包角型护舷制造技术

本发明专利技术公开了包角型护舷，该包角型护舷包括：第一护舷本体(1)、第二护舷本体(2)和铰接件(3)；其中，所述第一护舷本体(1)的一端通过所述铰接件(3)铰接于所述第二护舷本体(2)的一端，且所述第一护舷本体(1)和所述第二护舷本体(2)之间形成的角度能够调节。该包角型护舷克服了现有技术中的码头上角的包覆不方便，角度不确定造成的护舷也需要重新定做的问题，实现了多角度的角的包覆。

Angle fender

The invention discloses a corner type fender, the angle type fender comprises a first fender body (1), second fender body (2) and a hinge (3); among them, the first fender body (1) at one end through the hinge (3) hinged to the the second fender body (2) at one end, and the first fender body (1) and the second fender body (2) is formed between the angle can be adjusted. The bag angle fender overcomes the problem that the cladding of the upper corner of the wharf is not convenient in the prior art, and the fender also needs to be customized in the angle of uncertainty, thereby realizing the cladding of the multi angle angle.

【技术实现步骤摘要】
包角型护舷
本专利技术涉及橡胶材料的护舷，具体地，涉及包角型护舷。
技术介绍
护舷是码头或船舶上使用的一种充气或充水用的橡胶缓冲制品。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的冲击，保护船舶、码头免受损坏。一般由纯橡胶或者橡胶与金属骨架、帘布层组成。用贴合成型法经模压硫化而成，或先模压成型后用硫化罐硫化。护舷广泛用于港口、码头和船舶上。为了实现码头上角的包覆，需要设计包角型护舷，但由于码头上的角的角度不确定性，对于护舷生产造成很大困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种包角型护舷，该包角型护舷克服了现有技术中的码头上角的包覆不方便，角度不确定造成的护舷也需要重新定做的问题，实现了多角度的角的包覆。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种包角型护舷，该包角型护舷包括：第一护舷本体、第二护舷本体和铰接件；其中，所述第一护舷本体的一端通过所述铰接件铰接于所述第二护舷本体的一端，且所述第一护舷本体和所述第二护舷本体之间形成的角度能够调节。优选地，所述铰接件包括：转轴和轴承，所述轴承套接于所述转轴，且所述转轴的两端延伸出所述轴承，所述第一护舷本体连接于所述转轴的外侧面上；所述第二护舷本体连接于所述轴承的外侧面上。优选地，所述转轴的外表面设置有防腐蚀层。优选地，所述转轴和轴承的接触面上设置有防水密封圈。优选地，所述第一护舷本体包括：套件和固定件；其中，所述套件设置为U形桶状，所述固定件设置于所述套件上，且所述套件固接于所述铰接件。优选地，所述固定件上设置有多个安装螺孔，且多个所述安装螺孔均匀分布于所述固定件上。优选地，所述套件的内表面设置有吸附层；所述吸附层上分布有多个防滑凸起。优选地，所述多个防滑凸起在所述吸附层上均匀的分布。本专利技术的包角型护舷克服了现有技术中的码头上角的包覆不方便，角度不确定造成的护舷也需要重新定做的问题，实现了多角度的角的包覆。通过上述的方式，将第一护舷本体和第二护舷本体之间设计成铰接的形状，防止角度不同包角型护舷适用范围过窄的问题，通过铰接件的设置，可以及时的调整角度，实现了码头上多个角度的包覆。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是说明本专利技术的一种优选实施方式的包角型护舷的结构示意图。附图标记说明1第一护舷本体2第二护舷本体3铰接件11套件12固定件13安装螺孔具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。本专利技术提供一种包角型护舷，该包角型护舷包括：第一护舷本体1、第二护舷本体2和铰接件3；其中，所述第一护舷本体1的一端通过所述铰接件3铰接于所述第二护舷本体2的一端，且所述第一护舷本体1和所述第二护舷本体2之间形成的角度能够调节。本专利技术的包角型护舷克服了现有技术中的码头上角的包覆不方便，角度不确定造成的护舷也需要重新定做的问题，实现了多角度的角的包覆。通过上述的方式，将第一护舷本体1和第二护舷本体2之间设计成铰接的形状，防止角度不同包角型护舷适用范围过窄的问题，通过铰接件3的设置，可以及时的调整角度，实现了码头上多个角度的包覆。上述的方式调整第一护舷本体1和第二护舷本体2之间的角度，可以实现多种角度的码头的包覆。在本专利技术的一种具体实施方式中，所述铰接件3可以包括：转轴和轴承，所述轴承套接于所述转轴，且所述转轴的两端延伸出所述轴承，所述第一护舷本体1连接于所述转轴的外侧面上；所述第二护舷本体2连接于所述轴承的外侧面上。通过转轴和轴承的设置，可以实现第一护舷本体1和第二护舷本体2的相对旋转，且第一护舷本体1和第二护舷本体2可以包覆在码头上的角的外部，防止船舶的冲击，对拐角部分的保护更加避免了船舶的损坏，也保护了码头，避免了码头的损坏。在本专利技术的一种具体实施方式中，为了防止转轴在水的浸泡下容易发生腐蚀，保证了转轴的稳定性，防止被损坏，所述转轴的外表面设置有防腐蚀层。在本专利技术的一种具体实施方式中，为了防止转轴和轴承相接触的面上被水液浸泡，保证转轴和轴承的稳定性，所述转轴和轴承的接触面上设置有防水密封圈。在本专利技术的一种具体实施方式中，所述第一护舷本体1可以包括：套件11和固定件12；其中，所述套件11设置为U形桶状，所述固定件12设置于所述套件11上，且所述套件11固接于所述铰接件3。通过套件11实现了码头的包覆，通过固定件12实现了整个第一护舷本体1的固定们可以极大的提高防撞的特性，保证装置结构的稳定性。在该种实施方式中，为了保证整个装置固定的稳定，所述固定件12上设置有多个安装螺孔13，且多个所述安装螺孔13均匀分布于所述固定件12上。在该种实施方式中，为了让套件11可以吸附住，防止套件11发生滑动，所述套件11的内表面设置有吸附层；所述吸附层上分布有多个防滑凸起。在该种实施方式中，为了保证整个第一护舷本体1的结构的稳定性，防止其发生侧滑，所述多个防滑凸起在所述吸附层上均匀的分布。第二护舷本体2和第一护舷本体1结构相同，可以实现两边的防护。以上结合附图详细描述了本专利技术的优选实施方式，但是，本专利技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本专利技术的技术构思范围内，可以对本专利技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本专利技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本专利技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本专利技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本专利技术的思想，其同样应当视为本专利技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包角型护舷，其特征在于，该包角型护舷包括：第一护舷本体(1)、第二护舷本体(2)和铰接件(3)；其中，所述第一护舷本体(1)的一端通过所述铰接件(3)铰接于所述第二护舷本体(2)的一端，且所述第一护舷本体(1)和所述第二护舷本体(2)之间形成的角度能够调节。

【技术特征摘要】
1.一种包角型护舷，其特征在于，该包角型护舷包括：第一护舷本体(1)、第二护舷本体(2)和铰接件(3)；其中，所述第一护舷本体(1)的一端通过所述铰接件(3)铰接于所述第二护舷本体(2)的一端，且所述第一护舷本体(1)和所述第二护舷本体(2)之间形成的角度能够调节。2.根据权利要求1所述的包角型护舷，其特征在于，所述铰接件(3)包括：转轴和轴承，所述轴承套接于所述转轴，且所述转轴的两端延伸出所述轴承，所述第一护舷本体(1)连接于所述转轴的外侧面上；所述第二护舷本体(2)连接于所述轴承的外侧面上。3.根据权利要求2所述的包角型护舷，其特征在于，所述转轴的外表面设置有防腐蚀层。4.根据权利要求1所述的包角型护舷，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，
申请(专利权)人：安徽澎柏橡胶制品有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34