一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法技术

本发明专利技术涉及一种用于钣金件基准坐标系建立的测量技术。所述方法包括以下几个步骤：在没有零件数模的条件下，利用现有钣金件，通过三坐标测量零件的关键孔位或者是型面点数据作为名义值，通过设置一组基准点，将白车身和整车状态下的零件特征分别进行测量；通过测量数据将测量值和三坐标名义值进行拟合，校验，分析整车上的基准点相对白车身各方向上的偏差；同时对其他特征位置进行分析，通过设定相应的阈值，来判定该基准系的合理与否。如果满足，则保留该基准特征组合，若不满足，再分析各特征位置的3D距离，并选取3D距离变形量较小的一组特征作为基准坐标系进行测量；通过比对基准特征组合的偏差大小，选择其中的一组特征建立基准坐标系。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法
本专利技术涉及一种测量技术，特别涉及一种汽车钣金件基准坐标系建立的测量技术。
技术介绍
近几年精密制造技术的迅猛发展，使得生产商对其生产制造各个方面提出了越来越高的要求。汽车前端是一种典型的钣金件，其结构本身也比较复杂，尤其是装配完成之后，会产生变形。因此，在测量时，存在基准坐标系建立比较困难的问题。本专利技术通过采用现有的测量技术，通过基准特征的选取和拟合对比，计算其偏差，从而可以得到较好的特征组合来建立基准坐标系。
技术实现思路
针对汽车车身前端零件的基准特征的选择和建立等问题，本专利技术提出了一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法。为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案：在没有零件数模的条件下，利用现有钣金件，通过三坐标测量零件的关键孔位或者是型面点数据作为名义值，通过设置一组基准点，将白车身和整车状态下的零件特征分别进行测量；通过测量数据将测量值和三坐标名义值进行拟合，校验，分析整车上的基准点相对白车身各方向上的偏差；同时对其他特征位置进行分析，通过设定相应的阈值，来判定该基准系的合理与否。如果满足，则保留该基准特征组合，若不满足，再分析各特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法，其特征在于高精度的钣金件基准坐标系的选取和建立方法是按以下步骤进行的：在没有零件数模的条件下，利用现有钣金件，通过三坐标测量零件的关键孔位或者是型面点数据作为名义值，通过设置一组基准点，将白车身和整车状态下的零件特征分别进行测量；通过测量数据将测量值和三坐标名义值进行拟合，校验，分析整车上的基准点相对白车身各方向上的偏差；同时对其他特征位置进行分析，通过设定相应的阈值，来判定该基准系的合理与否。如果满足，则保留该基准特征组合，若不满足，再分析各特征位置的3D距离，并选取3D距离变形量较小的一组特征作为基准坐标系进行测量；通过比对基准特征组合的偏差大小，选择其...

【技术特征摘要】
1.一种汽车钣金件基准坐标系的建立方法，其特征在于高精度的钣金件基准坐标系的选取和建立方法是按以下步骤进行的：在没有零件数模的条件下，利用现有钣金件，通过三坐标测量零件的关键孔位或者是型面点数据作为名义值，通过设置一组基准点，将白车身和整车状态下的零件特征分别进行测量；通过测量数据将测量值和三坐标名义值进行拟合，校验，分析整车上的基准点相对白车身各方向上的偏差；同时对其他特征位置进行分析，通过设定相应的阈值，来判定该基准系的合理与否。如果...

【专利技术属性】
技术研发人员：任丽佳，李梦雅，李明，
申请(专利权)人：上海大学，
类型：发明
国别省市：上海,31