一种可调式液压齿轮轴传动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种可调式液压齿轮轴传动机构，其曲轴的自由端齿轮经调节机构与高压油泵轴端部的高压油泵轴齿轮连接传动，飞轮端齿轮经调节机构与凸轮轴端部的凸轮轴齿轮连接传动；调节机构包括有外轴、芯轴、T字形结构的调节轴、输油阀以及盖板，调节轴套设于所述芯轴上，外轴装配于调节轴外，调节轴的左端与盖板之间形成有左油腔，调节轴与外轴之间形成有右油腔，输油阀装配于所述外轴外，输油阀上的左注孔与左油腔相连通，输油阀上的右注孔与右油腔相连通；调节轴与外轴之间采用螺旋牙槽啮合，调节轴与芯轴之间采用花键牙槽相配合。其优点在于：结构合理，能够增大调节扭矩、提高调节精度、减小调节压力，改变进排气门正时、喷油正时。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式液压齿轮轴传动机构
本专利技术涉及液压传动
，尤其指一种可调式液压齿轮轴传动机构，特别是一种用以实现发动机可变喷油正时和可变气门正时的齿轮轴传动机构。
技术介绍
随着国家内燃机技术的日新月异，目前在车用内燃机领域，为改善内燃机的燃油消耗和尾气排放，出现了许多通过液压调节可变气门正时的技术。但由于这类技术主要针对车用内燃机领域，目前这些技术无法适用大功率船用中速柴油机领域，其主要的原因主要包括：1．液压调节机构基于设计原理，强度不足导致调节扭矩过小；2．液压调节行程较小，导致调节精度不高，自稳能力变差；3．液压调节压力较大，导致密封难度提升。除了以上这些原因之外，部分液压调节方案安装于凸轮轴上，导致调节过程中，传动机构的扰动直接影响凸轮轴的运转。因此，为了解决液压调节可变喷油正时和可变气门正时在大功率船用中速柴油机上的应用，需要对现有的齿轮轴传动机构进行进一步的改进。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构合理，能够增大调节扭矩、提高调节精度、减小调节压力，改变进排气门正时、喷油正时的一种可调式液压齿轮轴传动机构。本专利技术解决上述技术问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调式液压齿轮轴传动机构，包括有曲轴(1)，所述的曲轴(1)的一端设置有自由端齿轮(11)，其另一端设置有飞轮端齿轮(12)，其特征是：所述的自由端齿轮(11)经调节机构(2)与高压油泵轴(3)端部的高压油泵轴齿轮(31)连接传动，所述的飞轮端齿轮(12)经调节机构(2)与凸轮轴(4)端部的凸轮轴齿轮(41)连接传动；所述的调节机构(2)包括有外轴(21)、芯轴(22)、T字形结构的调节轴(23)、输油阀(24)以及盖板(25)，所述的调节轴(23)套设于所述芯轴(22)上，外轴(21)装配于调节轴(23)外，调节轴(23)的左端与盖板(25)之间形成有左油腔(23a)，调节轴(23)与外...

【技术特征摘要】
1.一种可调式液压齿轮轴传动机构，包括有曲轴(1)，所述的曲轴(1)的一端设置有自由端齿轮(11)，其另一端设置有飞轮端齿轮(12)，其特征是：所述的自由端齿轮(11)经调节机构(2)与高压油泵轴(3)端部的高压油泵轴齿轮(31)连接传动，所述的飞轮端齿轮(12)经调节机构(2)与凸轮轴(4)端部的凸轮轴齿轮(41)连接传动；所述的调节机构(2)包括有外轴(21)、芯轴(22)、T字形结构的调节轴(23)、输油阀(24)以及盖板(25)，所述的调节轴(23)套设于所述芯轴(22)上，外轴(21)装配于调节轴(23)外，调节轴(23)的左端与盖板(25)之间形成有左油腔(23a)，调节轴(23)与外轴(21)之间形成有右油腔(23b)，所述的输油阀(24)装配于所述外轴(21)外，输油阀(24)上的左注孔(24a)与左油腔(23a)相连通，输油阀(24)上的右注孔(24b)与右油腔(23b)相连通，输油阀(24)上还设置有反馈孔(24c)；所述的调节轴(23)与外轴(21)之间采用螺旋牙槽(5)啮合，所述的调节轴(23)与芯轴(22)之间采用花键牙槽(6)相配合。2.根据权利要求1所述的一种可调式液压齿轮轴传...

【专利技术属性】
技术研发人员：周辉，王雷，郑翱昱，刘开敏，吴杰，
申请(专利权)人：宁波中策动力有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33