一种节能路灯制造技术

本发明专利技术涉及道路照明技术领域，特别涉及一种节能路灯，它包括路灯、灯架和控制装置，控制装置包括人车探测装置、信号处理模块和智能开关模块，智能开关模块包括延时开关模块、低亮度照明档和正常照明档，人车探测装置与信号处理模块连接，信号处理模块与智能开关模块连接，智能开关模块与路灯连接。本发明专利技术的人车探测装置可自动监测行人和车辆，当有行人或车辆经过时自动切换至正常照明模式，当行人或车辆离开探测区域时通过延时开关模块自动延时切换至低亮度照明模式；通过智能开关模块实现对路灯亮度的调节，低亮度照明模式的亮度可以根据用户的需要调整至不同的百分比，最低可调整至全亮时20％，节能效果明显。

【技术实现步骤摘要】
一种节能路灯
本专利技术涉及道路照明
，特别涉及一种节能路灯。
技术介绍
路灯不仅数量多，而且点亮时间长。路灯消耗着电网中的巨大电能，给电网供电带来巨大负担。在城市主要道路上的路灯，在夜晚一般都是按规定时间开启，在路灯同一开启后会出现整夜不熄灭的现象，在没有行人和车辆通过的情况下路灯依然消耗着大量的电量。在没有车辆通行时路灯长时间保持高亮度不仅浪费能源而且影响路灯的使用寿命。因此需要一种根据对车辆和行人通过进行自动识别并自动调节路灯亮度的节能路灯。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种节能路灯，用以解决上述技术问题。本节能路灯可以自动监测本路段内是否有车辆或行人通过，并根据行人或车辆的通行情况自动在低亮度照明和正常亮度照明两种模式间进行切换。本专利技术的技术方案是：一种节能路灯，包括路灯和灯架，还包括控制装置，所述控制装置包括人车探测装置、信号处理模块和智能开关模块，所述智能开关模块包括延时开关模块、低亮度照明档和正常照明档，所述人车探测装置与所述信号处理模块连接，所述信号处理模块与所述延时开关模块串联，所述延时开关模块两个触点分别与所述正常照明档和低亮度照明挡连接，活动连接，所述正常照明档和低亮度照明挡与所述路灯连接。当无车辆通过时，所述延时开关模块与低亮度照明档连接的触点导通，路灯处在低亮度状态；当有车辆经过时，所述延时开关模块与正常照明档连接的触点导通，为道路提供良好的照明条件，当行人或车辆在所述人车探测装置的信号消失时，所述延时开关模块启动，在达到所述延时开关模块设定的时间后所述延时开关与低亮度照明档连接的触点导通，路灯切换至低亮度照明档。本专利技术的技术方案可以进一步的改进为：优选地，所述智能开关还包括一光感应装置。所述感光装置为一光敏电阻，所述光敏电阻设置在所述信号处理模块与所述延时开关模块之间，只有在夜晚或者光线较暗的情况下，路灯才可以被点亮，当白天照明状况良好的情况下，智能开关模块处在断开状态，路灯熄灭。优选地，所述智能开关还包括一低亮度调节模块。所述低亮度调节模块为一调光器，根据用户的需求可以将路灯的低亮度模式设定为不同亮度，路灯的低亮度档位的亮度值可调整为正常亮度的10％、20％、30％……90％等不同的亮度值。优选地，所述人车探测装置为对射式激光传感器、主动式红外感应系统、压力传感器、微波探测仪或超声波雷达探测仪的一种。所述对射式激光传感器包括设置在道路两侧的激光发射装置和激光接收装置，所述压力传感器埋设在所述路灯前方的道路上，用于感应道路上的行人或车辆情况；所述主动式红外感应系统、微波探测仪和所述超声波雷达探测仪能较好的监测行人和车辆，具有较大的监测面积。优选地，所述人车探测装置设置在所述灯架前方车辆单向行驶道路的100m-200m位置处。所述人车探测器在探测到信号后及时进行信号反馈，将信号传输至下一模块。优选地，所述控制装置控制一盏路灯。一个所述控制装置单独控制一盏路灯。优选地，所述控制装置控制多盏彼此相邻的路灯。根据路灯的分布距离，一个所述控制装置控制多盏彼此相邻的路灯。所述人车探测装置与所述信号处理模块之间的信号为有线或无线传输。所述人车探测装置可与所述信号处理模块之间可以采用数据线进行有线传输或蓝牙传输。本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过人车探测装置可以自动监测行人和车辆，当有行人或车辆经过时自动切换至正常照明模式，当行人或车辆离开探测区域时通过延时开关模块自动延时切换至低亮度照明模式；2、本专利技术通过智能开关模块实现对路灯亮度的调节，低亮度照明模式的亮度可以根据用户的需要调整至不同的百分比，最低可调整至全亮时20％，节能效果明显。附图说明图1为本专利技术实施例1的示意图；图2为本专利技术实施例1的原理图；图3为本专利技术实施例2的示意图；图4为本专利技术实施例2的原理图；图5为本专利技术实施例3的示意图；图6为本专利技术实施例3的原理图；图7为本专利技术实施例4的示意图；图8为本专利技术实施例4的原理图图中：1路灯，2灯架，3对射式激光传感器，4信号处理模块，5智能开关模块，51延时开关模块，52光敏电阻，53低亮度照明挡，54正常亮度照明档，55调光器，6主动式红外感应系统，7超声波雷达探测仪，8压力传感器。具体实施方式下面结合说明书附图对本专利技术作进一步的描述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做更为清楚的界定。实施例1，如图1和图2所示，一种节能路灯，包括路灯1、灯架2和控制装置。控制装置包括对射式激光传感器3、信号处理模块4和智能开关模块5，智能开关模块5包括延时开关模块51、低亮度照明档53和正常照明档54。对射式激光传感器3包括设置在灯架2前方200m道路两侧的激光发射装置31和激光接收装置32，用于感应道路上的行人或车辆情况，对射式激光传感器3与两盏相邻的路灯的信号处理模块4通过数据线进行信号传输，信号处理模块4与延时开关模块51连接，延时开关模块51分别与低亮度照明档53和正常照明档54连接，低亮度照明档53和正常照明档54与路灯连接。在夜晚路灯按照按规定时间开启后，当无车辆通过时，延时开关模块51与低亮度照明档53连接的触点导通，路灯低亮度运行；当有车辆经过时，信号处理模块4根据对射式激光传感器3的信号控制延时开关模块51与正常照明档54连接的触点导通，路灯正常照明亮度运行，为道路提供良好的照明条件，同时延时开关模块51开始计时，在达到延时开关模块51设定的时间后切换至低亮度模式，路灯低亮度运行。实施例2，如图3和图4所示，一种节能路灯，包括路灯1、灯架2和控制装置。控制装置包括主动式红外感应系统6、信号处理模块4和智能开关模块5，智能开关模块5包括延时开关模块51、光敏电阻52、低亮度照明档53、正常照明档54和调光器55。光敏电阻52设置在信号处理模块4和延时开关模块51之间，调光器55连接在延时开关模块和低照明档53之间，调光器55根据用户需要可以设定不同亮度值，可以设定为正常照明亮度的10％、20％、30％……90％等不同的亮度值。主动式红外感应系统6设置在灯架2上用于感应道路上的行人或车辆情况，主动式红外感应系统6能较好的监测行人和车辆，具有较大的监测面积。主动式红外感应系统6与信号处理模块4之间通过数据线进行信号传输，信号处理模块4与延时开关模块51连接，延时开关模块51分别与低亮度照明档53和正常照明档54连接，低亮度照明档53和正常照明档54与路灯连接。在白天光线较好时，光敏电阻52不导电使智能开关5处在断开状态，路灯处于熄灭状态；在夜晚或者光线较暗的情况下，光敏电阻52导电使智能开关5处在连通状态，路灯才可以被点亮，在光敏电阻52导电使智能开关5处在连通状态时，当无车辆通过时，延时开关模块51与低亮度照明档53连接的触点导通，路灯低亮度运行；当有车辆经过时，信号处理模块4根据主动式红外感应系统6的信号控制延时开关模块51与正常照明档54连接的触点导通，路灯正常照明亮度运行，为道路提供良好的照明条件，当车辆或行人离开主动式红外感应系统6的感应范围，主动式红外感应系统6没有感应信号时，延时开关模块51开始计时，在达到延时开关模块51设定的时间后切换至低亮度模式，路灯低亮度运行。实施例3，如图5和图6所示，一种节本文档来自技高网...

【技术保护点】
节能路灯，包括路灯和灯架，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置包括人车探测装置、信号处理模块和智能开关模块，所述智能开关模块包括延时开关模块、低亮度照明档和正常照明档，所述人车探测装置与所述信号处理模块连接，所述信号处理模块与所述延时开关模块串联，所述延时开关模块分别与所述正常照明档和低亮度照明挡连接，活动连接，所述正常照明档和低亮度照明挡与所述路灯连接。

【技术特征摘要】
1.节能路灯，包括路灯和灯架，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置包括人车探测装置、信号处理模块和智能开关模块，所述智能开关模块包括延时开关模块、低亮度照明档和正常照明档，所述人车探测装置与所述信号处理模块连接，所述信号处理模块与所述延时开关模块串联，所述延时开关模块分别与所述正常照明档和低亮度照明挡连接，活动连接，所述正常照明档和低亮度照明挡与所述路灯连接。2.根据权利要求1所述的节能路灯，其特征在于，所述智能开关模块还包括一光感应装置。3.根据权利要求1所述的节能路灯，其特征在于，所述智能开关还包括一低亮度调节模块。4.根据权利要求1所述的节能路灯，其特征在于，所述人车探测装置为对射式激光传感器、主动式红外感应系统、压...

【专利技术属性】
技术研发人员：石礼保，
申请(专利权)人：石礼保，
类型：发明
国别省市：山东,37