一种电动车动力电池的功率分配方法、装置及电动车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动车动力电池的功率分配方法、装置及电动车，其中电动车动力电池包括至少两组相互并联的串联电池组。功率分配方法包括：判断当前处于工作状态的串联电池组的个数；若当前处于工作状态的串联电池组的个数只有一个，则根据当前处于工作状态的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流；若当前处于工作状态的串联电池组的个数为两个以上，则根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流；根据最大总放电电流确定电动车动力电池的总输出功率，功率分配合理。

Power distribution method, device and electric vehicle for power battery of electric vehicle

The invention provides a power distribution method, a device and an electric vehicle for a power battery of an electric vehicle, wherein the electric vehicle power battery comprises at least two groups of series connected batteries in parallel with each other. Including the power allocation method: determine the current in the working state of the battery number; if the current in the working state of series battery and the number of only one, is to determine the maximum total discharge current of electric vehicle battery according to the maximum discharge current of series battery current in the working state; if the current in the working state battery number more than two, while the series of discharge of the battery between the group and the current balance in the working state of all the series most easily overrun the actual discharge current of battery in the series battery maximum discharge current to determine the electric vehicle battery maximum total discharge current according to the current in the working state; according to the the total output power maximum total discharge current to determine the electric vehicle battery, the reasonable power allocation.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车动力电池的功率分配方法、装置及电动车
本专利技术涉及动力电池
，具体涉及一种电动车动力电池的功率分配方法、装置及电动车。
技术介绍
当前普遍使用的燃油汽车存在种种弊病，统计表明在占80％以上的道路条件下，一辆燃油汽车仅利用了其动力潜能的40％，在市区还会跌至25％，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环境的呼声日益高涨，各种各样的电动车脱颖而出，如电动汽车、电动列车、电动自行车等。虽然人们普遍认为未来是电动车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动车的应用。现有技术中电池管理系统的结构如图1所示，该系统中的动力电池通常先由多个单体电池并联形成并联电池组，多个并联电池组再串联构成动力电池。又因为单体电池在发生严重故障时，有可能导致内部压力上升，为防止单体电池发生爆炸，有的单体电池内会设置熔断保险，比如某个单体电池发生过流或内部短路时，该单体电池内的熔断保险会熔断，将该单体电池从电路中切除，但由于传统的动力电池中的多个单体电池是并联在一起，即使故障单体电池被从电路中切除，对整个回路中的电流的影响也是很小的，而且发生故障的并联电池组中的单体电池的电压也不会产生明显变化，也即某个或某几个单体电池发生故障时，电池管理系统是很难检测出来的，很可能导致错误的估计动力电池的最大放电能力，引起并联的其它单体电池发生故障，最终导致整个动力电池损坏，无法输出功率。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中动力电池中的单体电池发生故障时很难被检测到的缺陷，从而提供一种在单体电池发生故障时能够被及时检测到的电动车动力电池，以及提供一种针对所述电动车动力电池的功率分配方法、装置及电动车。本专利技术要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中发生故障的电池组难以从动力电池中移除的缺陷，从而提供一种能够将故障电池组从动力电池中移除的电动车动力电池，以及提供一种针对所述电动车动力电池的功率分配方法、装置及电动车。为此，本专利技术提供了如下技术方案：本专利技术提供了一种电动车动力电池的功率分配方法，所述电动车动力电池包括：至少两组串联电池组，每个所述串联电池组包括多个单体电池和至少一个可控开关，所述多个单体电池与所述至少一个可控开关串联连接；所述串联电池组间并联连接；所述功率分配方法包括如下步骤：判断当前处于工作状态的串联电池组的个数；若当前处于工作状态的串联电池组的个数只有一个，则根据当前处于工作状态的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流；若当前处于工作状态的串联电池组的个数为两个以上，则根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流；根据所述最大总放电电流确定所述电动车动力电池的总输出功率。本专利技术所述的功率分配方法，所述电动车动力电池中的每个所述串联电池组中包括两个可控开关，其中一个可控开关的输入端与所述串联电池组的总正极相连，另一个可控开关的输出端与所述串联电池组的总负极相连。本专利技术所述的功率分配方法，所述根据当前处于工作状态的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流包括：将当前处于工作状态的串联电池组的最大放电电流作为所述电动车动力电池的最大总放电电流。本专利技术所述的功率分配方法，所述根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流包括：判断当前处于工作状态的每个串联电池组的放电是否均衡；若放电均衡，则将当前处于工作状态的所有串联电池组的最大放电电流之和作为所述电动车动力电池的最大总放电电流。本专利技术所述的功率分配方法，所述根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流还包括：若放电不均衡，则从当前处于工作状态的所有串联电池组中选取出实际放电电流最容易超限的串联电池组；将所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流与当前处于工作状态的所有串联电池组的个数的乘积作为电动车动力电池的最大总放电电流。本专利技术所述的功率分配方法，所述根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流还包括：若放电不均衡，则从当前处于工作状态的所有串联电池组中选取出实际放电电流最容易超限的串联电池组；根据所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流、当前处于工作状态的串联电池组的个数以及每个串联电池组的内阻确定电动车动力电池的最大总放电电流。本专利技术所述的功率分配方法，所述根据所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流、当前处于工作状态的串联电池组的个数以及每个串联电池组的内阻确定电动车动力电池的最大总放电电流的步骤中，根据如下公式获取所述最大总放电电流：其中，I总为最大总放电电流，Ii为所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流，Ri为所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的内阻，Rj为当前处于工作状态的串联电池组中除所述实际放电电流最容易超限的串联电池组以外的其余串联电池组中的第j个串联电池组的内阻，n为当前处于工作状态的串联电池组的个数。本专利技术所述的功率分配方法，所述若当前处于工作状态的串联电池组的个数为两个以上，则根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流的步骤中，根据当前处于工作状态的各个串联电池组的内阻、最大放电电流以及在最大放电电流最大的串联电池组的实际放电电流达到其最大放电电流时，剩余串联电池组的实际放电电流与其对应的最大放电电流间的关系来确定实际放电电流最容易超限的串联电池组。本专利技术所述的功率分配方法，所述根据当前处于工作状态的各个串联电池组的内阻、最大放电电流以及在最大放电电流最大的串联电池组的实际放电电流达到其最大放电电流时，剩余串联电池组的实际放电电流与其对应的最大放电电流间的关系来确定实际放电电流最容易超限的串联电池组的步骤包括：获取当前处于工作状态的各个串联电池组的内阻和最大放电电流；判断当前处于工作状态的所述串联电池组中是否存在内阻最小且其对应的最大放电电流也最小的串联电池组；若存在，则将该内阻最小且最大放电电流也最小的串联电池组确定为实际放电电流最容易超限的串联电池组；若不存在，从所述串联电池组中选取出最大放电电流最小的串联电池组和最大放电电流最大的串联电池组；判断当所述最大放电电流最大的串联电池组的实际放电电流达到其最大放电电流时，所述最大放电电流最小的串联电池组的实际放电电流是否超出其对应的最大放电电流；若超出，则将所述最大放电电流最小的串联电池组确定为实际放电电流最容易超限的串联电池组；若没有超出，则将所述最大放电电流最大的串联电池组确定为实际本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车动力电池的功率分配方法，其特征在于，所述电动车动力电池包括：至少两组串联电池组，每个所述串联电池组包括多个单体电池和至少一个可控开关，所述多个单体电池与所述至少一个可控开关串联连接；所述串联电池组间并联连接；所述功率分配方法包括如下步骤：判断当前处于工作状态的串联电池组的个数；若当前处于工作状态的串联电池组的个数只有一个，则根据当前处于工作状态的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流；若当前处于工作状态的串联电池组的个数为两个以上，则根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流；根据所述最大总放电电流确定所述电动车动力电池的总输出功率。

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力电池的功率分配方法，其特征在于，所述电动车动力电池包括：至少两组串联电池组，每个所述串联电池组包括多个单体电池和至少一个可控开关，所述多个单体电池与所述至少一个可控开关串联连接；所述串联电池组间并联连接；所述功率分配方法包括如下步骤：判断当前处于工作状态的串联电池组的个数；若当前处于工作状态的串联电池组的个数只有一个，则根据当前处于工作状态的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流；若当前处于工作状态的串联电池组的个数为两个以上，则根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流；根据所述最大总放电电流确定所述电动车动力电池的总输出功率。2.根据权利要求1所述的功率分配方法，其特征在于，所述电动车动力电池中的每个所述串联电池组中包括两个可控开关，其中一个可控开关的输入端与所述串联电池组的总正极相连，另一个可控开关的输出端与所述串联电池组的总负极相连。3.根据权利要求1或2所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据当前处于工作状态的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流包括：将当前处于工作状态的串联电池组的最大放电电流作为所述电动车动力电池的最大总放电电流。4.根据权利要求1或2所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流包括：判断当前处于工作状态的每个串联电池组的放电是否均衡；若放电均衡，则将当前处于工作状态的所有串联电池组的最大放电电流之和作为所述电动车动力电池的最大总放电电流。5.根据权利要求4所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流还包括：若放电不均衡，则从当前处于工作状态的所有串联电池组中选取出实际放电电流最容易超限的串联电池组；将所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流与当前处于工作状态的所有串联电池组的个数的乘积作为电动车动力电池的最大总放电电流。6.根据权利要求4所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流还包括：若放电不均衡，则从当前处于工作状态的所有串联电池组中选取出实际放电电流最容易超限的串联电池组；根据所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流、当前处于工作状态的串联电池组的个数以及每个串联电池组的内阻确定电动车动力电池的最大总放电电流。7.根据权利要求6所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流、当前处于工作状态的串联电池组的个数以及每个串联电池组的内阻确定电动车动力电池的最大总放电电流的步骤中，根据如下公式获取所述最大总放电电流：其中，I总为最大总放电电流，Ii为所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流，Ri为所述实际放电电流最容易超限的串联电池组的内阻，Rj为当前处于工作状态的串联电池组中除所述实际放电电流最容易超限的串联电池组以外的其余串联电池组中的第j个串联电池组的内阻，n为当前处于工作状态的串联电池组的个数。8.根据权利要求1-7任一项所述的功率分配方法，其特征在于，所述若当前处于工作状态的串联电池组的个数为两个以上，则根据当前处于工作状态的各个串联电池组之间的放电是否均衡以及当前处于工作状态的所有串联电池组中实际放电电流最容易超限的串联电池组的最大放电电流确定电动车动力电池的最大总放电电流的步骤中，根据当前处于工作状态的各个串联电池组的内阻、最大放电电流以及在最大放电电流最大的串联电池组的实际放电电流达到其最大放电电流时，剩余串联电池组的实际放电电流与其对应的最大放电电流间的关系来确定实际放电电流最容易超限的串联电池组。9.根据权利要求8所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据当前处于工作状态的各个串联电池组的内阻、最大放电电流以及在最大放电电流最大的串联电池组的实际放电电流达到其最大放电电流时，剩余串联电池组的实际放电电流与其对应的最大放电电流间的关系来确定实际放电电流最容易超限的串联电池组的步骤包括：获取当前处于工作状态的各个串联电池组的内阻和...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵祥日，闫丽娟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11