一种高性能复合灰浆加固既有地铁隧道结构的施工方法技术

一种高性能复合灰浆加固既有地铁隧道结构的施工方法，采用内衬灰浆，将所述内衬灰浆与水按照1：(0.4～0.6)质量比例充分搅拌后得到的膏状材料为复合灰浆；所述施工方法包括以下步骤：1)搭设临时脚手架；2)待修复管片环凿毛及高压水清洗；3)植筋或打膨胀螺丝；4)绑扎安装钢筋网；5)涂刷界面剂；6)灰浆喷涂：喷涂过程分两次完成：第一遍喷涂使灰浆全部覆盖钢筋网，并进行人工平整；第二遍喷涂到预定厚度；7)灰浆养护。本发明专利技术提供一种方法步骤简单、设计合理且施工简便、施工效果好、能对破坏管片进行有效修复、周期短且成本低的高性能复合灰浆加固既有地铁隧道结构的施工方法。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能复合灰浆加固既有地铁隧道结构的施工方法
本专利技术涉及地铁隧道结构的施工工艺，尤其是一种加固既有地铁隧道结构的施工方法。
技术介绍
近年来，随着城市地铁及相关市政工程的大规模建设，盾构隧道在国内的应用越来越多。管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节，施工中，针对盾构工程的特点，管片在施工过程中容易出现破损、崩角、大范围崩裂露筋等质量问题，从而会对隧道的后续运营造成较大的安全隐患。引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。具体可分为：管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角；在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调整时，千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏；管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损；千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。影响盾构隧道的安全和使用寿命。如果不及时对管片进行修复处理，则会进一步加大破坏，甚至会造成隧道坍塌，危害生命和财产安全。盾构隧道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高性能复合灰浆加固既有地铁隧道结构的施工方法，其特征在于：采用内衬灰浆，所述内衬灰浆包括碳酸钙、硅酸钙、沸石粉、粉煤灰、矿渣微粉、淀粉醚、丙酸钙、对位芳纶纤维、高性能聚乙烯纤维和聚芳酰胺纤维，以碳酸钙为5份，各个组分的质量份数分别为：硅酸钙为4～6份，沸石粉为8～12份，粉煤灰为8～12份，矿渣微粉为12～18份，淀粉醚为12～18份，丙酸钙为8～12份、对位芳纶纤维为8～12份，高性能聚乙烯纤维为8～12份，聚芳酰胺纤维为8～12份；将所述内衬灰浆与水按照1：(0.4～0.6)质量比例充分搅拌后得到的膏状材料为复合灰浆；所述施工方法包括以下步骤：1)搭设临时脚手架结合隧道内部条件及可作业...

【技术特征摘要】
1.一种高性能复合灰浆加固既有地铁隧道结构的施工方法，其特征在于：采用内衬灰浆，所述内衬灰浆包括碳酸钙、硅酸钙、沸石粉、粉煤灰、矿渣微粉、淀粉醚、丙酸钙、对位芳纶纤维、高性能聚乙烯纤维和聚芳酰胺纤维，以碳酸钙为5份，各个组分的质量份数分别为：硅酸钙为4～6份，沸石粉为8～12份，粉煤灰为8～12份，矿渣微粉为12～18份，淀粉醚为12～18份，丙酸钙为8～12份、对位芳纶纤维为8～12份，高性能聚乙烯纤维为8～12份，聚芳酰胺纤维为8～12份；将所述内衬灰浆与水按照1：(0.4～0.6)质量比例充分搅拌后得到的膏状材料为复合灰浆；所述施工方法包括以下步骤：1)搭设临时脚手架结合隧道内部条件及可作业限制，搭设临时脚手架；2)待修复管片环凿毛及高压水清洗3)植筋或打膨胀螺丝根据要求在管片进行植筋或打入膨胀螺栓，植筋或膨胀螺栓用于固定钢筋网格、增加修复结构与原隧道结构的粘结强度；4)绑扎安装钢筋网5)涂刷界面剂6)灰浆喷涂喷涂过程分两次完成：第一遍喷涂使灰浆全部覆盖钢筋网，并进行人工平整；第二遍喷涂到预定厚度；7)灰浆养护。2.如权利要求1所述的高性能复合灰浆加固既有地铁隧道结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁智，虞兴福，孔耀祖，
申请(专利权)人：虞兴福，丁智，
类型：发明
国别省市：浙江,33