试验车辆的储能单元的主动冷却功率标定方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车的热管理控制领域，具体涉及一种试验车辆的储能单元的主动冷却功率标定方法及系统。本发明专利技术旨在解决在风洞环境舱中进行储能单元的主动冷却功率标定试验存在的效率低、成本高的问题。该方法主要包括如下步骤：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使入口温度维持在目标温度的方式冷却储能单元；在入口温度稳定于目标温度的情形下，标定冷却系统的参数。通过在加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度以及冷却系统使入口温度维持在目标温度的情形下，标定冷却系统参数的方式，可以大致模拟甚至代替在风洞环境舱中进行的储能单元的主动冷却功率标定试验，有效降低开发费用，提高开发效率。

【技术实现步骤摘要】
储能单元的主动冷却功率标定方法及系统
本专利技术涉及新能源汽车的热管理控制领域，具体涉及一种储能单元的主动冷却功率标定方法及系统。
技术介绍
热管理系统是新能源汽车必不可少的一部分，该系统能够从整体角度对新能源汽车进行监控，使各关键部件工作在适宜的温度，以保证新能源汽车的平稳运行，从而为驾驶者提供良好的驾驶体验。以电动汽车为例，在电动汽车的动力电池温度过高时，通常是由整车控制器(VCU)向空调控制器(CCU)发出冷却功率的请求，CCU根据接收到的请求，通过调节空调冷却系统中压缩机的转速，使该转速与冷却功率请求匹配的方式，使空调冷却系统中的制冷剂对动力电池冷却系统中的冷却液进行主动冷却，进而冷却液对动力电池进行冷却降温。而CCU通过调节压缩机转速的方式，准确匹配VCU发出的冷却功率请求是动力电池冷却过程中的难点，解决此问题的方法一般是通过在风洞环境舱里做大量的标定试验，以确定在不同的VCU冷却功率请求下，CCU对空调冷却系统中压缩机的调速控制策略，从而达到CCU准确响应VCU发出的冷却功率请求的目的。仍以电动汽车为例，在风洞环境舱进行VCU和CCU冷却功率的标定试验通常是通过让电动汽车在转鼓试验台上运行的方式，模拟真实工况下的电池发热情况，然后通过多次的参数调整和数据采集，来标定VCU在不同的请求情况下，CCU对压缩机的调节策略。不可避免地，风洞环境舱中的冷却功率标定试验带来了以下问题：首先，电动汽车达到设定的热平衡过程需要的时间较长，导致每次试验时电动汽车的动力电池耗电速度太快，不足以支撑多次试验，直接影响了试验效率，间接延长了整车开发周期。其次，由于标定过程需要进行大量的标定试验，需要花费大量的试验费用，这也就不利于整车开发的成本控制。相应地，本领域需要一种新的储能单元的主动冷却功率标定方法来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决在风洞环境舱中进行储能单元的主动冷却功率标定试验存在的效率低、成本高的问题，本专利技术提供了一种储能单元的主动冷却功率标定方法，该冷却功率标定方法包括以下步骤：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使所述入口温度维持在所述目标温度的方式冷却所述储能单元；在所述入口温度稳定于所述目标温度的情形下，标定冷却系统的参数。在上述储能单元的主动冷却功率标定方法的优选技术方案中，所述冷却系统为试验车辆的空调冷却系统，所述参数包括冷却器的冷却功率以及压缩机的占空比。在上述储能单元的主动冷却功率标定方法的优选技术方案中，所述冷却功率标定方法还包括：使所述加热装置、所述储能单元和所述冷却器处于同一冷却回路中。在上述储能单元的主动冷却功率标定方法的优选技术方案中，所述的“加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度”进一步包括：使所述加热装置以设定的目标功率运行；所述加热装置通过以该目标功率运行的方式使所述储能单元的入口温度达到所述目标温度。在上述储能单元的主动冷却功率标定方法的优选技术方案中，所述的“冷却系统以使所述入口温度维持在所述目标温度的方式冷却所述储能单元”进一步包括：通过调节所述压缩机的实际转速，使所述储能单元的入口温度维持在所述目标温度。在上述储能单元的主动冷却功率标定方法的优选技术方案中，所述冷却功率标定方法还包括：标定所述冷却器的冷却功率为所述加热装置的目标功率；以及基于所述目标温度和所述储能单元的入口温度计算所述压缩机的目标转速；并且标定基于所述目标转速和所述实际转速得出的所述压缩机的占空比。在上述储能单元的主动冷却功率标定方法的优选技术方案中，所述试验车辆为新能源汽车，所述加热装置为新能源汽车的高压加热器。本专利技术还提供了一种储能单元的主动冷却功率标定系统，所述冷却功率标定系统包括：加热模块，其用于使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却模块，其用于以“使所述入口温度维持在所述目标温度”的方式冷却所述储能单元；标定模块，其用于：在所述入口温度稳定于所述目标温度的情形下，标定冷却系统的参数。在上述储能单元的主动冷却功率标定系统的优选技术方案中，所述冷却模块为试验车辆的空调冷却系统，所述参数包括冷却器的冷却功率以及压缩机的占空比。在上述储能单元的主动冷却功率标定系统的优选技术方案中，所述冷却功率标定系统还包括切换模块，该切换模块用于使所述加热装置、所述储能单元和所述冷却器处于同一冷却回路中。在上述储能单元的主动冷却功率标定系统的优选技术方案中，所述系统还包括控制模块，其用于使所述加热模块以设定的目标功率运行；所述的“使储能单元的入口温度达到目标温度”的具体方式为：所述加热模块通过以所述目标功率运行的方式使所述储能单元的入口温度达到所述目标温度。在上述储能单元的主动冷却功率标定系统的优选技术方案中，所述的“以使所述入口温度维持在所述目标温度的方式冷却所述储能单元”的具体方式为：通过调节所述压缩机的实际转速，使所述储能单元的入口温度维持在所述目标温度。在上述储能单元的主动冷却功率标定系统的优选技术方案中，所述系统还包括参数确定模块，该参数确定模块用于：标定所述冷却器的冷却功率为所述加热模块的目标功率；以及基于所述目标温度和所述储能单元的入口温度计算所述压缩机的目标转速；并且标定基于所述目标转速和所述实际转速得出的所述压缩机的占空比。在上述储能单元的主动冷却功率标定系统的优选技术方案中，所述试验车辆为新能源汽车，所述加热模块为新能源汽车的高压加热器。本领域技术人员能够理解的是，在本专利技术的优选技术方案中，储能单元的主动冷却功率标定方法主要步骤包括：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使入口温度维持在目标温度的方式冷却储能单元；在入口温度稳定于目标温度的情形下，标定冷却系统的参数。其中，加热装置优选为试验车辆的高压加热器，冷却系统优选为试验车辆的空调冷却系统。通过利用试验车辆自身的高压加热器使储能单元入口温度达到目标温度，空调冷却系统将入口温度维持在目标温度，以及在入口温度稳定于目标温度的情形下标定空调冷却系统参数的方式，可以大致模拟甚至代替在风洞环境舱中进行的储能单元的主动冷却功率标定试验，有效降低开发费用，提高开发效率。方案1、一种储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述冷却功率标定方法包括如下步骤：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使所述入口温度维持在所述目标温度的方式冷却所述储能单元；在所述入口温度稳定于所述目标温度的情形下，标定冷却系统的参数。方案2、根据方案1所述的储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述冷却系统为试验车辆的空调冷却系统，所述参数包括冷却器的冷却功率以及压缩机的占空比。方案3、根据方案2所述的储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述冷却功率标定方法还包括：使所述加热装置、所述储能单元和所述冷却器处于同一冷却回路中。方案4、根据方案2所述的储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述的“加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度”进一步包括：使所述加热装置以设定的目标功率运行；所述加热装置通过以该目标功率运行的方式使所述储能单元的入口温度达到所述目标温度。方案5、根据方案4所述的储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述的“冷却系统以使所述入口温度维持在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述冷却功率标定方法包括如下步骤：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使所述入口温度维持在所述目标温度的方式冷却所述储能单元；在所述入口温度稳定于所述目标温度的情形下，标定冷却系统的参数。

【技术特征摘要】
1.一种储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述冷却功率标定方法包括如下步骤：加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度；冷却系统以使所述入口温度维持在所述目标温度的方式冷却所述储能单元；在所述入口温度稳定于所述目标温度的情形下，标定冷却系统的参数。2.根据权利要求1所述的储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述冷却系统为试验车辆的空调冷却系统，所述参数包括冷却器的冷却功率以及压缩机的占空比。3.根据权利要求2所述的储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述冷却功率标定方法还包括：使所述加热装置、所述储能单元和所述冷却器处于同一冷却回路中。4.根据权利要求2所述的储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述的“加热装置使储能单元的入口温度达到目标温度”进一步包括：使所述加热装置以设定的目标功率运行；所述加热装置通过以该目标功率运行的方式使所述储能单元的入口温度达到所述目标温度。5.根据权利要求4所述的储能单元的主动冷却功率标定方法，其特征在于，所述的“冷却系统以使所述入口温度维持在所述目标温度的方式冷却所述储能单元”进一步包括：通过调节所述压缩机的实际转速，使所述储能单元的入口温度维持在所述目标温度。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔国玲，何彬，
申请(专利权)人：上海蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31