一种可变距公铁两用车、变距轨道车、组件及其交通系统技术方案

本发明专利技术公开一种可变距公铁两用车、变距轨道车、组件及其交通系统，其包括：多对胶轮，用于使所述可变距公铁两用车在公路上行驶；多对变距轨轮，用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶，该变距轨轮的轮距可改变，从而所述轮距处于收缩状态或扩张状态，以适应不同的轨道间距；以及变距结构，用于改变每对所述变距轨轮之间的轮距。并且公开了一种用于该可变距公铁两用车的可变距公铁两用车的轨式高速公路系统的上行进出口结构和下行进出口结构。并且公开了一种可变距公铁两用车能够在其中行驶的交通系统，其包括该可变距公铁两用车或变距轨道车以及该上行进出口或下行进出口，并且包括主轨。

【技术实现步骤摘要】
一种可变距公铁两用车、变距轨道车、组件及其交通系统
本专利技术涉及交通
，尤其涉及一种可变距公铁两用车、变距轨道车、组件及其交通系统。
技术介绍
随着城市的发展和不断扩大，交通问题日益成为亟待解决的难题。世界上几乎所有大城市都渴望有一种方便、有效和经济的交通系统用于上下班通勤及城市间旅行。尽管人们已采用许多措施，包括地铁、合伙上下班、公共汽车，轻轨等，但目前的效果仍旧不够理想。通过各种研究发现，轨道交通是解决交通问题最有效的途径之一。为此，各国都在快速发展各种新型轨道交通，以期待解决交通难题。在现有技术中，美国专利公开US6039135A公开了一种在特制轨面上运行的电车交通系统。其中的电车为两用车，即，可以使用同一套胶轮既在特建的轨道上运行也在一般的公路上运行。该两用车的轮距虽然可变，但仅仅为了使其适用于特制的轨面。由于该交通系统中的胶胎为一般胶胎，因此其不能够用于改善能耗效率。此外，美国专利公开US6324994A公开了一种混合交通系统。其中，该混合交通系统采用了既有胶胎又有钢圈的两用车轮以及分段的公路和轨道。该交通系统中将这些轨道分段铺设，使得车辆能够分别在公路和轨道上行驶，并使得两用车能够进出所述轨道。显然，由于轨道不连续，这种车辆只适用于中低速的短途旅行，而无法用于高速旅行。此外，中国技术专利CN201849271U公开了一种动力差分变速系统，在原有车辆前轮上添置轨轮的前组合式车轮、前桥上设置前轮共轴转动和方向锁定系统；后轮上添置轨轮的后组合式车轮,增设轨道制动器，将原有差速器改装为适合两种道路行驶的多功能差速器。并且公开了一套平面变轨系统，在该平面变轨系统中，在公路两旁铺设一种特别设计的高轨铁道，及可供两用车方便选择道路行驶的固定转换行驶台、活动转换行驶台和整体道岔台。但该种车辆由于变轨动作迟缓，因此很难让车辆像高铁那样高速运行。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术公开了一种可变距公铁两用车、变距轨道车、组件及其交通系统，能够节时、节能并且环保，降低了能源消耗并且减少了汽车的磨损，减少了空气的污染。通过使用可变轮距的公铁两用车，而使其不仅能够在常规的道路，例如高速公路、城市道路等上行驶，而且能够在特制的轨道上高速自由行驶。根据本专利技术的第一方面，提供一种可变距公铁两用车，所述可变距公铁两用车包括：多对胶轮，用于使所述可变距公铁两用车在公路上行驶；多对变距轨轮，用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶，该变距轨轮的轮距可改变，从而所述轮距处于收缩状态或扩张状态，以适应不同的轨道间距；以及变距结构，用于改变每对所述变距轨轮之间的轮距。进一步地，所述多对变距轨轮部分或全部同轴地安装在所述胶轮上。进一步地，还包括：至少一对固定轨轮，该固定轨轮之间的轮距是固定的，与所述多对变距轨轮同时用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶。进一步地，所述固定轨轮同轴地安装在所述胶轮上。进一步地，所述胶轮的直径大于所述固定轨轮和所述变距轨轮的直径。进一步地，所述变距结构包括：一对长度相同的万向连接的连杆，一端的相对位置固定，另一端分别设有与所述丝杆轴连接的螺纹孔，并且在一对所述连杆的大致相同的位置上分别连接一对轮轴；两端分别穿过一对所述连杆的所述螺纹孔的丝杆轴；以及设置在一对所述连杆之间并固定套接在所述丝杆轴上的齿轮；其中，所述丝杆轴上，所述齿轮两侧的螺纹螺旋方向相反，当所述齿轮带动所述丝杆轴向不同方向旋转时，一对所述连杆的设有螺纹孔的端部相对远离或靠近，从而使得所述一对轮轴向外扩张或向内收缩，以使得所述变距轨轮变距。进一步地，所述胶轮和所述可变距轨轮分别为两对，且每对胶轮和可变距轨轮分别同轴安装在车体的前后位置处。进一步地，所述胶轮和所述可变距轨轮分别为两对，所述固定轨轮为一对，且每对所述胶轮分别与一对所述固定轨轮和两对所述可变距轨轮中的一对同轴安装在车体的前后位置处。进一步地，所述胶轮、所述可变距轨轮以及所述固定轨轮分别为两对，且每对胶轮与每对固定轨轮分别同轴安装。进一步地，所述两对变距轨轮设置在车体上部，所述胶轮和所述固定轨轮设置在车体下部。根据本专利技术的第二方面，提供一种变距轨道车，包括：多对固定轨轮，用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶；多对变距轨轮，用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶，该变距轨轮的轮距可改变，以适应不同的轨道间距；以及变距结构，用于改变每对所述变距轨轮之间的轮距。根据本专利技术的第三方面，提供一种用于本专利技术第一方面的所述的可变距公铁两用车的轨式高速公路系统的上行进出口结构，所述上行进出口结构包括：上行平台、一端与所述上行平台连接且另一端与公路连接的用于所述可变距公铁两用车利用所述胶轮而行驶的坡道、以及与一端与所述上行平台连接且另一端导向主轨道的用于所述可变距公铁两用车利用所述变距轨轮而行驶的上行轨道；其中，所述上行平台设置在所述主轨道的上方，所述上行轨道宽于所述主轨道，并且其与所述上行平台连接的一端的相反一端与所述主轨道平行且位于其外侧，所述上行轨道与所述可变距公铁两用车的处于所述扩张状态的所述变距轨轮相配合，使得所述可变距公铁两用车能够利用所述变距轨轮而在其上行驶。根据本专利技术的第四方面，提供一种用于本专利技术第一方面的所述可变距公铁两用车的轨式高速公路系统的下行进出口结构，所述下行进出口结构包括：下行轨道，位于主轨道的下方，一端与公路连接，另一端导向所述主轨道；其中所述下行轨道窄于所述主轨道，与所述可变距公铁两用车的处于所述收缩状态的所述变距轨轮相配合，使得所述可变距公铁两用车能够利用所述变距轨轮而在其上行驶。进一步地，当所述可变距公铁两用车包括固定轨轮时，所述下行轨道还同时与所述固定轨轮相配合，使得所述可变距公铁两用车能够利用所述固定轨轮而在所述下行轨道上行驶。根据本专利技术的第五方面，提供一种可变距公铁两用车能够在其中行驶的轨式高速公路系统，所述轨式高速公路系统包括：如本专利技术第一方面所述的可变距公铁两用车；如本专利技术第三方面所述的上行进出口结构；主轨，在水平方向上，所述主轨位于上行进出口结构的所述上行轨道的内侧，其中所述可变距公铁两用车利用其处于所述收缩状态的所述变距轨轮而在所述主轨上行驶，并且，其中在上行进出口结构处，所述可变距公铁两用车通过所述变距轨轮变距，而进入或离开主轨。进一步地，所述主轨是连续的。进一步地，当所述可变距公铁两用车包括固定轨轮时，所述可变距公铁两用车能够同时利用所述固定轨轮和处于所述收缩状态的所述变距轨轮在所述主轨上行驶。根据本专利技术第六方面，提供一种可变距公铁两用车能够在其中行驶的轨式高速公路系统，所述轨式高速公路系统包括：如本专利技术第一方面所述的可变距公铁两用车；如本专利技术第四方面所述的下行进出口结构；主轨，在水平方向上，所述主轨位于下行进出口结构的所述下行轨道的外侧，其中所述可变距公铁两用车利用处于扩张状态的所述变距轨轮而在所述主轨上行驶，并且，其中在下行进出口结构处，所述可变距公铁两用车通过所述变距轨轮变距，而进入或离开主轨。进一步地，所述主轨是连续或间断的。进一步地，所述斜轨道延伸至下一个下行进出口结构，或者所述斜轨道是间断的。根据本专利技术的第七方面，提供一种可变距轨轮组件，用于安装于车辆，其特征在于，包括：多对变距轨轮，用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变距公铁两用车，其特征在于，所述可变距公铁两用车包括：多对胶轮，用于使所述可变距公铁两用车在公路上行驶；多对变距轨轮，用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶，该变距轨轮的轮距可改变，从而所述轮距处于收缩状态或扩张状态，以适应不同的轨道间距；以及变距结构，用于改变每对所述变距轨轮之间的轮距。

【技术特征摘要】
1.一种可变距公铁两用车，其特征在于，所述可变距公铁两用车包括：多对胶轮，用于使所述可变距公铁两用车在公路上行驶；多对变距轨轮，用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶，该变距轨轮的轮距可改变，从而所述轮距处于收缩状态或扩张状态，以适应不同的轨道间距；以及变距结构，用于改变每对所述变距轨轮之间的轮距。2.如权利要求1所述的可变距公铁两用车，其特征在于，其中，所述多对变距轨轮部分或全部同轴地安装在所述胶轮上。3.如权利要求1或2所述的可变距公铁两用车，其特征在于，还包括：至少一对固定轨轮，该固定轨轮之间的轮距是固定的，与所述多对变距轨轮同时用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶。4.如权利要求3所述的可变距公铁两用车，其特征在于，其中，所述固定轨轮同轴地安装在所述胶轮上。5.如权利要求3或4所述的可变距公铁两用车，其特征在于，其中，所述胶轮的直径大于所述固定轨轮和所述变距轨轮的直径。6.如权利要求1-3任一项所述的可变距公铁两用车，其特征在于，其中，所述变距结构包括：一对长度相同的万向连接的连杆，其一端的相对位置固定，另一端分别设有与所述丝杆轴连接的螺纹孔，并且在一对所述连杆的大致相同的位置上分别连接一对轮轴；两端分别穿过一对所述连杆的所述螺纹孔的丝杆轴；以及设置在一对所述连杆之间并固定套接在所述丝杆轴上的齿轮；其中，所述丝杆轴上，所述齿轮两侧的螺纹螺旋方向相反，当所述齿轮带动所述丝杆轴向不同方向旋转时，一对所述连杆的设有螺纹孔的端部相对远离或靠近，从而使得所述一对轮轴向外扩张或向内收缩，以使得所述变距轨轮变距。7.如权利要求1所述的可变距公铁两用车，其特征在于，其中，所述胶轮和所述可变距轨轮分别为两对，且每对胶轮和可变距轨轮分别同轴安装在车体的前后位置处。8.如权利要求3所述的可变距公铁两用车，其特征在于，其中，所述胶轮和所述可变距轨轮分别为两对，所述固定轨轮为一对，且每对所述胶轮分别与一对所述固定轨轮和两对所述可变距轨轮中的一对同轴安装在车体的前后位置处。9.如权利要求3所述的可变距公铁两用车，其特征在于，其中，所述胶轮、所述可变距轨轮以及所述固定轨轮分别为两对，且每对胶轮与每对固定轨轮分别同轴安装。10.如权利要求9所述的可变距公铁两用车，其特征在于，其中，所述两对变距轨轮设置在车体上部，所述胶轮和所述固定轨轮设置在车体下部。11.一种变距轨道车，其特征在于，包括：多对固定轨轮，用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶；多对变距轨轮，用于使所述可变距公铁两用车在轨道上行驶，该变距轨轮的轮距可改变，以适应不同的轨道间距；以及变距结构，用于改变每对所述变距轨轮之间的轮距。12.一种用于如权利要求1至10的任意一项所述的可变距公铁两用车以及如权利要求11所述的变距轨道车的交通系统的上行进出口结构，其特征在于，所述上行进出口结构包括：上行平台、一端与所述上行平台连接且另一端与公路连接的用于所述可变距公铁两用车利用所述胶轮而行驶的坡道、以及与一...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海旺，孙占伟，孙天瑾，
申请(专利权)人：孙海旺，
类型：发明
国别省市：美国,US