采用支撑尾翼的高后翼高空长航时串列翼飞行器气动布局制造技术

本发明专利技术公开了一种采用高后翼支撑尾翼的高空长航时串列翼飞行器气动布局，属于飞行器气动布局设计领域。本发明专利技术中，飞行器采用圆柱形截面机身、大展弦比的前机翼和后机翼、“V”型尾翼、垂尾；其中，前机翼为下单翼，对称安装在机身前半段；“V”型尾翼为两个，对称安装在机身后半段；后机翼利用“V”尾支撑的方式安装在“V”型尾翼的梢部；垂尾安装在机身尾部下方；发动机安装在机身尾部上方。本发明专利技术在保证相同机翼面积的情况下，使用串列翼布局，可避免使用大展长，进而降低机翼结构强度刚度要求，有利于减轻飞行器重量，增加有效载荷；采取合理的气动面配合方式，在保证气动特性优良的前提下，具有更好的飞行稳定性和操纵性。

【技术实现步骤摘要】
采用高后翼支撑尾翼的高空长航时串列翼飞行器气动布局
本专利技术属于飞行器气动布局设计领域，具体涉及一种采用“V”型支撑尾翼使得后机翼上置的高空长航时串列翼飞行器气动布局。
技术介绍
高空长航时飞行器在战场长时侦察和高空大气探测方面有其特殊的用途，特别是近几年，高空长航时飞行器作为一种多功能作战平台，其发展受到了广泛关注。但是高空长航时飞行器对飞行性能、气动品质等方面要求较高，特别是要求在足够升力的前提下，具有较大的升阻比。为了满足上述要求，国内外通常采用超大展弦比、大翼展的常规布局。当飞行器飞行速度较低时，对于具有相同升力面面积的机翼，采用更大的展弦比有利于减小机翼的诱导阻力，从而获得更高的升阻比。同时，由于采用了更大的展弦比，为了保证有足够的机翼面积从而提供足够的升力，需要采用大展长。然而，采用超大展弦比、大展长之后，由于机翼的展长比机翼的厚度和弦长要大得多，因而可能会存在结构刚度不足的问题。在飞行过程中，易形成结构变形与气动力交互作用的气动弹性现象，对飞行器的安全和性能有着相当重要的影响，会降低操纵效率、机翼升力系数斜率，甚至可能在飞行包络之内产生爆发性的颤振、发散，甚至致使结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
采用高后翼支撑尾翼的高空长航时串列翼飞行器气动布局，其特征在于：所述的飞行器气动布局中，飞行器采用圆柱形截面机身、大展弦比的前机翼和后机翼、“V”型尾翼、垂尾；其中，前机翼为下单翼，对称安装在机身前半段；“V”型尾翼为两个，对称安装在机身后半段，上反角45°；后机翼利用“V”尾支撑的方式安装在“V”型尾翼的梢部；垂尾安装在机身尾部下方；发动机安装在机身尾部上方。

【技术特征摘要】
1.采用高后翼支撑尾翼的高空长航时串列翼飞行器气动布局，其特征在于：所述的飞行器气动布局中，飞行器采用圆柱形截面机身、大展弦比的前机翼和后机翼、“V”型尾翼、垂尾；其中，前机翼为下单翼，对称安装在机身前半段；“V”型尾翼为两个，对称安装在机身后半段，上反角45°；后机翼利用“V”尾支撑的方式安装在“V”型尾翼的梢部；垂尾安装在机身尾部下方；发动机安装在机身尾部上方。2.根据权利要求1所述的采用高后翼支撑尾翼的高空长航时串列翼飞行器气动布局，其特征在于：所述的前机翼弦长大于后机翼弦长。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋崇文，林宏渊，罗磊，高振勋，万志强，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京,11