高速艇制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速艇，属于船舶运输技术领域。该高速艇的船体自首至尾分别设置艏尖舱、乘员舱和机舱，艏尖舱的斜升角为38-42°，乘员舱横截面呈折角型,乘员舱横截面的外轮廓线由位于船体两舷侧的两侧边以及位于船体底部且从下至上依次设置的底边、第一折边和第二折边顺次连接而成，底边和第二折边均水平设于船体底部，底边设于船体底部中心，第二折边与侧边相邻设于船体底部边侧处，第一折边与底边的夹角以及与第二折边的夹角均分别为150-160°，第二折边与侧边的夹角为100-110°。该高速艇具有良好快速性的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速艇，属于船舶运输

技术介绍
现有的时速一般不小于35节的高速艇，采用双浮筒，一般包括艇体、固定在艇体下方的两个浮筒、发动机等，这样的高速艇也被称为双体高速艇。但是据申请人了解，现有的双体高速艇也有不足之处：主要是其左右向稳定性差，高速行驶的时候容易发生左右摇摆，不但影响高速艇的舒适度，而且还影响行驶的安全性，尤其是遇到横浪时，左右向稳定性差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种具有良好快速性的高速艇。本技术为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种高速艇，该高速艇的船体自首至尾分别设置艏尖舱、乘员舱和机舱，所述艏尖舱的斜升角为38-42°，所述乘员舱横截面呈折角型,所述乘员舱横截面的外轮廓线由位于船体两舷侧的两侧边以及位于船体底部且从下至上依次设置的底边、第一折边和第二折边顺次连接而成，所述底边和第二折边均水平设于船体底部，所述底边设于船体底部中心，所述第二折边与侧边相邻设于船体底部边侧处，所述第一折边与底边的夹角以及与第二折边的夹角均分别为150-160°，所述第二折边与侧边的夹角为100-110°。本技术采用上述技术方案的有益效果是：1）艏尖舱的斜升角为38-42°，艇体的前体特别是艏部的斜升角很大，而向艉部方向迅速减小，原因在于艏部的斜升角很大可以减小艇艏在汹涛中严重拍击，向艉部方向迅速减小可改善后体的水动力性能；2）艇体剖面形状采用折角型,改善了高速艇艇的耐波性和纵摇性能,并有效地增加横摇阻尼，在增大稳性的同时，减小了水线面，因而减少了航行阻力，降低了油耗，提高了航速，增大了航程，减小了安全回转半径，提高了战时的机动性和稳定性，该高速艇在速度、稳定型、抗沉性、灵活性方面具有很好的特性，具体表现速度快、吃水浅、具有宽大的开放式空间、并具有良好的适航性。上述技术方案的改进是：所述船体底部设有分水舯、两根防溅条和两个舭板，所述两根防溅条和两个舭板均对称设置于分水舯两侧，所述船体尾部设有两个左右对称的压水板，所述压水板与水平面向下倾斜1-2°；所述分水舯设于底边上且呈中空倒三角，所述防溅条设于第一折边上，所述防溅条设于船体前段舷水线上且沿水平向上走向设置，所述舭板设于第二折边与侧边交接处，所述舭板横截面与第二折边的夹角为15-25°。本技术采用上述技术方案的有益效果是：1）在机舱底部设置了分水舯，高速船航行时分水舯在横向稳定性发挥主要作用；2）在船体前段两舷水线以上设置防溅条,以减少甲板上浪和飞溅,从而减少溅湿面积,使阻力下降；3）在船体尾部设置了压水板，可以增加水线虚长度，起到尾升力板减少阻力的作用，高速船航行时压水板在纵向稳定性发挥主要作用；4）高速艇上装设减摇设备舭板，可以改善船舶的横摇性能，舭板可以为高速船提供升力，还可以在高速船在高速航行时减少两侧的浪花，起到隐蔽作用；同时舭板能增大横摇阻尼，以达到减小摆幅的目的，尤其是当船舶的周期性摇摆与波浪的周期性作用发生共振摇摆时效果最显著。上述技术方案的改进是：所述船体尾部为方尾，所述方尾的相对宽度系数?Ｂ=1，所述?Ｂ=BT/BX，式中BT为船尾宽度，BX为艇的最大宽度。本技术采用上述技术方案的有益效果是：船体尾部为方尾，尾的相对宽度系数?Ｂ=1，所述?Ｂ=BT/BX，适当增加?Ｂ可以增加艉部水压力作用不使艇体的航行纵倾过大,同时还可使艇部水流收缩不至于太快,从而增加了“虚长度”，因而对阻力性能有利；另外,，方尾还具有有利于艇部上甲板、舵机舱和推进器等布置以及增加稳性、便于施工等优点。另外，方尾还具有有利于舰部上甲板、舵机舱和推进器等布置以及增加稳性、便于施工等优点。上述技术方案的改进是：所述乘员舱的底部设有主油箱和备用油箱，所述主油箱位于备用油箱的后方。通过在乘员舱的底部设有主油箱和备用油箱，可以保证船舶的续航能力。上述技术方案的改进是：所述乘员舱甲板下充满阻燃性发泡胶，所述艏尖舱内充满阻燃性发泡胶。通过在乘员舱甲板下充满阻燃性发泡胶，艏尖舱内充满阻燃性发泡胶，可以保证储备浮力。上述技术方案的改进是：所述机舱中设有三台呈品字形分布的主推进装置。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术的高速艇的结构示意图图2是图1的俯视图图3是图1的乘员舱横截面的结构示意图图4是图1的压水板的结构示意图图5是图1的船体外壳结构示意图一图6是图1的船体外壳结构示意图二。具体实施方式实施例本实施例的高速艇，如图1和图2所示，该高速艇的船体10自首至尾分别设置艏尖舱1、乘员舱2和机舱3，艏尖舱1的斜升角为38-42°。高速艇总长：11.28m、型宽：2.86m、型深：1.57m。艇体的长宽比L/B较国外的快艇要小，其目的在于增加艇体展舷比,以提高艇体滑行效率,有利于减小阻力高速航行；该高速船的水下线型及推进系统与艇体的匹配在船舶的高速性起到重要作用。高速艇选用铝合金材料，重量轻并能降低重心高度而改善船舶的稳性,而且在相同的主机功率时对速度有利，并具有较好的耐腐蚀性,在使用过程中可以减少保养费用。如图3至图6所示，乘员舱2横截面呈折角型,乘员舱2横截面的外轮廓线由位于船体两舷侧的两侧边2-1以及位于船体底部且从下至上依次设置的底边2-2、第一折边2-3和第二折边2-4顺次连接而成。底边2-2和第二折边2-4均水平设于船体底部，底边2-2设于船体底部中心，第二折边2-4与侧边2-1相邻设于船体底部边侧处，第一折边2-3与底边2-2的夹角以及与第二折边2-4的夹角均分别为150-160°，第二折边2-4与侧边2-1的夹角为100-110°。本实施例的船体10底部设有分水舯6、两根防溅条7和两个舭板8，两根防溅条7和两个舭板8均对称设置于分水舯6两侧，船体尾部设有两个左右对称的压水板9，压水板9与水平面向下倾斜1-2°。分水舯6设于底边2-2上且呈中空倒三角，防溅条7设于第一折边2-3上，防溅条7设于船体前段舷水线上且沿水平向上走向设置，舭板8设于第二折边与侧边2-1交接处，舭板8横截面与第二折边2-4的夹角为15-25°。本实施例的船体尾部为方尾，方尾的相对宽度系数?Ｂ=1，?Ｂ=BT/BX，式中BT为船尾宽度，BX为艇的最大宽度。本实施例的乘员舱2的底部设有主油箱和备用油箱，主油箱位于备用油箱的后方。主油箱520升，备用油箱440升，两油箱通过阀件开关联通。燃油注入口设于主油箱上，当备用油箱需要注油时可通过打开阀件开关注入。油箱的油位由各自的液位指示器显示：当油舱空时开始注油，仅主油箱注油时，40升左右油表开始反应；主、备用油箱同时注油时，60升油表开始反应。本实施例的乘员舱2甲板下充满阻燃性发泡胶，艏尖舱1内充满阻燃性发泡胶。本实施例的机舱中设有三台呈品字形分布的主推进装置11，其中两台分布于机舱尾，第三台置于机舱之间。艉部甲板配置了3个舱口盖，艏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速艇，该高速艇的船体自首至尾分别设置艏尖舱、乘员舱和机舱，其特征在于，所述艏尖舱的斜升角为38‑42°，所述乘员舱横截面呈折角型, 所述乘员舱横截面的外轮廓线由位于船体两舷侧的两侧边以及位于船体底部且从下至上依次设置的底边、第一折边和第二折边顺次连接而成，所述底边和第二折边均水平设于船体底部，所述底边设于船体底部中心，所述第二折边与侧边相邻设于船体底部边侧处，所述第一折边与底边的夹角以及与第二折边的夹角均分别为150‑160°，所述第二折边与侧边的夹角为100‑110°。

【技术特征摘要】
1.一种高速艇，该高速艇的船体自首至尾分别设置艏尖舱、乘员舱和机舱，其特征在于，所述艏尖舱的斜升角为38-42°，所述乘员舱横截面呈折角型,所述乘员舱横截面的外轮廓线由位于船体两舷侧的两侧边以及位于船体底部且从下至上依次设置的底边、第一折边和第二折边顺次连接而成，所述底边和第二折边均水平设于船体底部，所述底边设于船体底部中心，所述第二折边与侧边相邻设于船体底部边侧处，所述第一折边与底边的夹角以及与第二折边的夹角均分别为150-160°，所述第二折边与侧边的夹角为100-110°。
2.如权利要求1所述高速艇，其特征在于：所述船体底部设有分水舯、两根防溅条和两个舭板，所述两根防溅条和两个舭板均对称设置于分水舯两侧，所述船体尾部设有两个左右对称的压水板，所述压水板与水平面向下倾斜1-2°；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李存扣，
申请(专利权)人：李存扣，
类型：新型
国别省市：江苏;32