汽车缓速控制电路制造技术

本发明专利技术是一种汽车缓速控制电路；在不影响汽车正常行驶及制动系统正常工作下，该电路可在无需改变正常驾驶习惯的情况下，具有在不使用发动机压缩缓速装置时仍可使用独立的断油滑行的功能，还可使汽车在驾驶员的操作下，具有依次部分进入发动机强制怠速、驱动轮反拖发动机空转、驱动轮反拖发动机压缩缓速状态或直接驱动轮反拖发动机压缩缓速状态来消耗汽车惯性动能的功能；又可在需要时完全使汽车不进入上述状态的功能。

Automobile slow speed control circuit

The invention is a slow speed control circuit of automobile; without affecting the normal running of the vehicle and brake system in normal working condition, the circuit can be in without changing the normal driving habits is still in the case, do not use compression engine retarding device when using independent sliding off the oil on the function, also can make the car in the operation of the driver, has in turn part into the engine idle speed, driving wheel anti drag force idling and driving wheel engine anti drag compression slow state or direct drive wheel engine anti drag compression slow state to consume inertial energy function; and when you need to make the car completely does not enter the state function.

【技术实现步骤摘要】
汽车缓速控制电路一.
本专利技术涉及一种汽车缓速控制电路，它可使汽车在行驶过程中有更多的缓速强度选择，还可使汽车拥有独立的断油滑行功能以达成更高效的节能效益。二.
技术介绍
目前，公知的汽车发动机压缩式缓速系统工作时，发动机产生压缩缓速作用与燃料停止供给是同时进行的，发动机在解除压缩缓速作用的同时也恢复正常的燃料供给。其缺点是：发动机压缩缓速生效的瞬间对发动机及传动系统的零件的冲击较大；还会出现驾驶员在使用发动机压缩式缓速系统时，因发动机压缩缓速效果过大，车速下降过快，导致驾驶员又会停止使用发动机压缩式缓速系统，并进行加速操作，使车辆从新再达到某个速度或车辆行驶一段距离之后，驾驶员又再次使用发动机压缩式缓速系统进行减速等重复工况现象，并且就在两次使用发动机压缩式缓速系统进行减速的间隔期间，发动机是有燃料进入气缸燃烧的，这些燃料是因为汽车在没有独立的发动机断油滑行功能做成的无效浪费。三.
技术实现思路
为缓和发动机压缩式缓速系统生效的瞬间对发动机及传动系统的零件产生较大的冲击，以及使汽车拥有独立的发动机断油滑行功能及更多种缓速强度可供驾驶员选择，本专利技术提供一种汽车缓速控制电路，该电路可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车缓速控制电路，它是由空档开关、无怠速行车选择开关、油门踏板开关、油门踏板开关、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板缓速开关、手控缓速开关、缓速选择开关、缓速控制电路隔离开关、常开继电器、11个二极管、6个三极管、7个电阻组成的，其特征是：由空档灯开关的一端搭铁，空档灯的另一端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极与汽车电源正极连接，第一三极管的集电极与喷油器组中的各喷油器连接组成空档供油电路；由无怠速行车选择开关一端与汽车电源正极连接，无怠速行车选择开关的另一端与第二三极管的集电极连接，第二三极管的基极与...

【技术特征摘要】
1.一种汽车缓速控制电路，它是由空档开关、无怠速行车选择开关、油门踏板开关、油门踏板开关、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板缓速开关、手控缓速开关、缓速选择开关、缓速控制电路隔离开关、常开继电器、11个二极管、6个三极管、7个电阻组成的，其特征是：由空档灯开关的一端搭铁，空档灯的另一端与第一二极管的正极连接，第一二极管的负极与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第一三极管的基极连接，第一三极管的发射极与汽车电源正极连接，第一三极管的集电极与喷油器组中的各喷油器连接组成空档供油电路；由无怠速行车选择开关一端与汽车电源正极连接，无怠速行车选择开关的另一端与第二三极管的集电极连接，第二三极管的基极与第二二极管的正极连接，第二二极管的负极与第二电阻的一端及第十二极管的负极连接，第二电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十二极管的正极与手控缓速开关B触点的一端连接，手控缓速开关B触点的另一端搭铁，第二三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠行车选择电路；由汽车电源正极与第三电阻的一端连接，第三电阻的另一端与第三二极管的负极及第四二极管的负极连接，第三二极管的正极与油门踏板开关的一端连接，油门踏板开关的另一端搭铁，第四二极管的正极与第三三极管的基极连接，汽车电源正极与第三电阻的一端连接，第四电阻的另一端与第五二极管的负极及第六二极管的负极连接，第六二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合器踏板开关的另一端搭铁，第五二极管的正极与第三三极管的基极连接，第三三极管的集电极与汽车电源正极连接，第三三极管的发射极与喷油器组中的各喷油器连接组成无怠行车控制电路；由空档灯的一端搭铁，空档灯的另一端与第七二极管正极连接，第七二极管负极与第十一二极管的负极及第七电阻的一端连接，第七电阻的另一端与汽车电源正极连接，第十一二极管的正极与第四三极管的基极连接，第四三极管的集电极与汽车电源正极连接，第四三极管的发射极与第五三极管的发射极连接，第五三极管的基极与第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端与第八二极管的负极连接，第八二极管的正极与离合器踏板开关的一端连接，离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈红，莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：发明
国别省市：广东,44