一种列车节能控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种列车节能控制系统，火车的车顶上设置有若干风力发电机，风力发电机与火车车厢内的储能电源装置连接，储能电源装置为火车供电，风力发电机的支撑杆设置在基座上，基座内设置有电机，支撑杆能在电机的带动下调整角度，电机与控制器连接。本实用新型专利技术结构简单，设计巧妙，能利用风能为火车供电，节能环保。

Train energy saving control system

The utility model provides a train control system, train the roof is provided with a plurality of wind turbines, wind power generator and train compartment of the energy storage power supply device is connected, power storage device for power train, the supporting rod wind generator is arranged on the base, the base is provided with a motor, the supporting rod can adjust the angle under the driving of the motor, the motor is connected with a controller. The utility model has the advantages of simple structure and artful design, and can utilize the wind energy to supply power for the train, and save energy and protect the environment.

【技术实现步骤摘要】
一种列车节能控制系统
本技术属于火车发电设备
，尤其是涉及一种列车节能控制系统。
技术介绍
火车由于其运载量大，且安全性能高，成为现代社会的主要交通运输工具。火车在高速行驶过程中，具有很高的速度，可以利用其快速行驶时的特点来为火车自身提供电力。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种列车节能控制系统，以解决上述问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种列车节能控制系统，火车的车顶上设置有若干风力发电机，风力发电机与火车车厢内的储能电源装置连接，储能电源装置为火车供电，风力发电机的支撑杆设置在基座上，基座内设置有电机，支撑杆能在电机的带动下调整角度，电机与控制器连接。进一步的，所述风力发电机设置有若干个，风力发电机在火车的车顶上沿着火车车厢的长度方向交错设置。进一步的，所述风力发电机沿着火车车厢的长度方向在靠近火车车厢侧壁的火车车顶上设置有对称的两排。进一步的，所述电机上设置有主齿轮，支撑杆上设置有与主齿轮配合的从动齿轮。进一步的，所述火车的车顶设置为拱形结构。进一步的，所述风力发电机的叶片长度为600mm-800mm。相对于现有技术，本技术所述的列车节能控制系统具有以下优势：本技术结构简单，设计巧妙，能利用风能为火车供电，节能环保。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例所述的能力发电机的分布结构示意图。附图标记说明：1-车顶；2-风力发电机；201-叶片；202-支撑杆；3-基座；4-储能电源装置；5-控制器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。一种列车节能控制系统，火车的车顶1上设置有若干风力发电机2，风力发电机2与火车车厢内的储能电源装置4连接，储能电源装置4为火车供电，风力发电机2的支撑杆202设置在基座3上，基座3内设置有电机，支撑杆202能在电机的带动下调整角度，电机与控制器5连接。控制器5可以控制电机调整风力发电机2的叶片201的角度。风力发电机2设置有若干个，风力发电机2在火车的车顶1上沿着火车车厢的长度方向交错设置。风力发电机2沿着火车车厢的长度方向在靠近火车车厢侧壁的火车车顶1上设置有对称的两排。电机上设置有主齿轮，支撑杆202上设置有与主齿轮配合的从动齿轮。火车的车顶1设置为拱形结构。风力发电机2的叶片201长度为600mm-800mm。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车节能控制系统，其特征在于：火车的车顶(1)上设置有若干风力发电机(2)，风力发电机(2)与火车车厢内的储能电源装置(4)连接，储能电源装置(4)为火车供电，风力发电机(2)的支撑杆(202)设置在基座(3)上，基座(3)内设置有电机，支撑杆(202)能在电机的带动下调整角度，电机与控制器(5)连接。

【技术特征摘要】
1.一种列车节能控制系统，其特征在于：火车的车顶(1)上设置有若干风力发电机(2)，风力发电机(2)与火车车厢内的储能电源装置(4)连接，储能电源装置(4)为火车供电，风力发电机(2)的支撑杆(202)设置在基座(3)上，基座(3)内设置有电机，支撑杆(202)能在电机的带动下调整角度，电机与控制器(5)连接。2.根据权利要求1所述的列车节能控制系统，其特征在于：所述风力发电机(2)设置有若干个，风力发电机(2)在火车的车顶(1)上沿着火车车厢的长度方向交错设置。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪文，
申请(专利权)人：天津市振兴机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12