前驱动船舶制造技术

本发明专利技术是根据“自然膨胀体的膨胀力运动定律”研发的(仿鱼的功能)前驱动船舶。前驱动船舶是一种动力操作指挥系统前置、螺旋桨内置并安装在船头里的新型船舶。它的航行五级动力获取系统，使得它功能齐全、特征明显，具有理想的航行稳定性、优良的启动和加速性能、灵敏可靠的转向性能；同时具备了奇特的节能特性，与后驱动船舶相比，其节约能源消耗至少50％；它结构独特、高效实用，适用于小到玩具赛艇，大到航空母舰、货轮、邮轮、游船、潜艇等的一切船舶、艇舰；它不排斥现有实用的、先进的船舶技术，可以与这些技术高效无缝嫁接；它不存在技术难点和建造难度，设计只要坚持“自然膨胀体的膨胀力运动定律”，可以是多种多样，建造只要精细，不难做到设计一个成一个，建造多少成多少，且不需要评估和中试。

Front drive ship

The invention relates to a front drive ship (a fish like function) developed according to the law of motion of the expansion force of a natural expansion body. The front drive ship is a new type of ship with a power operated command system with front propellers built in and fitted to the bow. Sailing five level power its acquisition system makes it complete functions, characteristics, stability and steering performance of navigation has ideal excellent starting and accelerating performance, sensitive and reliable; at the same time with the characteristics of such strange, and drive the ship than its energy consumption at least 50%; its unique structure, efficient and practical. Suitable for small to large toy rowing, aircraft carriers, cargo ships, cruise, cruise ships, submarines all vessels, craft; it does not exclude the existing practical and advanced shipbuilding technology, and these technologies can be efficient seamless grafting; it does not exist the technical difficulties and construction difficulty, as long as adhere to the \expansion force movement design the law of\ natural expansion body, can be varied, as long as the construction of the fine, it is not difficult to do a design into a building, the number of how many, and do not need to assess Pilot scale.

【技术实现步骤摘要】
前驱动船舶本专利技术是根据“自然膨胀体的膨胀力运动定律”研发的(模仿鱼的功能)前驱动船舶。前驱动船舶是一种动力操作指挥系统前置、螺旋桨前置、螺旋桨安装在船头里面的新型船舶，它结构独特、制造方便、功能齐全、特征明显、高效实用。它适用于小到玩具赛艇，大到航空母舰、货轮、游船、潜艇等的一切船舶、艇舰，它不排斥现有实用的、先进的船舶技术，可以与这些技术高效无缝嫁接。前驱动船舶结构特征(附图的说明)一、〔图1〕总体结构1、船头(仿鱼头)，它承载动力装置，是船舶航行的动力中心。2、吃水线以下船身(仿鱼身)，其特征在于，外部制成有利于捕捉自然膨胀体的膨胀力形体，内部是载荷空间，通过它可以获取额外的航行动力和有效载荷。3、吃水线以上船身，其外是各种有利于捕捉大气膨胀力的形体，期内是载荷空间。4、推力喷嘴，其特征在于，它是吃水线以下船身与〔图2〕(3)结合而成、是主体航行动力源，作用在于，一是确保船舶航行主推力、二是确保船舶在各种复杂环境里的稳定性和航行过程的平稳性、三是确保船舶航行过程能够急速、平稳、安全转弯。5、底部导流叶(仿鱼的胸鳍)，其功能在于，增加船舶在各种复杂环境里的稳定性和航行过程的平稳性。6、两侧导流叶(仿鱼的侧鳍)，其功能在于，提高船舶在各种复杂环境里的稳定性和航行过程的平稳性。7、紊流能量采集配置，其特征在于，它的部位存在于船头膨胀腔和船体的缩脖形体上，其作用在于，获取额外的船舶航行能量。8、尾舵，它的作用在于，船舶航行过程中方向掌控的微调。二、〔图2〕船头部分(1)、导流吸嘴(仿鱼嘴)，其特征在于，船舶的螺旋桨稍有转动，船体外的水就在此进入船头膨胀腔，自然形成吸力水流，这样水流的反作用力就变成了船舶的额外航行推力。(2)、膨胀腔(仿鱼的口腔)，其特征在于，它的特殊形状决定了它能够捕捉紊流的能量，使其成为船舶航行的额外推力。(3)、导流鳃帮(仿鱼的鳃帮)，其特征在于，它与图〔3〕(3)所述的导流肩、构成相似喇叭形态的、〔图1〕4所示的推力喷嘴，其功能在于它能够灵活自如地开启、关闭和做微调运动，其作用在于，一是调整喷嘴流速、二是微调船身姿态、三是确保能够实现平稳地急速转弯。三、〔图3〕吃水线以下船身部分(1)、螺旋桨(仿鱼鳃)，其特征在于，可以单个中置，也可以成对的侧置，中置的一般适用于小型船舶，成对侧置的一般适用于大型船舶。(2)、导流半球圆突，其特征在于，螺旋桨安装在它的顶点中心，这种适用于中置式螺旋桨，如果是侧置式螺旋桨，它需要根据“自然膨胀体的膨胀力运动定律”、配制成有利于形成对称双膨胀腔、对称双导流吸嘴的、具有中隔功能的导流突出。(3)、导流肩，其特征在于，它与吃水线以下船身是一体的、并与导流鳃帮、构成喇叭形态的推力喷嘴。(4)、船体的缩脖型配置，其作用在于，有效紊流动力收集。(5)、特殊的船身形体，其作用在于，有效吸收自然膨胀体的膨胀力。四、〔图4〕舱盖，其特征在于，前高后低。吃水线以上船身部分与吃水线以下船舱构成有效载荷空间。前驱动船舶的主要特点前驱动船舶的最初灵感来自于“自然膨胀体的膨胀力运动定律”的启发，它的驱动力前置、螺旋桨内置、膨胀腔、导流半球圆突、导流鳃帮、导流肩、推力喷嘴、船体的缩脖型配置、特殊的船身形体，这些形状的确定，都与“自然膨胀体的膨胀力运动定律”相关。从这些形状的想象和它们连接方式的确定、到实验船的制作、再到测试，做到了一次成功，且效果出奇的好，这是在没有物理定律指导下的任何专利技术创造所不可能做到。其功能特点如下所述。一、理想的航行稳定性实验显示：前驱动船舶行驶非常平顺、稳定。其原因之一在于，船舶航行的船头驱动。比如(水面上的一个物体，如果在后部的一点推动它，它的运动方向多数是不定的，非常难掌控，而在它的前部拖动它，它的运动方向必然是一定的，且非常容易掌控)，现实中传统的船舶都是后推动，而前驱动船舶则是前拖动，那么，前驱动船舶的行驶稳定性必然强于传统的后驱动船舶。原因之二在于，发力构成的三角支撑。前驱动船舶的导流吸嘴、螺旋桨和导流喷嘴的现实位置是三角形的，喷嘴的两侧和底部的实体位置也是三角形的，客观构成了三角形的力点定位，从而确保了前驱动船舶航行的平顺、稳定。二、优良的启动和加速性能前驱动船舶启动快、加速性能强、易操作、好把握。现实中，后驱动船舶螺旋桨的开动到船舶开始移动需要一个延时过程，以至于有些船舶靠岸或离岸需要很长时间。实验显示，前驱动船舶螺旋桨的开动到船舶开始移动几乎不存在延时，其两侧鳃帮不时的开启和关闭，能够很好地解决船舶靠岸或离岸慢的问题；实验也显示，前驱动船舶具有瞬间提速的性能，也就是说，它从0速加速到最快时速所用的时间非常短，这一性能后驱动船舶是无法达到的。三、灵敏可靠的转向性能在自然膨胀体的环境里，运动物体的重心必定前移，如打羽毛球，当羽毛球从对方飞来的时候，它的重心是朝向你，而当你击打到它的瞬间，它的重心则立刻朝向对方。船舶航行过程中也一样，其重心必定前移；在自然膨胀体的环境里，运动物体转向时，距离转向力点越远，其离心力越大。如前所述，航行中的前驱动船舶其重心在前，转向力点也在前，它很少产生离心力，所以，它能够像鱼儿一样自在平稳地转向，而它的尾舵如同鱼的尾巴，在转向过程只起到微调作用。四、显著的节能效果船舶领域有一个概念叫做排量，排量意为船舶在水中挤开水的总量，它有两种含义，一种是船舶最初下水时排开水的总量，它是一个定量；一种是航行过程中，在单位时间内排开水的总量，它是一个动量、是随速度的变化而成正比变化，也就是说速度越快排量越大，从而，所需要的动力也就越大。而排量概念在前驱动船舶上不大适用，最多也只在船舶最初下水时适用。这是因为，一则前驱动船舶在航行过程中，它的前部是在吸水，而不是排水，吸水形成的水柱正中喷射在螺旋桨上，客观推动了螺旋桨叶片的自动旋转、减少了动力机的负担，从而降低了能源消耗；二则前驱动船舶的底部和两侧的推力喷嘴抵挡了水体对船身的压迫，所以，前驱动船舶在航行过程中、其能源消耗也随速度的变化而变化，但是，这种变化不是成正比，而是成反比，即在单位时间内、速度越快、其排水量越小，也就是说速度越快而需要的动力却越小，这样的工况，不节省能源才是不可能的；三则前驱动船舶航行过程中能够从船头导流吸嘴、船头膨胀腔、推力喷嘴、推力喷嘴喷射的水流周围产生的许多紊流中捕捉水体中的膨胀力，使之转变为航行动力，相比后驱动船舶只能从螺旋桨推动水流的反作用力那里获取船舶航行的动力、同时要克服紊流带来的阻力，毫无疑问，同样吨位的船舶，前驱动比后驱动节省能源动力就是必然的了；四则同样规格的螺旋桨、同样转速，前驱动船舶螺旋桨驱动的水流是喷射出来的，而后驱动船舶螺旋桨驱动的水流是简单推动，在自然环境里流体喷射产生的反作用力大于被简单推动产生的反作用力，显然仅这一点前驱动船舶的效率就要高于后驱动船舶，加上前述三点，不难看出，前驱动船舶高效节能、实用性强。综上所述，前驱动船舶具有显著的节能效果，其节能率至少50％。前驱动船舶与后驱动船舶的比较一、动力机和指挥操作系统设置部位的差别后驱动船舶的发动机和指挥操作系统一般都安装在船的后半部。而前驱动船舶与此相反，它的发动机和指挥操作系统设置在船头位置。二、螺旋桨安装部位的差别后驱动船舶的螺旋桨安装在船体外，是开放的，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力操作指挥系统前置、螺旋桨安装在船头里(船外看不到它)的新型前驱动船舶，它适用于小到玩具赛艇，大到航空母舰、货轮、油轮、游船、潜艇等的一切船舶、艇舰，它不排斥现有实用的、先进的船舶技术，可以与这些技术高效无缝嫁接。基本结构包括：1)、船头，特征在于，具备导流吸嘴、膨胀腔、导流鳃帮，它承载动力装置、螺旋桨，是船舶航行的动力中心；2)、吃水线以下船身，特征在于，外部制成自然膨胀体的膨胀力俘获形体，内部制成载荷空间，通过它可以获取额外的航行动力和有效载荷；3)、吃水线以上船身，特征在于，外部是各种有利于捕捉膨胀力的形体、内部是载荷空间；4)、推力喷嘴，特征在于，它是吃水线以下船身与导流鳃帮11)结合的组合体，是船舶航行的动力源泉，其作用，一是确保船舶航行推力，二是确保船舶在各种复杂环境里的稳定性和航行过程的平稳性，三是确保船舶航行过程中能够急速、平稳、安全的转弯；5)、底部导流叶，特征在于，据此船舶能够在各种复杂环境里的稳定性和航行过程的平稳性；6)、两侧导流叶，特征在于它的作用，它的形状和在船体上所处的部位，决定了它能够提高船舶航行的平顺性和稳定性。7)、紊流能量采集配置，特征在于，它体现在膨胀腔的特殊形状和船体的缩脖型结构，作用在于接受额外的船舶航行能量。8)、尾舵，它的作用在于船舶航行方向掌控的微调；9)、导流吸嘴，特征在于，它形成的吸力水流的反作用力，增强了船舶的航行动力；10)、膨胀腔，特征在于，它的特殊形状决定了它能够捕捉紊流的能量，使其成为船舶航行的额外推力；11)、导流鳃帮，特征在于，它与下述导流肩14)结合，构成相似于喇叭形态的推力喷嘴，其的作用在于，一是调整喷嘴流速、二是微调船身姿态、三是确保能够实现平稳、安全地急速转弯；12)、螺旋桨，特征在于，它可以单个中置，也可以成对的侧置，单个中置的一般适用于小型船舶，成对侧置的一般适用于大型船舶。13)、导流半球圆突，特征在于，螺旋桨安装在它的顶点中心，仅适用于中置式螺旋桨，如果是侧置式成双配置螺旋桨的，则需要根据“自然膨胀体的膨胀力运动定律”，制成有利于形成双膨胀腔、双导流吸嘴的、具有中隔功能的导流突出；14)、导流肩，其特征在于，它与吃水线以下船身是一体的、与导流鳃帮结合、构成喇叭形态的推力喷嘴。；15)、船体的缩脖型配置，特征在于它的作用，它能够有效的对紊流能量加以俘获，使其转变为船舶动作的额外推力；16)、特殊的船身形体，特征在于它的作用，其形状决定了它能够有效吸收自然膨胀体的膨胀力，使其转变为船舶动作的额外推力。...

【技术特征摘要】
1.一种动力操作指挥系统前置、螺旋桨安装在船头里(船外看不到它)的新型前驱动船舶，它适用于小到玩具赛艇，大到航空母舰、货轮、油轮、游船、潜艇等的一切船舶、艇舰，它不排斥现有实用的、先进的船舶技术，可以与这些技术高效无缝嫁接。基本结构包括：1)、船头，特征在于，具备导流吸嘴、膨胀腔、导流鳃帮，它承载动力装置、螺旋桨，是船舶航行的动力中心；2)、吃水线以下船身，特征在于，外部制成自然膨胀体的膨胀力俘获形体，内部制成载荷空间，通过它可以获取额外的航行动力和有效载荷；3)、吃水线以上船身，特征在于，外部是各种有利于捕捉膨胀力的形体、内部是载荷空间；4)、推力喷嘴，特征在于，它是吃水线以下船身与导流鳃帮11)结合的组合体，是船舶航行的动力源泉，其作用，一是确保船舶航行推力，二是确保船舶在各种复杂环境里的稳定性和航行过程的平稳性，三是确保船舶航行过程中能够急速、平稳、安全的转弯；5)、底部导流叶，特征在于，据此船舶能够在各种复杂环境里的稳定性和航行过程的平稳性；6)、两侧导流叶，特征在于它的作用，它的形状和在船体上所处的部位，决定了它能够提高船舶航行的平顺性和稳定性。7)、紊流能量采集配置，特征在于，它体现在膨胀腔的特殊形状和船体的缩脖型结构，作用在于接受额外的船舶航行能量。8)、尾舵，它的作用在于船舶航行方向掌控的微调；9)、导流吸嘴，特征在于，它形成的吸力水流的反作用力，增强了船舶的航行动力；10)、膨胀腔，特征在于，它的特殊形状决定了它能够捕捉紊流的能量，使其成为船舶航行的额外推力；11)、导流鳃帮，特征在于，它与下述导流肩14)结合，构成相似于喇叭形态的推力喷嘴，其的作用在于，一是调整喷嘴流速、二是微调船身姿态、三是确保能够实现平稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：李发祥，
申请(专利权)人：李发祥，
类型：发明
国别省市：上海,31