A new type of vehicle door integrated structure, which is characterized in that the door body area, inner and outer skin wrapped around the door, door frame formed body integrated structure, in addition to body wrapped in a frame outside the area of cross section for the sandwich structure of the inner and outer skins filled with honeycomb core material, the inner and outer skins using carbon fiber pre leaching material layer and continuous, inner and outer skin contact area using carbon fiber pre dip continuous layer transition or carbon fiber prepreg layer lap, the utility model frame structure and body structure completely into one, to ensure the continuity and integrity of the body structure, improve the overall strength the rigidity of the structure. Adopting the high temperature pressure curing molding process, the structure deformation is small in the molding process, and the installation and use accuracy of the door frame structure is improved, and the safe operation quality of the door structure is improved. Made of carbon fiber composite material and foam and honeycomb core material, the structure weight of the car body is effectively reduced, and the design goal of the lightweight structure of the car body is realized.
【技术实现步骤摘要】
一种新型车体门框一体化结构
本技术属于铁路交通运输领域,具体涉及一种轨道车辆车体门框结构设计及成型技术。
技术介绍
车门机构是轨道车辆运营过程中的一个非常重要的机构,尤其是地铁、轻轨车辆,其运营过程中,车辆车门机构的开闭频率非常高。车门机构能否顺利开启与闭合将直接影响车辆的运营品质以及乘客的安全性。轨道车辆车体结构近似于一个长方体结构,在车门结构部位开设很大的矩形开口,由此导致在整个车体结构中,车门开口处属于结构薄弱部位。轨道车辆在运营过程中由于线路条件、乘员载荷变化等因素会引起车体结构中门口处的结构变形。如果门口处结构变形较大,则容易导致车门机构出现卡顿、开闭异常等现象。为了尽量避免这种现象的出现,在轨道车辆车体结构设计中,车体门口处设置有门框结构。门框结构是车体结构中的一项非常重要的结构承载与传力部件,车体门框结构必须满足轨道车辆在各种极端恶略工况条件下运行所需的结构强度与刚度要求,才能满足车门机构的正常运用。传统的轨道车辆车体结构中,车体门框结构主要采用矩形钢管或者铝型材进行加工制造。由于门框结构的高强度、高刚度要求,传统的门框结构所选用的金属管材的厚度尺寸比较大,增加了车体结构的整体重量。此外,传统的金属门框结构需要通过焊接工艺与车身整体结构实现连接。焊接操作工艺容易产生较大的焊接变形量,增加了门框结构乃至车体侧墙结构的加工制作难度与工作量。焊接操作工艺还容易使结构内部产生残余应力,降低了局部结构强度。车体结构轻量化是目前轨道车辆结构设计中的一项重点研究课题。新材料应用技术是一种常用的结构轻量化技术方案。但是,在传统的轨道车辆结构设计当中,由于对新 ...
【技术保护点】
一种新型车体门框一体化结构,包括车体及门框,其特征在于:在门框区域,车体的内、外蒙皮包裹着门框,形成车体门框一体化结构,车体除包裹着门框区域之外的断面为内、外蒙皮中间填充蜂窝芯材的三明治结构,车体内、外蒙皮采用碳纤维预浸料材料连续铺层而成,内、外蒙皮的接触区域采用连续的碳纤维预浸料铺层过渡或者碳纤维预浸料铺层搭接,在门框右侧下底面上且置于车体内、外蒙皮与蜂窝芯材之间插有一隔框,隔框为开口向右的U字形,由碳纤维预浸料铺层构成,门框结构采用门框蒙皮、中间填充泡沫芯材的结构形式,门框蒙皮采用碳纤维预浸料连续铺层结构。
【技术特征摘要】
1.一种新型车体门框一体化结构,包括车体及门框,其特征在于:在门框区域,车体的内、外蒙皮包裹着门框,形成车体门框一体化结构,车体除包裹着门框区域之外的断面为内、外蒙皮中间填充蜂窝芯材的三明治结构,车体内、外蒙皮采用碳纤维预浸料材料连续铺层而成,内、外蒙皮的接触区域采用连续的碳纤维预浸料铺层过渡或者碳纤维预浸料铺层搭接,在门框右...
【专利技术属性】
技术研发人员:周伟旭,刘玉,马艳波,王明举,李天亮,王晶,尚仰宏,易宇文,孙建强,
申请(专利权)人:中车长春轨道客车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林,22
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