一种护栏制造技术

一种护栏是公路上用的防撞护栏，由左上板、左下板、右上板、右下板、中间板、左上弹簧、左下弹簧、右上弹簧、右下弹簧、立板、侧板、安装板组成，左上板、左下板拦挡左侧车辆撞击，右上板、右下板拦挡右侧车辆撞击，中间板与左上板、左下板、右上板、右下板连于一体，左上弹簧、左下弹簧、右上弹簧、右下弹簧外端与左上板、左下板、右上板、右下板内侧连接，弹簧能将左上板、左下板、右上板、右下板与中间板一体化结构悬空举着，左上弹簧、左下弹簧、右上弹簧、右下弹簧内侧连接于立板两侧，立板与侧板为“H”形连接，安装板大，它能将两侧车辆撞击力缓减，能将车辆撞击时的动能完全转化为弹性势能，护栏车辆车内人员都能得到有效保护。

Guardrail

\u4e00\u79cd\u62a4\u680f\u662f\u516c\u8def\u4e0a\u7528\u7684\u9632\u649e\u62a4\u680f\uff0c\u7531\u5de6\u4e0a\u677f\u3001\u5de6\u4e0b\u677f\u3001\u53f3\u4e0a\u677f\u3001\u53f3\u4e0b\u677f\u3001\u4e2d\u95f4\u677f\u3001\u5de6\u4e0a\u5f39\u7c27\u3001\u5de6\u4e0b\u5f39\u7c27\u3001\u53f3\u4e0a\u5f39\u7c27\u3001\u53f3\u4e0b\u5f39\u7c27\u3001\u7acb\u677f\u3001\u4fa7\u677f\u3001\u5b89\u88c5\u677f\u7ec4\u6210\uff0c\u5de6\u4e0a\u677f\u3001\u5de6\u4e0b\u677f\u62e6\u6321\u5de6\u4fa7\u8f66\u8f86\u649e\u51fb\uff0c\u53f3\u4e0a\u677f\u3001\u53f3\u4e0b\u677f\u62e6\u6321\u53f3\u4fa7\u8f66\u8f86\u649e\u51fb\uff0c\u4e2d\u95f4\u677f\u4e0e\u5de6\u4e0a\u677f\u3001\u5de6\u4e0b\u677f\u3001\u53f3\u4e0a\u677f\u3001\u53f3\u4e0b\u677f\u8fde\u4e8e\u4e00\u4f53\uff0c\u5de6\u4e0a\u5f39\u7c27\u3001\u5de6\u4e0b\u5f39\u7c27\u3001\u53f3\u4e0a\u5f39\u7c27\u3001\u53f3\u4e0b\u5f39\u7c27\u5916\u7aef\u4e0e\u5de6\u4e0a\u677f\u3001\u5de6\u4e0b\u677f\u3001\u53f3\u4e0a\u677f\u3001\u53f3\u4e0b\u677f\u5185\u4fa7\u8fde\u63a5\uff0c\u5f39\u7c27\u80fd\u5c06\u5de6\u4e0a\u677f\u3001\u5de6\u4e0b\u677f\u3001\u53f3\u4e0a\u677f\u3001\u53f3\u4e0b\u677f\u4e0e\u4e2d\u95f4\u677f\u4e00\u4f53\u5316\u7ed3\u6784\u60ac\u7a7a\u4e3e\u7740\uff0c\u5de6\u4e0a\u5f39\u7c27\u3001\u5de6\u4e0b\u5f39\u7c27\u3001\u53f3\u4e0a\u5f39\u7c27\u3001\u53f3\u4e0b\u5f39\u7c27\u5185\u4fa7\u8fde\u63a5\u4e8e\u7acb\u677f\u4e24\u4fa7\uff0c\u7acb\u677f\u4e0e\u4fa7\u677f\u4e3a\u201cH\u201d\u5f62\u8fde\u63a5\uff0c\u5b89\u88c5\u677f\u5927\uff0c\u5b83\u80fd\u5c06\u4e24 When the impact of the side vehicle is slowed down, the kinetic energy of the vehicle is converted into elastic potential energy when the vehicle strikes, and the guard, vehicle and vehicle personnel can be effectively protected.

【技术实现步骤摘要】
一种护栏
本技术涉及一种公路防撞护栏，具体说是一种左右两侧车辆撞击时、护栏车辆车内人员都能得到有效保护的防撞护栏。
技术介绍
目前公路上的护栏是锌钢护栏，由许多竖杆、横杆及立柱组装而成，各竖杆、横杆、立柱数量多、防撞面积小，互相之间交接口多，易发生偏离、移位或脱离，正面受力不能传向侧面，且没有弹性，不能将撞击时的动能有效转化为势能，车辆撞击时，撞击力只是着力于或局限于两个立柱之间，受力难以被分散，撞击力没有被缓减，因而护栏车辆及车内人员都不能被有效保护。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述护栏存在的问题，而提供一种两侧防撞面板极长、两侧面板强度极强、不会发生弯曲断裂脱离、立柱不会被两侧车辆直接撞碰、立柱安装板安装稳固方便、两侧车辆撞击时撞击力能很快向左右两侧及前方扩散分散、车辆动能能完全转化为弹性势能的公路防撞护栏。为达到这一目的，本技术采用如下技术方案：本技术由左上板、左下板、右上板、右下板、中间板、弹簧、立柱、安装板组成，左上板、左下板、右上板、右下板、中间板的长度与所建公路长度相同，左上板、左下板正面拦住左侧车道车辆撞击，右上板、右下板正面拦住右侧车道车辆撞击，中间板与左上板、左下板、右上板、右下板连于一体，使得左上板、左下板、右上板、右下板、中间板能够聚力，这大大增强了左上板、左下板、右上板、右下板的抗冲击力，使得左上板、左下板、右上板、右下板不会弯曲断裂脱离，中间板中间每隔几米有1个镂空，镂空内有立柱与弹簧，立柱与弹簧安装在中间板中间的镂空处中间，使得左右两侧车辆撞击，都不会直接撞击立柱与弹簧，立柱与弹簧就能得到有效保护，弹簧分左上弹簧、左下弹簧、右上弹簧、右下弹簧，左上弹簧、左下弹簧、右上弹簧、右下弹簧的外端分别与左上板、左下板、右上板、右下板的内侧面连接，左上弹簧、左下弹簧、右上弹簧、右下弹簧的内端与立柱的立板左右侧面连接，众多立柱上的大量弹簧能将左上板、左下板、右上板、右下板、中间板连接而成的折弯钢板结合体悬空举着，这样，这整张较宽极长的折弯钢板就能被悬空游离着，相对固定着，弹簧能将左右两侧车辆撞击力缓减，立柱分立板与侧板，立板安装在中间板镂空处的中间，侧板安装在立板的前后两侧，立板被夹在前后两侧板中间，立板与两侧板是“H”形连接，这种“H”形连接使得立柱稳固，不易被撞坏，立柱连接在安装板上，安装板较大，安装板直接安装在公路上，安装牢固方便，当护栏两侧车道上车辆撞击时，左上板、左下板或右上板、右下板能将撞击力扩散至离撞击点较远的位置，能将撞击力分散，能压缩或拉伸左上弹簧、左下弹簧、右上弹簧、右下弹簧，众多的弹簧能将车辆撞击时的动能完全转化为弹性势能，这样，车辆撞击力即缓减。与目前公路护栏相比，本技术用左上板、左下板、右上板、右下板、中间板、左上弹簧、左下弹簧、右上弹簧、右下弹簧、立板、侧板、安装板来取代目前的锌钢护栏，使得护栏两侧受力面积变得极大，护栏两侧受力面强度变得极强，立柱不会被两侧车辆直接撞碰，立柱为“H”形安装，安装稳固方便，两侧车辆撞击时，撞击动能能完全转化为弹性势能，撞击力能被有效分散缓减，护栏车辆车内人员都能得到有效保护。附图说明图1护栏(侧面)结构图图2护栏(俯视)结构图图中：1、左上板2、左下板3、右上板4、右下板5、中间板6、左上弹簧7、左下弹簧8、右上弹簧9、右下弹簧10、立板11、侧板12、安装板13、加强筋具体实施方式本技术由左上板1、左下板2、右上板3、右下板4、中间板5、弹簧、立柱、安装板12组成，左上板1、左下板2、右上板3、右下板4与中间板5是一体化的折弯钢板，左上板1、左下板2、右上板3、右下板4与中间板5长度极长，与所建公路同长，左上板1与左下板2在护栏左侧，右上板3与右下板4在护栏右侧，中间板5在护栏中间，中间板5有上中下板，上中下板依次将左上板1与右上板3、右上板3与左下板2、左下板2与右下板4连接于一体，这使得左上板1、左下板2、右上板3、右下板4组成的双面折弯面板交接口极少，受撞击时不会弯曲断裂脱离，中间板5中间每隔几米就有一个镂空，上中下中间板5的镂空处位于互相对应的位置，中间板5镂空处内有立柱与弹簧，弹簧分左上弹簧6、左下弹簧7、右上弹簧8与右下弹簧9，左上弹簧6、左下弹簧7、右上弹簧8与右下弹簧9的外端连接于左上板1、左下板2、右上板3、右下板4的内侧面，左上弹簧6、左下弹簧7、右上弹簧8与右下弹簧9的内端连接于立柱的立板10的左右两侧，左上弹簧6、左下弹簧7、右上弹簧8与右下弹簧9初张力大，能将左上板1、左下板2、右上板3、右下板4与中间板5的结合体悬空举着，让这个结合体悬空游离着，相对固定着，这样，这个折弯钢板结合体受车辆撞击时，撞击力就能很快扩散分散，而不只是局限于两个立柱之间，使较远位置立柱上的众多弹簧也受到撞击而发挥作用，立柱分立板10与侧板11，立板10位于中间板5镂空处中间，侧板11连接于立板10的前后两端，侧板11的左右两端突出在立板10的左右两侧，前后两侧板11与立板10为“H”形连接，立柱为“H”形结构，当立板10左右侧正面受力时，正面受力能传递给侧面的侧板11，这种“H”形结构使得立柱不易发生弯曲断裂，立柱安装在安装板12上，安装板12大，安装稳固方便。更进一步地，如图1所示，左上板1的上边缘、右下板4的下边缘有加强筋13，加强筋13能加强钢板的强度。更进一步的，左上板1、左下板2、右上板3、右下板4表面有相应的图案与文字，以起到提示、警示或警告作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种护栏，由左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)、中间板(5)、弹簧、立柱、安装板(12)组成，其特征是：左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)、中间板(5)的长度与所建公路长度相同，左上板(1)、左下板(2)正面拦住左侧车道车辆撞击，右上板(3)、右下板(4)正面拦住右侧车道车辆撞击，中间板(5)与左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)连于一体，使得左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)、中间板(5)能够聚力，这大大增强了左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)的抗冲击力，使得左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)不会弯曲断裂脱离，中间板(5)中间每隔几米有1个镂空，镂空内有立柱与弹簧，立柱与弹簧安装在中间板(5)中间的镂空处中间，使得左右两侧车辆撞击，都不会直接撞击立柱与弹簧，立柱与弹簧就能得到有效保护，弹簧分左上弹簧(6)、左下弹簧(7)、右上弹簧(8)、右下弹簧(9)，左上弹簧(6)、左下弹簧(7)、右上弹簧(8)、右下弹簧(9)的外端分别与左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)的内侧面连接，左上弹簧(6)、左下弹簧(7)、右上弹簧(8)、右下弹簧(9)的内端与立柱的立板(10)左右侧面连接，众多立柱上的大量弹簧能将左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)、中间板(5)连接而成的折弯钢板结合体悬空举着，这样，这整张较宽极长的折弯钢板就能被悬空游离着，相对固定着，这样，弹簧就能将左右两侧车辆撞击力分散缓减，立柱分立板(10)与侧板(11)，立板(10)安装在中间板(5)镂空处的中间，侧板(11)安装在立板(10)的前后两侧，立板(10)被夹在前后两侧板(11)中间，立板(10)与两侧板(11)是“H”形连接，这种“H”形连接使得立柱稳固，不易被撞坏，立柱连接在安装板(12)上，安装板(12)较大，直接安装在公路上，安装牢固方便，当护栏两侧车道上车辆撞击时，左上板(1)、左下板(2)或右上板(3)、右下板(4)能将撞击力扩散至离撞击点较远的位置，能将撞击力分散，能压缩或拉伸左上弹簧(6)、左下弹簧(7)、右上弹簧(8)、右下弹簧(9)，众多的弹簧能将车辆撞击时的动能完全转化为弹性势能，这样，车辆撞击力即缓减。...

【技术特征摘要】
1.一种护栏，由左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)、中间板(5)、弹簧、立柱、安装板(12)组成，其特征是：左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)、中间板(5)的长度与所建公路长度相同，左上板(1)、左下板(2)正面拦住左侧车道车辆撞击，右上板(3)、右下板(4)正面拦住右侧车道车辆撞击，中间板(5)与左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)连于一体，使得左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)、中间板(5)能够聚力，这大大增强了左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)的抗冲击力，使得左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)不会弯曲断裂脱离，中间板(5)中间每隔几米有1个镂空，镂空内有立柱与弹簧，立柱与弹簧安装在中间板(5)中间的镂空处中间，使得左右两侧车辆撞击，都不会直接撞击立柱与弹簧，立柱与弹簧就能得到有效保护，弹簧分左上弹簧(6)、左下弹簧(7)、右上弹簧(8)、右下弹簧(9)，左上弹簧(6)、左下弹簧(7)、右上弹簧(8)、右下弹簧(9)的外端分别与左上板(1)、左下板(2)、右上板(3)、右下板(4)的内侧面连接，左上弹簧(6)、左下弹簧(7)、右上弹簧(8)、右下弹簧(9)的内端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建友，
申请(专利权)人：王建友，
类型：新型
国别省市：浙江,33