一种基于车联网的用车计费方案制造技术

本发明专利技术公布了一种基于车联网的用车计费方案。包括车联网智能计费终端、车联网计费服务器平台；通过采用车联网技术实时采集车辆的位置、行程、时间等信息上报车联网计费服务器，由计费服务器根据当前的行程状态，对每单乘车行程进行分阶段计费，实时计算出每一阶段的乘车费用，并最终汇总作为车费结算的依据。通过车联网计费方案解决了租车、拼车、专车、车辆有偿分享等用车领域的公平计费问题；解决了司机接距离稍远订单需绕路白跑的顾虑，乘客对乘车计费不透明的担忧；这种公平合理的乘车计费方案客观上提高了闲置车辆的接单率，对缓解高峰期叫车难的现象有积极意义。

A vehicle charging scheme based on vehicle networking

The invention discloses a vehicle charging scheme based on a vehicle network. Including car networking intelligent charging terminal, car networking platform to the billing server; car networking billing server through the use of car networking technology to collect the real-time vehicle location, distance, time and other information, from the billing server according to the current state of travel, bus travel in every single stage billing, real-time calculated at each stage of the fare, and as a final summary of the fare basis. The car networking charging scheme solves the car, carpool, bus, vehicle paid share Fair charging car field; solve the drivers to the far distance orders need to detour Baipao concerns, passengers on the car charging opaque concerns; the fair and reasonable travel fare scheme objective to improve the rate of single idle vehicles there is positive significance to ease the peak, called the car difficult phenomenon.

【技术实现步骤摘要】
一种基于车联网的用车计费方案
本专利涉及各类付费用车领域；具体涉及租车、拼车、专车、顺风车、车辆有偿分享等用车领域。
技术介绍
随着各类移动应用叫车APP的兴起，计费的合理性逐渐凸显出来；目前的各类叫车APP因司机不愿为距离稍远的订单而绕路白跑，导致部分乘客长时间打不到车；一些APP在繁忙时段采用动态加价补偿的调车措施也很难让乘客理解其公平合理性，毕竟乘客无法实时知道附近的叫车状况和车辆所处位置，就算贸然接受了加价叫车，部分乘客还是因不透明的加价计费心不情愿。目前在拼车领域的计费方式更是令人担忧，费用不是以实际里程来计算，为接乘客绕一大圈没有报酬的行程是经常发生的事，有些叫车软件描述的终点位置与乘客实际要求送达的终点位置更是相距甚远，超出的行程没有任何报酬，车主的利益被两头两尾的接送行程严重侵蚀，车主和乘客甚至可能因不合理的计费而发生矛盾。当前完全借助于司机和乘客的智能手机来进行定位计费的方式，又因手机本身不具备长期实时在线和实时定位，也不太可能完整采集每段行程的信息，就算采集到定位信息也不能在任何需要的时刻完全准确代表车辆的实际位置，再加上基站辅助定位的精度偏差大，因此，完全利用智能手机作为计费结算依据存在天生的不足之处，这也是目前基于APP叫车服务难以改变的计费缺陷。乘车计费领域需要一款公平透明的计费方案来满足司机和乘客双方的需要，既要能保证司机和乘客的利益，又要能满足叫车市场的需求，并合理调配交通资源，解决叫车难、计费不透明的问题。
技术实现思路
本专利技术通过在车上安装一个车联网智能计费终端9，该终端与车辆一对一唯一绑定，可长期实时在线，能实时采集车辆的具体位置、里程、行驶线路等信息，并实时联网上报给车联网计费服务器5；车联网计费服务器通过采集到的信息将整个接单行程分段计费，实时计算出每一阶段行程的准确费用，并将计费信息最终传递给司机APP客户端4和乘客APP客户端7作为结算的依据；司机和乘客通过各自的APP可以一目了然的看清楚每一段叫车行程的详细计费情况，通过由车联网智能计费终端9和车联网计费服务器5组成的车联网计费系统可以公平合理的解决乘车计费透明问题。这种公平合理的计费方式不再是以乘客上车为服务起点，下车为服务终点的计费模式，而是将每次乘车服务分成两个阶段计费。第一阶段为司机确认接单位置1即A点位置到乘客上车所在位置2即B点位置的固定费用，这一阶段费用主要根据AB两点之间的距离计算得出，主要用以补偿司机从A点到B点绕路接单的油费，增加司机的接单意愿；第一阶段费用为车联网计费服务器5算出的固定费用，该部分费用不会因司机绕路和等待而增加；第二阶段为乘客上车所在位置2即B点位置到送达乘客下车位置3即C点位置的实际行程所发生的费用，第二阶段的费用不会以乘客叫车时拟定的终点而终止计费，而是会持续计费到送达乘客下车位置3即C点位置才停止。从司机确认接单开始，车联网计费服务器5就将整个行程线路实时规划好，并通过APP应用服务器6实时将线路信息推送给司机APP客户端4和乘客APP客户端7，司机和乘客可以通过各自的手机APP看到对方的实际位置，更准确的说是乘客与车的实际位置；接单行程开始后，司机和乘客都可以通过APP看到第一阶段的固定费用，在没有乘客允许的情况下，司机需按照推荐线路行驶。第一阶段和第二阶段的计费标准根据不同车型、行车时间、地区差异来综合决定；同车型、同时间、同地区的计费标准则完全一致，为确保计费的公平合理性，具体计费方式对用户公开，APP上显示详细的计算方法和依据标准。乘客在叫车前需要确认叫车范围，根据自己的需求和承受能力指定周围多少公里内可以确认叫车；理论上叫车范围可以无限大，但实际上为了资源合理分配，系统可以根据地理位置和交通状况锁定一个叫车范围的上限。一旦叫车成功，即收到司机确认接单后，司机和乘客的任何一方不可轻易取消订单；如果一方主动取消订单，需要补偿另一方从司机接单位置A到乘客所在位置B的车费；在同一时刻，同一订单出现多个司机抢单，服务器自动选择离乘客最近的车辆接单，确保资源合理配置和最大限度的节约乘客的费用开销。送达乘客后，司机每单能获取的总收益为第一阶段AB段的固定费用和第二阶段BC段实际计程所发生的费用之和。车联网智能计费终端主要是通过定位模块12、无线传输模块11、主控模块13、电源10来实现；定位模块12采用GPS或者北斗，负责采集车辆的位置信息，并配合基站辅助定位实现精度在10m以内的位置信息采集；无线传输模块11采用GRPS/3G/LTE模块实现，主要负责传输位置、行程、时间等信息给车联网计费服务器5；主控模块13用来控制模块之间的通信，将采集到的信息组包上传，按设计好的通信协议实现与计费服务器5之间的数据通信。车联网计费服务器5负责与APP的应用服务器6通信，实时响应APP应用服务器6的请求，根据APP应用服务器6提供的接单、送达指令、行程信息、路况以及和采集到的实际位置信息，实时计算出每一段行程的具体费用。乘客送达后，司机和乘客都可以在APP上看到当次乘车服务实际发生的总的乘车费用和明细费用，该计费结果直接作为乘客支付车费的依据。通过采用车联网智能计费终端9和车联网计费服务器5，可以公平透明的解决现有的乘车计费问题，司机不再为绕路没有报酬而拒绝接单，乘客不再为不透明的付费没底而担忧；在用车高峰期，可以通过这种车联网的计费方式充分调动司机的接单积极性，更好的满足乘客的用车需求，客观上也可以减少司机与乘客因不合理计费而导致的纠纷。附图说明图1是基于车联网的乘车计费流程。图2是车联网智能计费方案的原理图。图3是车联网智能计费终端9的基本构成。图1中的1代表司机接单位置A点，表示行程计费开始；2表示司机开车到达乘客上车位置B点；3表示司机送达乘客到下车位置C点，整个乘车计费完成。图2中的4是表示安装在司机或车主智能机上的叫车APP；5是车联网的计费服务器，负责接入车联网智能计费终端9采集到的数据，进行计费处理；6是叫车APP应用服务器；7是乘客智能机上安装的叫车APP；8是连接4、5、6、7、9的Internet网络；9是车联网智能计费终端，用来采集位置、行程、时间等数据。图3中的10是车联网智能计费终端9的电源部分，用来产生3.3V/5V为其他模块工作供电；11是无线传输GPRS模块或3G模块或4GLTE模块，实现计费终端联网上报数据；12是定位模块GPS或者北斗；13是主控微处器MCU，负责终端上所有的通信和控制。具体实施方式下面根据图1、图2、图3对具体实施例做进一步阐述。车联网智能计费终端9采用目前精度和灵敏度较高的ublox7模块12实现；无线传输模块11采用GPRS模块，GPRS模块传输稳定，网络覆盖广，流量费用不高，适合数据量不大的车联网智能计费终端使用；微处理器13采用基于arm架构的STM32F103来实现；电源部分10提供终端需要的3.3V/5V供电由PWM电源芯片变换实现。车联网智能计费终端9体积可设计的非常少，外观和取电方式可多样化，目前已开发版本直接采用车上12V供电，由红黑两根电源线对应连接12V电源的正负极即可，并且该终端支持防反接。车联网智能计费终端9在使用时需要插入一张支持GRPS网络并开通数据流量业务的SIM卡，通过这张SIM卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于车联网的用车计费方案，其特征在于采用车联网智能计费终端实时采集车辆的位置、行程、行车时间信息，并实时上报给车联网计费平台进行处理；车联网计费平台根据采集到的信息对每单行程进行分段计费，实时计算出每段行程的准确费用的计费解决方案。

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的用车计费方案，其特征在于采用车联网智能计费终端实时采集车辆的位置、行程、行车时间信息，并实时上报给车联网计费平台进行处理；车联网计费平台根据采集到的信息对每单行程进行分段计费，实时计算出每段行程的准确费用的计费解决方案。2.权利要求书1所述的车联网智能计费终端，其特征在于通过对定位模块，无线传输模块和微处理器模块采用嵌入式软件编程实现。3.权利要求书1所述的车联网计费服务器，其特征是其计费功能通过软件编程实现，主要包含三大部分主要功能，第一部分为...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：北京骐胜科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11