一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，属于城市道路平面交叉口交通渠化技术领域。左转车道位于直行车道左侧，左转车道的右边缘和直行车道的左边缘重合，停止线与左转车道、直行车道上边缘重合，人行道位于停止线前侧；左转隔离带上边缘与左转车道右边缘的距离大于等于左转车道的宽度，侧安全岛的右边缘与直行车道左边缘的延长线重合；导向带位于左转车道和直行车道之间，导向带左边缘与左转车道重合，导向带右边缘与直行车道重合，侧安全岛距离导向带的左边缘延长线10~30cm。侧安全岛与城市道路平面交叉口来向车流、左转车流存在的内轮差安全隐患区域具有一段距离，但极大程度上保证了行人的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛
本技术涉及一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，属于城市道路平面交叉口交通渠化

技术介绍
城市道路平交路口渠化设计的科学性，直接影响到路口的交通通行效率和交通安全性。目前，如图1和图2所示，我国城市道路平面交叉口的行二次人过街安全岛在设计中存在以下问题：一，中央安全岛（3）设置于中间位置，容易导致左转车道（5）车流、来向车流存在压中央安全岛（3）边缘、撞中央安全岛（3）内部等安全隐患。二，左转车道（5）车流与直行车道（6）车流分相位放行时，直行车道（6）车流放行结束后，左转车道（5）车流开始放行期间的时间未被充分利用，实际情况是行人从等待区（1）出发后受左转车道（5）车流影响，无法提前进入中央安全岛（3）等候，从而无法实现快速通过人行道（4），该问题在当前城市道路平面交叉口渠化设计中一直未有科学、有效的解决方法。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛。为达到上述目的，本技术提供一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，包括交叉口，所述交叉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，包括交叉口，所述交叉口包括若干条马路，所述马路均包括人行道（4）、左转车道（5）、直行车道（6）和停止线（14），所述左转车道（5）位于所述直行车道（6）左侧，所述左转车道（5）的右边缘和所述直行车道（6）的左边缘重合，所述停止线（14）与所述左转车道（5）、所述直行车道（6）上边缘重合，所述人行道（4）位于所述停止线（14）前侧，其特征在于，包括侧安全岛（11）、导向带（12）和左转隔离带（13）；所述左转隔离带（13）位于所述马路中央，所述左转隔离带（13）上边缘与所述左转车道（5）右边缘的距离大于等于所述左转车道（5）的宽度，所述侧安全岛...

【技术特征摘要】
1.一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，包括交叉口，所述交叉口包括若干条马路，所述马路均包括人行道（4）、左转车道（5）、直行车道（6）和停止线（14），所述左转车道（5）位于所述直行车道（6）左侧，所述左转车道（5）的右边缘和所述直行车道（6）的左边缘重合，所述停止线（14）与所述左转车道（5）、所述直行车道（6）上边缘重合，所述人行道（4）位于所述停止线（14）前侧，其特征在于，包括侧安全岛（11）、导向带（12）和左转隔离带（13）；所述左转隔离带（13）位于所述马路中央，所述左转隔离带（13）上边缘与所述左转车道（5）右边缘的距离大于等于所述左转车道（5）的宽度，所述侧安全岛（11）的右边缘与所述直行车道（6）左边缘的延长线重合；所述导向带（12）位于所述左转车道（5）和所述直行车道（6）之间，所述导向带（12）左边缘与所述左转车道（5）重合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹礼泉，
申请(专利权)人：南京赛康交通安全科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32