汽油微粒过滤器温度控制制造技术

本申请涉及汽油微粒过滤器温度控制。提供用于在非燃烧的条件期间控制微粒过滤器温度的方法和系统。在一个示例中，一种用于发动机的方法包括：响应于微粒过滤器温度在阈值温度之上并且同时通过减速燃料切断(DFSO)来运转发动机，完全关闭被配置为调整到发动机的进气流的节流阀，以及当节流阀被完全关闭时响应于进气歧管压力下降到阈值压力之下，基于微粒过滤器温度来调节节流阀的位置。

Gasoline particulate filter temperature control

The application relates to temperature control of a gasoline particulate filter. A method and system for controlling the temperature of a particulate filter during non combustion conditions is provided. In one example, including a method for engine: in response to the temperature of the particulate filter in the threshold temperature above and at the same time through the deceleration fuel cutoff (DFSO) to run the engine shut down completely configured to adjust the throttle valve to flow into the engine, and the throttle valve is fully closed in response to the intake manifold pressure down to the threshold pressure to adjust the throttle valve position based on the temperature of the particulate filter.

【技术实现步骤摘要】
汽油微粒过滤器温度控制
本说明书总体涉及用于将到汽油微粒过滤器的气流减少同时将发动机的减速燃料切断时间延长的方法和系统。
技术介绍
汽车发动机的燃料消耗可以通过在车辆减速时将到发动机的燃料输送切断而被改进。这被称为减速燃料切断(DFSO)。然而，在DFSO期间，到车辆的排放控制装置中的氧气的输送增加。在包括微粒过滤器的车辆中，增加的氧气输送可以由于过滤器的过热而导致过滤器的劣化。美国专利8,407,988提供一种在非燃烧情况期间通过关闭进气节流阀来减少到微粒过滤器的氧气流的方法。然而，本文专利技术人已经意识到以上方法的问题。在进气节流阀关闭的情况下发动机继续旋转时，进气歧管空气压力(MAP)开始下降。如果MAP变得过低，则发动机劣化可能发生，例如，润滑剂可能被吸入到燃烧室中。
技术实现思路
因此，本文专利技术人提供至少部分解决这些问题的一种方法。在一个示例中，方法包括，当发动机以减速燃料切断(DFSO)来运转时，响应于确定微粒过滤器已经达到在阈值之上的温度，完全关闭被配置为调整到发动机的进气流的节流阀；以及当节流阀被完全关闭时响应于进气歧管压力下降到阈值压力以下，基于微粒过滤器温度来调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的方法，其包括：响应于微粒过滤器温度在阈值温度之上并且同时通过减速燃料切断即DFSO操作所述发动机时，完全关闭被配置为调整到所述发动机的进气流的节流阀；以及当所述节流阀被完全关闭时响应于进气歧管压力下降到阈值压力之下，基于所述微粒过滤器温度调节所述节流阀的位置。

【技术特征摘要】
2016.01.19 US 15/000,9301.一种用于发动机的方法，其包括：响应于微粒过滤器温度在阈值温度之上并且同时通过减速燃料切断即DFSO操作所述发动机时，完全关闭被配置为调整到所述发动机的进气流的节流阀；以及当所述节流阀被完全关闭时响应于进气歧管压力下降到阈值压力之下，基于所述微粒过滤器温度调节所述节流阀的位置。2.根据权利要求1所述的方法，其中基于所述微粒过滤器温度调节所述节流阀的所述位置包括，当所述微粒过滤器温度在所述阈值温度之上且在第二更高阈值温度之下时，将所述节流阀打开预定量以增加进气歧管压力。3.根据权利要求2所述的方法，其中基于所述微粒过滤器温度调节所述节流阀的所述位置包括，当所述微粒过滤器温度在所述第二阈值温度之上时，维持所述节流阀完全关闭且调节进气门正时和排气门正时以增加进气歧管压力。4.根据权利要求3所述的方法，其中调节进气门正时和排气门正时包括增加进气门和排气门重叠。5.根据权利要求1所述的方法，其中通过DFSO运转所述发动机包括经由变速器将发动机输出传输到车辆车轮，并且在其中安装有所述发动机的车辆的减速条件期间停用到所述发动机的燃料喷射。6.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，在所述发动机正以DFSO运转时，响应于所述微粒过滤器温度在所述阈值温度之下，将所述节流阀维持在完全打开或部分打开位置处。7.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，响应于退出通过DFSO运转的要求，激活到所述发动机的燃料喷射且基于要求的扭矩调节所述节流阀的位置。8.根据权利要求7所述的方法，其中基于要求的扭矩调节所述节流阀的位置包括基于操作者要求扭矩调节所述节流阀的位置。9.根据权利要求7所述的方法，其中基于要求的扭矩调节所述节流阀的位置包括基于包括放置在所述发动机上的一个或多个辅助负载的车辆要求扭矩调节所述节流阀的位置。10.根据权利要求9所述的方法，进一步包括，在退出通过DFSO运转之前，响应于预测到随后将退出通过DFSO运转，增加放置在所述发动机上的一个或多个辅助负载且打开所述节流阀。11.一种系统，其包括：发动机，其包括多个汽缸，每个汽缸包括至少一个进气门和至少一个排气门；节流阀，其控制到所述发动机的进气流；微...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·N·尤瑞，E·G·塞尔本，M·J·V·尼乌斯塔特，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US