术结构侧视图。图中：1墙体、2U型包封架、3顶杆、4限位杆、5护杆、6防护板、7套环、8连接杆、9减震杆、10减震弹簧、11减震槽、12减震板、13缓冲腔、14撞击承受板、15撞击支撑架、16撞击传导板、17限位块、18弹簧固定环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种包封式一体化护栏加强机构，如图1-2所示，包括墙体1，墙体1的顶部固定连接有U型包封架2，U型包封架2的顶部固定连接有顶杆3，采用顶杆3，提高了包封式护栏的安全性，并且避免了人们从护栏上跨越的状况，有效的减少了人们跨越护栏造成摔伤的状况，U型包封架2远离墙体1的一端底部固定连接有限位杆4，限位杆4远离U型包封架2的一端与墙体1的左侧固定连接，墙体1的左侧并位于U型包封架2的下方设置有护杆5，护杆5是在汽车撞击整体护栏时的第一接触物，也是对墙体1保护的必要结构，护杆5的左侧固定连接有防护板6，采用防护板6，在汽车撞击时防护板6能够有效的减缓了护杆5直接受力的状况，使护杆5能够更好的传导撞击力，护杆5的顶部固定连接有套环7，套环7位于U型包封架2和墙体1之间，U型包封架2的右侧与护杆5的右侧位于同一垂直线上，套环7套接在限位杆4的表面，套环7是活动套接在限位杆4的表面，在套环7移动的时候不产生较大的摩擦力，使套环7更好的在限位杆4上滑动，护杆5的底部固定连接有连接杆8，包封式护栏成排式设计，所以每排的护杆5都有若干个，通过连接杆8对护杆5的串联并进行固定，使护杆5能够起到更好的使用效果，连接杆8靠近墙体1的一侧固定连接有减震杆9，减震杆9远离连接杆8的一端固定连接有限位块17，限位块17的直径大于减震杆9的直径，减震杆9远离连接杆8的一端贯穿墙体1并延伸至墙体1的外部，减震杆9位于连接杆8与墙体1之间的表面套接有减震弹簧10，减震弹簧10的一端与连接杆8固定连接，减震弹簧10的另一端通过弹簧固定环18与墙体1固定连接，采用减震弹簧10，在汽车撞击到护杆5的时候，减震弹簧10自由的弹力会阻止较多的撞击力，并形成反作用力，使墙体1能够受到的冲击力大大的减少，对墙体1起到更好的保护，弹簧固定环18套接在减震杆9的表面，墙体1的左侧并对应护杆5的位置开设有减震槽11，减震槽11的槽底固定安装有减震板12，减震板12的内部开设有缓冲腔13，采用减震板12和缓冲腔13，并配合减震弹簧10的使用，使撞击力的力度减到最小，减震板12的左侧并位于减震槽11的内部固定连接有撞击承受板14，采用撞击承受板14，是把撞击力的力度主要集中在撞击承受板14上，再通过撞击承受板14进行缓冲，撞击承受板14的左侧固定连接有撞击支撑架15，撞击支撑架15的数量为三个，三个撞击支撑架15等距离排列，采用三个支撑架15，是为了把撞击传导板16受到的撞击力能够均匀的传导在撞击承受板14，使减震发挥到更好的效果，撞击支撑架15远离撞击承受板14的一端固定连接有撞击传导板16，撞击传导板16的左侧与护杆5固定连接。综上所述，该包封式一体化护栏加强机构，在出现汽车撞击的事故时能够对撞击力起到减缓和缓冲的作用，减小了墙体的受力，不仅对墙体起到了更好的保护，还使汽车受损的面积减小。并且，通过限位杆4和套环7的配合使用，在撞击力推动护杆5的时候能够限制护杆5运动的轨迹，避免了护杆5位置偏移达不到缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包封式一体化护栏加强机构，包括墙体（1），其特征在于：所述墙体（1）的顶部固定连接有U型包封架（2），所述U型包封架（2）的顶部固定连接有顶杆（3），所述U型包封架（2）远离墙体（1）的一端底部固定连接有限位杆（4），所述限位杆（4）远离U型包封架（2）的一端与墙体（1）的左侧固定连接，所述墙体（1）的左侧并位于U型包封架（2）的下方设置有护杆（5），所述护杆（5）的左侧固定连接有防护板（6），所述护杆（5）的顶部固定连接有套环（7），所述套环（7）套接在限位杆（4）的表面，所述护杆（5）的底部固定连接有连接杆（8），所述连接杆（8）靠近墙体（1）的一侧固定连接有减震杆（9），所述减震杆（9）远离连接杆（8）的一端贯穿墙体（1）并延伸至墙体（1）的外部，所述减震杆（9）位于连接杆（8）与墙体（1）之间的表面套接有减震弹簧（10），所述墙体（1）的左侧并对应护杆（5）的位置开设有减震槽（11），所述减震槽（11）的槽底固定安装有减震板（12），所述减震板（12）的内部开设有缓冲腔（13），所述减震板（12）的左侧并位于减震槽（11）的内部固定连接有撞击承受板（14），所述撞击承受板（14）的左侧固定连接有撞击支撑架（15），所述撞击支撑架（15）远离撞击承受板（14）的一端固定连接有撞击传导板（16），所述撞击传导板（16）的左侧与护杆（5）固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种包封式一体化护栏加强机构，包括墙体（1），其特征在于：所述墙体（1）的顶部固定连接有U型包封架（2），所述U型包封架（2）的顶部固定连接有顶杆（3），所述U型包封架（2）远离墙体（1）的一端底部固定连接有限位杆（4），所述限位杆（4）远离U型包封架（2）的一端与墙体（1）的左侧固定连接，所述墙体（1）的左侧并位于U型包封架（2）的下方设置有护杆（5），所述护杆（5）的左侧固定连接有防护板（6），所述护杆（5）的顶部固定连接有套环（7），所述套环（7）套接在限位杆（4）的表面，所述护杆（5）的底部固定连接有连接杆（8），所述连接杆（8）靠近墙体（1）的一侧固定连接有减震杆（9），所述减震杆（9）远离连接杆（8）的一端贯穿墙体（1）并延伸至墙体（1）的外部，所述减震杆（9）位于连接杆（8）与墙体（1）之间的表面套接有减震弹簧（10），所述墙体（1）的左侧并对应护杆（5）的位置开设有减震槽（11），所述减震槽（11）的槽底固定安装有减震板（12），所述减震板（12）的内部开设有缓冲腔（13），所述减震板（12）的左侧并位于减震槽（11）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈红萍，孙亚国，
申请(专利权)人：淮安泓臻金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32