一种高速铁路监控系统的风速风向仪支架技术方案

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路监控系统的风速风向仪支架，包括固定在接触网支柱上的横向支撑杆，横向支撑杆上套设有固定座，固定座包括固定箍和定板，固定箍套设横向支撑杆上，固定板上设置有风速风向仪安装杆，风速风向仪安装杆两端安装有风速风向仪，固定板上还固定有万向节，万向节连接有倾斜设置的斜支撑杆，斜支撑杆上端固定在接触网支柱上，斜支撑杆为伸缩杆，接触网支柱上设置有沿竖直方向分布的多个用于螺栓固定斜支撑杆的通孔；本实用新型专利技术中风速风向仪与接触网支柱之间的距离可根据实际需要进行调节，防止其影响高速列车的运行，斜支撑杆、接触网支柱和横向支撑杆组成三角形，大大增加支架的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路监控系统的风速风向仪支架
本技术涉及高速铁路监控系统
，具体是一种高速铁路监控系统的风速风向仪支架。
技术介绍
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250～300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。高速铁路由于其运行速度较高，对安全监控要求更高。高速铁路需要在各处建立监控系统，其中包括风速和风向的监测。风速风向监测通常使用风速风向仪，该仪器通过固定支架安装在高速铁路接触网支柱上，风速风向的监测涉及高速铁路的运行安全，所以保证风速风向仪运行稳定性非常重要，同时还要防止其安装位置对高速列车的运行造成影响。
技术实现思路
针对上述不足，本技术的目的在于，提供一种风速风向仪与接触网支柱之间的距离可根据实际需要进行调节，防止其影响高速列车的运行，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路监控系统的风速风向仪支架，包括固定在接触网支柱上的横向支撑杆，其特征在于：横向支撑杆上套设有固定座，固定座包括固定箍和设置于固定箍上部的固定板，固定箍通过螺栓套设固定在横向支撑杆上，固定板上设置有与横向支撑杆垂直的风速风向仪安装杆，风速风向仪安装杆两端安装有风速风向仪，固定板上还固定有万向节，万向节连接有倾斜设置的斜支撑杆，斜支撑杆上端固定在接触网支柱上，斜支撑杆为伸缩杆，接触网支柱上设置有沿竖直方向分布的多个用于螺栓固定斜支撑杆的通孔。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路监控系统的风速风向仪支架，包括固定在接触网支柱上的横向支撑杆，其特征在于：横向支撑杆上套设有固定座，固定座包括固定箍和设置于固定箍上部的固定板，固定箍通过螺栓套设固定在横向支撑杆上，固定板上设置有与横向支撑杆垂直的风速风向仪安装杆，风速风向仪安装杆两端安装有风速风向仪，固定板上还固定有万向节，万向节连接有倾斜设置的斜支撑杆，斜支撑杆上端固定在接触网支柱上，斜支撑杆为伸缩杆，接触网支柱上设置有沿竖直方向分布的多个用...

【专利技术属性】
技术研发人员：高玉，王洪波，孙会儒，张玮，冯国良，孙鑫，王小可，
申请(专利权)人：西安铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：陕西,61