测距轮制造技术

本实用新型专利技术是在提供一种测距轮，其包含一测距轮外壳、一折迭扣接装置、一归零装置、一轮体、一归零操控组以及一煞车操控组。其中利用归零操控组中的归零拉杆来连动归零装置的归零拨片，并利用煞车操控组中的煞车拉杆连动归零装置的煞车挡片，分别达到归零以及煞车互不干扰及稳定的功能。

【技术实现步骤摘要】
测距轮
本技术是有关于一种测距轮，且特别是有关于一种折迭式的测距轮。
技术介绍
测距轮是一利用轮体的转动来量测距离的工具，一般应用于道路工程或是道路意外。测距轮包含一杆状车架、一轮体及一秒表，其中轮体枢设于杆状车架上，而轮体连动码表内的数字滚轮，藉此可换算出轮体在路面上滚动的距离。同时，测距轮上可再装设连动轮体的煞车结构以及连动码表的归零结构。而在具有折迭功能的测距轮中的煞车结构以及归零结构，分别以杆状车架中的两拉索进行连动控制。然而，两拉索在可折迭的杆状车架中容易互相缠绕纠结，而影响其连动的煞车结构及归零结构。且长时间的使用状态下，拉索容易摩擦损毁。有鉴于此，本创作人遂以其多年从事相关行业的研发与制作经验，针对目前所面临的问题深入研究，并经长期努力、研发与试作，终于研发出一种利用拉杆取代现有拉索的测距轮，已可大幅改善现有技术的缺弊，此即为本技术的设计宗旨。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：在于提供一种测距轮，在同样具有折迭功能的情况下，更换利用结构稳定且互不影响的拉杆来取代拉索，藉此增加测距轮的使用寿命。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：根据本新型一实施方式是在提供一种测距轮，其包含一测距轮外壳、一归零装置、至少一折迭扣接装置、一轮体、一归零操控组以及一煞车操控组。测距轮外壳包含一把手壳体及一组合管体，组合管体其连接把手壳体且由至少二中空管连接组合而成。归零装置连接测距轮外壳。折迭扣接装置装设于二中空管的连接处。轮体枢设于归零装置。归零操控组包含一归零按钮、三归零拉杆及二归零接索。归零按钮枢设于把手壳体且凸出于把手壳体的一侧。三归零拉杆分别设于二中空管及归零装置内，其中位于归零装置的一归零拉杆连动归零装置的一归零拨片。二归零接索分别扣接归零拉杆中其中二归零拉杆之间。煞车操控组包含一煞车压钮、三煞车拉杆及二煞车接索。煞车压钮枢设于把手壳体且相对归零按钮凸出于把手壳体的另一侧。三煞车拉杆分别设于二中空管及归零装置内，其中位于归零装置的一煞车拉杆连动归零装置的一煞车挡片。二煞车接索分别扣接于煞车拉杆中其中二煞车拉杆之间。根据前述测距轮的一实施例，其中中空管、归零接索及煞车接索的数量分别为三，则归零拉杆及煞车拉杆的数量分别为四。煞车操控组更可包含一弹性复位件，其抵接煞车压钮及把手壳体。归零操控组更可包含一弹性复位件及一凸柱，凸柱连接把手壳体，弹性复位件抵接归零按钮及凸柱。归零操控组更可包含一S型枢杆及一中心枢轴。S型枢杆连接其中一归零拉杆并连动归零拨片。中心枢轴延伸具有两枢端，S型枢杆枢设于其中一枢端，煞车挡片枢设于另一枢端。归零按钮朝向把手壳体的一握持端。折迭扣接装置的数量可为二，其分别装设于该二中空管的连接处以及一该中空管与该归零装置的连接处。因此，本新型所提出的测距轮，其于中空管内设置互不干扰的归零拉杆以及煞车拉杆，藉以分别连动归零拨片及煞车挡片，避免习知使用拉索连动容易产生互相缠绕纠结的缺陷。此外，测距轮中归零按钮及煞车压钮相对设于把手壳体上，且归零按钮朝向把手壳体的握持端，方便使用者利用单手即可同时完成煞车及归零的控制。附图说明图1为依照本新型一实施方式的一种测距轮的立体外观图。图2为图1测距轮的顶部分解示意图。图3为图1测距轮的中部分解示意图。图4为图1测距轮的底部分解示意图。图5为图2测距轮的顶部剖面示意图。图6为图2测距轮中部分归零操控组及部分煞车操控组的组合示意图。图7为图6中部分归零操控组及部分煞车操控组的分解示意图。图8为归零操控组中归零按钮连动归零拉杆的示意图。图9为归零操控组中归零拉杆连动S型枢杆，并带动归零拨片的示意图。图10为煞车操控组中煞车压钮连动煞车拉杆的示意图。图11为煞车操控组中煞车拉杆连动煞车挡片的示意图。标号说明：100：测距轮；200：测距轮外壳；210：把手壳体；211：握持端；220：组合管体；221：中空管；300：归零装置；310：归零拨片；320：煞车挡片；400：折迭扣接装置；500：轮体；610：归零按钮；620：归零拉杆；630：归零接索；640：S型枢杆；650：中心枢轴；651：枢端；660：凸柱；670、740：弹性复位件；710：煞车压钮；720：煞车拉杆；730：煞车接索。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。请参照图1，其为依照本新型一实施方式的一种测距轮的立体外观图。测距轮100包含一测距轮外壳200、一归零装置300、一折迭扣接装置400、一轮体500、一归零操控组以及一煞车操控组。请再一并参照图2至图7，其中为图1测距轮100的顶部分解示意图。图3为图1测距轮的中部分解示意图。图4为图1测距轮的底部分解示意图。图5为图2测距轮的顶部剖面示意图。图6为图2测距轮中部分归零操控组及部分煞车操控组的组合示意图。图7为图6中部分归零操控组及部分煞车操控组的分解示意图。测距轮外壳200包含一把手壳体210及一组合管体220，把手壳体210具有一握持端211，组合管体220由至少二中空管221连接组合而成，图1中虽为中空管221的数量为二，但不限于此。且图2至图4所为的顶部分解示意图、中部分解示意图及底部分解示意图，仅是将图1中测距轮100的结构拆解为三部分，在此并无特殊定义。归零装置300透过一折迭扣接装置400来连接测距轮外壳200。在这特别说明归零装置300具有测距码表归零功能为习知技术，在此不予赘述。归零装置300包含一归零拨片310及一煞车挡片320。二折迭扣接装置400分别装设于二中空管221的连接处以及一中空管221与归零装置300的连接处。折迭扣接装置400提供折迭组合管体220的功能。轮体500枢设于归零装置300，藉由量测轮体500转动圈数来达到测距轮100换算量测距离的功能。归零操控组包含一归零按钮610、三归零拉杆620、二归零接索630、一S型枢杆640、一中心枢轴650、一凸柱660及一弹性复位件670。归零按钮610枢设于把手壳体210且凸出于把手壳体210的一侧。三归零拉杆620分别设于二中空管221及归零装置300内，其中位于归零装置300内的一归零拉杆620连动归零装置300的归零拨片310。二归零接索630分别扣接归零拉杆620中其中二归零拉杆620之间。S型枢杆640连接其中一归零拉杆620并藉此连动归零拨片310。中心枢轴650延伸具有两枢端651，S型枢杆640枢设于其中一枢端651。凸柱660连接把手壳体210，弹性复位件670抵接归零按钮610及凸柱660。煞车操控组包含一煞车压钮710、三煞车拉杆720、二煞车接索730及一弹性复位件740。煞车压钮710枢设于把手壳体210且相对归零按钮610凸出于把手壳体210的另一侧。三煞车拉杆720分别设于二中空管221及归零装置300，其中位于归零装置300的一煞车拉杆720连动归零装置300的煞车挡片320，且煞车挡片320枢设于中心枢轴650的另一枢端651。二煞车接索730分别扣接于煞车拉杆720中其中二煞车拉杆720之间。弹性复位件740抵接煞车压钮710及把手壳体210。若为增加测距轮100的整体长度，前述的中空管221、归零接索本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测距轮，其特征在于，其包含：一测距轮外壳，其包含：一把手壳体；及一组合管体，其连接该把手壳体且由至少二中空管连接组合而成；一归零装置，其连接该测距轮外壳；至少一折迭扣接装置，其装设于该二中空管的连接处；一轮体，其枢设于该归零装置；一归零操控组，其包含：一归零按钮，其枢设于该把手壳体且凸出于该把手壳体的一侧；三归零拉杆，其分别设于该二中空管及该归零装置内，其中位于该归零装置的一该归零拉杆连动该归零装置的一归零拨片；及二归零接索，其分别扣接于该些归零拉杆中其中该二归零拉杆之间；以及一煞车操控组，其包含：一煞车压钮，其枢设于该把手壳体且相对该归零按钮凸出于该把手壳体的另一侧；三煞车拉杆，其分别设于该二中空管及该归零装置内，其中位于该归零装置的一该煞车拉杆连动该归零装置的一煞车挡片；及二煞车接索，其分别扣接于该些煞车拉杆中其中该二煞车拉杆之间。

【技术特征摘要】
1.一种测距轮，其特征在于，其包含：一测距轮外壳，其包含：一把手壳体；及一组合管体，其连接该把手壳体且由至少二中空管连接组合而成；一归零装置，其连接该测距轮外壳；至少一折迭扣接装置，其装设于该二中空管的连接处；一轮体，其枢设于该归零装置；一归零操控组，其包含：一归零按钮，其枢设于该把手壳体且凸出于该把手壳体的一侧；三归零拉杆，其分别设于该二中空管及该归零装置内，其中位于该归零装置的一该归零拉杆连动该归零装置的一归零拨片；及二归零接索，其分别扣接于该些归零拉杆中其中该二归零拉杆之间；以及一煞车操控组，其包含：一煞车压钮，其枢设于该把手壳体且相对该归零按钮凸出于该把手壳体的另一侧；三煞车拉杆，其分别设于该二中空管及该归零装置内，其中位于该归零装置的一该煞车拉杆连动该归零装置的一煞车挡片；及二煞车接索，其分别扣接于该些煞车拉杆中其中该二煞车拉杆之间。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：王鸿辉，
申请(专利权)人：王鸿辉，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71