一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶及其加工方法技术

本发明专利技术属于航空轮胎加工领域，涉及一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶及其加工方法。该磨耗标识胶各原材料的质量份数为：天然胶：50～70；白炭黑：20～40；氧化锌：1.5～4；硬脂酸：0.5～2.0；防老剂：0.5～2.5；硫：1～3；硫化促进剂：1～3；防焦剂：0.1～0.4。该磨耗标识胶可与胎面胶形成色差，更容易判断出轮胎的使用情况，保证轮胎的及时更换；同时，该磨耗标识胶具有优异的邵氏硬度、伸长率和定伸应力，与胎面补强层的附着力强，更加适用于航空轮胎的磨耗标识，保证轮胎的使用安全。

Abrasion mark glue suitable for aviation tyre and processing method thereof

The invention belongs to the field of aviation tyre processing, and relates to an abrasion mark adhesive suitable for aviation tyres and a processing method thereof. The number of copies of the quality of the raw materials of the rubber abrasion mark: natural rubber: 50 ~ 70; white carbon black: 20 ~ 40; Zinc Oxide: 1.5 ~ 4: 0.5 ~ 2; stearic acid; antioxidant: 0.5 ~ 2.5; sulfur: 1 ~ 3; accelerator: 1 ~ 3; antiscorcher: 0.1 ~ 0.4. The logo can form color and wear rubber tread, more easy to judge the use of tires, tires to ensure timely replacement; at the same time, the wear label adhesive has good hardness, elongation and tensile stress, and the tread layer fill strong adhesion, abrasion identification is more suitable for aircraft tyre and ensure the safe use of tire.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶及其加工方法
本专利技术属于航空轮胎加工领域，涉及一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶及其加工方法。
技术介绍
航空轮胎起飞速度高、载荷大，在使用过程中轮胎的生热高，因而要求轮胎有较高的物理机械性能和耐生热、耐撕裂性能。磨耗标识是航空轮胎的重要标识，是判断轮胎使用情况的重要方法，关系到航空轮胎的安全使用和维护。现有航空轮胎常采用两种方法用于磨耗标识：一种是“磨损坑”标识法，该方法是在轮胎胎冠中央四等份的位置设置锥形坑，在使用过程中，一旦锥形坑被磨平，则表示该轮胎不能继续使用，必须及时更换，然而这种标识方法在磨损坑的位置容易出现应力集中或外观缺胶等问题，对轮胎质量有一定影响；二是“织物帘线”标识法，该方法是根据轮胎胎冠帘布层的结构来确定轮胎更换的标准，常有“磨一见二”、“磨二见三”、“磨三见四”等，然而这种方法在实际使用的过程中不容易判断，尤其是在帘布层之间胶层厚度较薄的情况下，更难判断。因此，需要提供一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶，将其设置在航空轮胎的基本胎体层与胎面之间，用于轮胎使用过程中的磨耗识别。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶，将其设置在航空轮胎的胎面补强层和耐磨胶之间，颜色为与轮胎的黑色胶片色差较大的胶片，使得在轮胎的使用过程中，磨耗标识胶的辨识度高，保证轮胎更换的及时性以及航空运行的安全性。本专利技术的目的还在于提供一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶的加工方法，利用该方法，能够加工出该磨耗标识胶。本专利技术解决上述技术问题的技术方案为：一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶，各原材料的质量份数如下：天然胶：50～70；白炭黑：20～40；氧化锌：1.5～4；硬脂酸：0.5～2.0；防老剂：0.5～2.5；硫：1～3；硫化促进剂：1～3；防焦剂：0.1～0.4。其中，天然胶为1#烟片胶或SMR5#标准胶中的一种，防老剂为防老剂RD或防老剂4020中的一种或两种，硫化促进剂为DM、CZ或NS中的一种或几种，防焦剂为CTP。磨耗标识胶的邵氏硬度为60HA～70HA，伸长率为500％～600％，强力为20MPa～25MPa，300％定伸应力为6.0MPa～11.0MPa，比重为1.12g/cm3～1.16g/cm3。适用于航空轮胎的磨耗标识胶使用炼胶机进行加工，其加工过程如下：(1)选用无污染的天然胶的胶块，称重后切割为≤10公斤的小块；(2)将炼胶机的辊温设置为≥100℃，将天然胶以少量多次的方式加入两辊间并使之包辊，塑炼10min；(3)将白炭黑以少量多次的方式加入，加入过程中注意对飞散的白炭黑进行回收；(4)待白炭黑即将吃尽时，加入氧化锌、硬脂酸、防老剂混炼30min，加料过程中及时对散落到车盘中的物料进行清扫，并将胶盘上所有的粉料清理干净，直至胶料表面无明显粉料后，将辊筒上的胶料充分翻炼；(5)加入硫、硫化促进剂以及防焦剂，混炼10min至胶料表面无明显硫或硫化促进剂后，结束。将该磨耗标识胶设置于航空轮胎的胎面补强层和耐磨胶之间，厚度0.5mm～3.0mm，宽度为与胎面补强层的差级为15mm～40mm；该磨耗标识胶与胎面补强层的附着力为8.0kN/m～15.0kN/m。利用本专利技术适用于航空轮胎的磨耗标识胶及其加工方法的有益效果为，选用颜色较浅的无污染的天然胶及浅色补强材料白炭黑使得该磨耗标识胶与胎面胶具有色差，因而更容易判断出轮胎的使用情况，保证轮胎的及时更换以及航行的安全；利用本加工方法制备的磨耗标识胶，设置在轮胎的胎面补强层和耐磨胶之间，具有优异的强力、伸长率和300％定伸应力，与胎面补强层的附着力强，更加适用于航空轮胎的磨耗标识，保证轮胎的使用安全。附图说明图1为本专利技术的磨耗标识胶用于航空轮胎的材料分布示意图；图2为磨损坑标识法的材料分布示意图；图3为磨一见二标识法的材料分布示意图；图4为磨二见三标识法的材料分布示意图；图5为磨三见四标识法的材料分布示意图。附图中的编号分别为，1为胎面胶，2为胎面补强层，3为本专利技术的磨耗标识胶，4为耐磨胶，5为胎体，6为磨损坑，71为第一层帘线，72为第二层帘线，73为第三层帘线，74为第四层帘线，8为帘线应力集中部位。具体实施方式实施例1适用于航空轮胎的磨耗标识胶，各原材料的种类及质量份数为：65.4份的1#烟片胶，26.2份的白炭黑，2.3份的氧化锌，1.3份的硬脂酸，0.7份的防老剂RD，1.3份的防老剂4020，1.2份的硫，0.5份的DM，1份的CZ，0.1份的防焦剂CTP。适用于航空轮胎的磨耗标识胶使用炼胶机进行加工，其加工过程如下：(1)选用颜色较浅且无污染的1#烟片胶的胶块，称重后切割为≤10公斤的小块；(2)将炼胶机的辊温设置为≥100℃，将1#烟片胶以少量多次的方式加入两辊间并使之包辊，塑炼10min；(3)将白炭黑以少量多次的方式加入，加入过程中注意对飞散的白炭黑进行回收；(4)待白炭黑即将吃尽时，加入氧化锌、硬脂酸、防老剂RD和防老剂4020混炼30min，加料过程中及时对散落到车盘中的物料进行清扫，并将胶盘上所有的粉料清理干净，直至胶料表面无明显粉料后，将辊筒上的胶料充分翻炼；(5)加入硫、硫化促进剂DM和CZ，以及防焦剂CTP，混炼10min至胶料表面无明显硫或硫化促进剂后，结束。利用实施例1的原料及加工方法所制备的磨耗标识胶为白色，其邵氏硬度为65HA，伸长率为570％，强力为23MPa，300％定伸应力为9.0MPa，比重为1.14g/cm3。将实施例1的白色磨耗标识胶设置于航空轮胎的胎面补强层和耐磨层之间，厚度为2.0mm，宽度为与胎面补强层的差级为25mm；该白色磨耗标识胶与胎面补强层的附着力为13.0kN/m。实施例2适用于航空轮胎的磨耗标识胶，各原材料的种类及质量份数为：59.0份的SMR5#标准胶，32.5份的白炭黑，3.0份的氧化锌，1.2份的硬脂酸，0.6份的防老剂RD，1.2份的防老剂4020，1.2份的硫，0.7份的DM，0.6份的NS，0.1份的防焦剂CTP。适用于航空轮胎的磨耗标识胶使用炼胶机进行加工，其加工过程如下：(1)选用无污染的SMR5#标准胶的胶块，称重后切割为≤10公斤的小块；(2)将炼胶机的辊温设置为≥100℃，将SMR5#标准胶以少量多次的方式加入两辊间并使之包辊，塑炼10min；(3)将白炭黑以少量多次的方式加入，加入过程中注意对飞散的白炭黑进行回收；(4)待白炭黑即将吃尽时，加入氧化锌、硬脂酸、防老剂RD和防老剂4020混炼30min，加料过程中及时对散落到车盘中的物料进行清扫，并将胶盘上所有的粉料清理干净，直至胶料表面无明显粉料后，将辊筒上的胶料充分翻炼；(5)加入硫、硫化促进剂DM和NS，以及防焦剂CTP，混炼10min至胶料表面无明显硫或硫化促进剂后，结束。利用实施例2的原料及加工方法所制备的磨耗标识胶为白色，其邵氏硬度为68HA，伸长率为520％，强力为25MPa，300％定伸应力为9.8MPa，比重为1.16g/cm3。将实施例2的磨耗标识胶设置于航空轮胎的胎面补强层和耐磨层之间，厚度为1mm，宽度为与胎面补强层的差级为20mm；该磨耗标识胶与胎面补强层的附着力为11.5kN/m。实施例3适用于航空轮胎的磨耗标识胶，各原材料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶，其特征在于，各原材料的质量份数如下：天然胶：50～70；白炭黑：20～40；氧化锌：1.5～4；硬脂酸：0.5～2.0；防老剂：0.5～2.5；硫：1～3；硫化促进剂：1～3；防焦剂：0.1～0.4。

【技术特征摘要】
1.一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶，其特征在于，各原材料的质量份数如下：天然胶：50～70；白炭黑：20～40；氧化锌：1.5～4；硬脂酸：0.5～2.0；防老剂：0.5～2.5；硫：1～3；硫化促进剂：1～3；防焦剂：0.1～0.4。2.如权利要求1所述的一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶，其特征在于，所述天然胶为1#烟片胶或SMR5#标准胶中的一种，所述防老剂为防老剂RD或防老剂4020中的一种或两种，所述硫化促进剂为DM、CZ或NS中的一种或几种，所述防焦剂为CTP。3.如权利要求1所述的一种适用于航空轮胎的磨耗标识胶，其特征在于，所述磨耗标识胶的邵氏硬度为60HA～70HA，伸长率为500％～600％，强力为20MPa～25MPa，300％定伸应力为6.0MPa～11.0MPa，比重为1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙文会，田军，戴好，王立业，金学云，赵小凤，徐杰德，
申请(专利权)人：银川佳通长城轮胎有限公司，
类型：发明
国别省市：宁夏,64