减速机构制造技术

本发明专利技术提供一种减速机构，设置有基座组、传动杆、位移座以及传动轮，基座组设置有基座，传动杆枢接于基座，且传动杆表面设置有第一外螺纹，而位移座内设置有第一内螺纹，表面设置有第二外螺纹，第二外螺纹的导程系大于第一内螺纹的导程，且第一内螺纹螺合于传动杆的第一外螺纹，而传动轮具有第二内螺纹，第二内螺纹系螺合于位移座的第二外螺纹，当传动杆转动时，因第二外螺纹的导程大于第一内螺纹的导程，使传动轮转动速率低于传动杆。

Reduction mechanism

The invention provides a gear box is provided with a base group, a transmission rod, a displacement and driving wheel is provided with a base, the base group, the transmission lever is pivotally connected with the base, and the transmission rod is arranged on the surface of the first external thread, and the displacement is arranged in the first internal threads are arranged on the surface of the second thread, the second the lead screw is larger than the first lead screw, the first external thread and the first internal thread is screwed in the drive rod, and the driving wheel has second internal threads, a second thread second thread is screwed in the seat displacement system, when the driving rod rotates, due to lead the second thread lead more than the first internal thread, the driving wheel rotation rate is lower than the transmission lever.

【技术实现步骤摘要】
减速机构
本专利技术涉及一种减速机构，特别涉及一种利用螺纹作为速度转换的减速机构。
技术介绍
按，在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛，常见的减速机有齿轮减速机(Gearreducer)、蜗杆减速机(Wormwheelreducer)、行星减速机(Planetarygears)等，此些减速机都是应用齿轮或是齿轮与蜗杆，结构复杂且维修不易，使用成本较高。
技术实现思路
本专利技术的主要目的乃在于，利用螺纹转换速度，进而简化减速机构，方便维修以及降低使用成本。为达上述目的，本专利技术提供一种减速机构，其特征在于，至少包含有：一基座组，该基座组设置有基座，以及基座内的限位件；一传动杆，该传动杆枢接于基座组的基座，且传动杆与基座组的限位件呈平行状，并在传动杆表面设置有第一外螺纹；一位移座，该位移座内设置有第一内螺纹，以及第一内螺纹一侧的限位孔，且位移座表面设置有第二外螺纹，第二外螺纹的导程大于第一内螺纹的导程，而第一内螺纹螺合于传动杆的第一外螺纹，并使限位孔套设于基座组的限位件；一传动轮，该传动轮具有第二内螺纹，第二内螺纹螺合于位移座的第二外螺纹。其中：该基座组的限位件与位移座的限位孔均设有复数个。其中：该基座组的基座内设置有轴承，传动轮受轴承承托定位。凭借上述结构，当传动杆转动时，传动杆的第一外螺纹会推动位移座的第一内螺纹，使位移座于传动杆上位移，于位移座移动的同时，位移座的第二外螺纹会推动传动轮的第二内螺纹，俾使传动轮转动，且因第二外螺纹的导程大于第一内螺纹的导程，使传动轮转动速率低于传动杆。附图说明图1是本专利技术第一实施例局部构件的剖面图。图2是本专利技术第一实施例剖面图。图3是本专利技术第一实施例局部构件的立体外观图。图4是本专利技术第一实施例的动作示意图。图5是本专利技术第二实施例局部构件的剖面图。图6是本专利技术第二实施例剖面图。附图标记说明：1-基座组；11-基座；12-限位件；13-轴承；2-传动杆；21-第一外螺纹；3、5-位移座；31、51-第一内螺纹；32、52-限位孔；33、53-第二外螺纹；4、6-传动轮；41、61-第二内螺纹。具体实施方式请参阅图1至图3所示，由图中可清楚看出，本专利技术设置有基座组1、传动杆2、位移座3以及传动轮4，其中：该基座组1设置有基座11，以及基座11内的限位件12与轴承13，且限位件12为复数设置。该传动杆2枢接于基座组1的基座11，且传动杆2与基座组1的限位件12呈平行状，并于传动杆2表面设置有第一外螺纹21。该位移座3内设置有第一内螺纹31，以及第一内螺纹31一侧的限位孔32，第一内螺纹31与限位孔32系贯穿于位移座3二侧表面，且限位孔32为复数设置，而位移座3表面设置有第二外螺纹33，第二外螺纹33的导程系大于第一内螺纹31的导程，并使第一内螺纹31系螺合于传动杆2的第一外螺纹21，而限位孔32套设于基座组1的限位件12。该传动轮4具有第二内螺纹41，第二内螺纹41系螺合于位移座3的第二外螺纹33，且传动轮4系受基座组1的轴承13承托定位。请参阅图4所示，由图中可清楚看出，由于基座组1的轴承13限制了传动轮4位移，让传动轮4仅能依轴承13枢转，且基座组1的限位件12限制了位移座3仅能横向位移无法枢转，故传动杆2于转动时，传动杆2的第一外螺纹21会推动位移座3的第一内螺纹31，使位移座3于传动杆2上位移，而于位移座3移动的同时，第二外螺纹33会推动传动轮4的第二内螺纹41，俾使传动轮4依轴承13枢转，凭借第二外螺纹33的导程系大于第一内螺纹31的导程，使传动轮4转动速率低于传动杆2，以达到减速的目的。请参阅图1、图2、图5与图6所示，由图5与图6中可清楚看出，本专利技术第二实施例与前述的第一实施例差异在于，该第二实施例位移座5的第二外螺纹53为凸螺纹，传动轮6的第二内螺纹61为凹螺纹，而第一实施例位移座3的第二外螺纹33为凹螺纹，传动轮4的第二内螺纹41为凸螺纹，且第二实施例同样可以达到相同于第一实施例减速的功效；由前述可得知，本案位移座(3、5)的第二外螺纹(33、53)与传动轮(4、6)的第二内螺纹(41、61)，只要为凹螺纹以及凸螺纹相互配合即可，并不限定一定是要外螺纹或一定是要内螺纹才可，而位移座(3、5)的第一内螺纹(31、51)与传动杆2的第一外螺纹21也同。是以，本专利技术为可解决现有的问题与缺失，其关键技术在于，本专利技术利用限制位移座3仅能于传动杆2上横向位移，并于位移座3上设置不同导程的第一内螺纹31与第二外螺纹33，并让第一内螺纹31螺合于传动杆2的第一外螺纹21，以及第二外螺纹33螺合于传动轮4的第二内螺纹41，使传动杆2带动传动轮4转动时，产生不同的转动速率，以达到减速的目的，并可简化减速机构，方便维修且降低使用成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机构，其特征在于，至少包含有：一基座组，该基座组设置有基座，以及基座内的限位件；一传动杆，该传动杆枢接于基座组的基座，且传动杆与基座组的限位件呈平行状，并在传动杆表面设置有第一外螺纹；一位移座，该位移座内设置有第一内螺纹，以及第一内螺纹一侧的限位孔，且位移座表面设置有第二外螺纹，第二外螺纹的导程大于第一内螺纹的导程，而第一内螺纹螺合于传动杆的第一外螺纹，并使限位孔套设于基座组的限位件；一传动轮，该传动轮具有第二内螺纹，第二内螺纹螺合于位移座的第二外螺纹。

【技术特征摘要】
1.一种减速机构，其特征在于，至少包含有：一基座组，该基座组设置有基座，以及基座内的限位件；一传动杆，该传动杆枢接于基座组的基座，且传动杆与基座组的限位件呈平行状，并在传动杆表面设置有第一外螺纹；一位移座，该位移座内设置有第一内螺纹，以及第一内螺纹一侧的限位孔，且位移座表面设置有第二外螺纹，第二外螺纹的导程大于第一内螺纹的导程...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昶佑，吴崇玮，
申请(专利权)人：南京大量数控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32