一种既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法技术

本发明专利技术提供的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法是采用在既有铁路桥梁下砌筑浆砌片石墙而将其孔洞填筑，使砌筑的浆砌片石墙与桥梁墩台成为一个稳定的支撑体系，以便吊装置换既有梁体，然后向铁路部门申请要封闭点施工；先无缝线路应力放散后，再拆除既有铁路桥梁上的线路，用汽车吊车吊除既有梁桥的梁后，回填道碴，铺设枕木及钢轨，恢复线路。再按照顶进箱涵施工方法将箱涵按照合理的开挖步距顶进穿越既有铁路。在保证既有线行车安全的前提下，达到框架桥整体顶进的目的，而且便于施工、工期短、施工成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法
本专利技术属于铁路工程施工
，特别是涉及一种既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法。
技术介绍
近年来，随着交通流量的增大，城市道路日趋拥堵，市政道路工程的设计宽度显著增加，与之对应的对既有铁路桥梁配合市政道路拓宽拆旧顶新的施工方法成为施工难度比较大的工法。以往的施工方法是需要封闭铁路线路的运营，拆除既有铁路桥梁后建造新铁路桥梁。这种施工方法需封闭铁路运营，建设单位需承担较高的铁路运营损失费用，并且施工工期较长。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种操作过程及所用设备简单、施工成本低且速度快的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法。为了达到上述目的，本专利技术提供的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)在向交通管理部门申请待拆除的既有铁路桥梁下市政道路断路施工后，首先对既有铁路桥梁下的地面进行清理，然后于新铁路桥梁上箱涵主体预制期间开始在既有铁路梁桥下砌筑浆砌片石墙而将孔洞填筑，并在浆砌片石墙上沿顶进方向预留多条平行的斜向施工缝，施工缝与箱涵主体底面间的夹角在90—120°之间，砌筑到远离箱涵主体一侧时剩余2m不做施工缝，同时在浆砌片石墙的顶面上形成围绕在梁体外部的凹槽；2)拆除既有铁路桥梁1上包括栏杆、人行道板在内的铁路附属设施，并将铁路两侧通讯线缆架起至吊梁影响范围之外；3)向铁路部门申请封闭既有铁路线路，然后将既有铁路桥梁区段的无缝线路应力放散，之后再拆除既有铁路；4)清理既有铁路桥梁的桥面，之后进行测量放线，标出每一片梁体的边线以及两端的端线，以方便要点施工桥面铺装的凿除；5)用千斤顶将每一片梁体试顶后利用汽车吊依次吊除；6)在浆砌片石墙顶面上的凹槽内填入道碴并捣鼓密实，然后恢复线路并通车；7)恢复线路后在列车限速45km/h运行情况下按照常规的纵横梁加固方法对受顶进影响的线路进行加固，在此期间，采用慢行点进行箱涵主体的顶进，并用破碎锤逐步拆除片石护坡和既有桥台，同时利用挖掘机严格按照两施工缝间的开挖步距对浆砌片石墙3逐步进行凿除，期间铁路不间断行车，保持正常运营；8)箱涵主体顶进完毕后，将经过加固的线路恢复于新铁路桥梁的桥面上，恢复铁路原运营状态，由此完成施工过程。所述的浆砌片石墙上相邻施工缝之间的间距为1.0m。本专利技术提供的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法是采用在既有铁路桥梁下砌筑浆砌片石墙而将其孔洞填筑，使砌筑的浆砌片石墙与桥梁墩台成为一个稳定的支撑体系，以便吊装置换既有梁体，然后向铁路部门申请要封闭点施工；先无缝线路应力放散后，再拆除既有铁路桥梁上的线路，用汽车吊车吊除既有梁桥的梁后，回填道碴，铺设枕木及钢轨，恢复线路。再按照顶进箱涵施工方法将箱涵按照合理的开挖步距顶进穿越既有铁路。在保证既有线行车安全的前提下，达到框架桥整体顶进的目的，而且便于施工、工期短、施工成本低。附图说明图1为既有桥梁结构正向剖视图。图2、图3分别为采用本专利技术提供的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法时砌筑浆砌片石墙后的既有桥梁正向和侧向截面图。图4为采用本专利技术提供的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法时顶进过程示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术提供的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法进行详细说明。如图1—图4所示，本专利技术提供的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)在向交通管理部门申请待拆除的既有铁路桥梁1下市政道路断路施工后，首先对既有铁路桥梁1下的地面进行清理，然后于新铁路桥梁上箱涵主体2预制期间开始在既有铁路梁桥1下砌筑浆砌片石墙3而将孔洞填筑，并在浆砌片石墙3上沿顶进方向预留多条平行的斜向施工缝4，施工缝4与箱涵主体2底面间的夹角在90—120°之间，砌筑到远离箱涵主体2一侧时剩余2m不做施工缝4，同时在浆砌片石墙3的顶面上形成围绕在梁体5外部的凹槽6；2)拆除既有铁路桥梁1上包括栏杆、人行道板在内的铁路附属设施，并将铁路两侧通讯线缆架起至吊梁影响范围之外；3)向铁路部门申请封闭既有铁路线路，然后将既有铁路桥梁1区段的无缝线路应力放散，之后再拆除既有铁路7；4)清理既有铁路桥梁1的桥面，之后进行测量放线，标出每一片梁体5的边线以及两端的端线，以方便要点施工桥面铺装的凿除；5)用千斤顶将每一片梁体5试顶后利用汽车吊依次吊除；6)在浆砌片石墙3顶面上的凹槽6内填入道碴并捣鼓密实，然后恢复线路并通车；7)恢复线路后在列车限速45km/h运行情况下按照常规的纵横梁加固方法对受顶进影响的线路进行加固，在此期间，采用慢行点进行箱涵主体2的顶进，并用破碎锤逐步拆除片石护坡8和既有桥台10，同时利用挖掘机9严格按照两施工缝4间的开挖步距对浆砌片石墙3逐步进行凿除，期间铁路不间断行车，保持正常运营；8)箱涵主体2顶进完毕后，将经过加固的线路恢复于新铁路桥梁的桥面上，恢复铁路原运营状态，由此完成施工过程。所述的浆砌片石墙3上相邻施工缝4之间的间距为1.0m。现以某工程为例进行说明：该工程项目中的既有铁路桥梁1为单孔16m简支桥梁，首先在该既有简支桥梁的孔洞内将浆砌片石砌筑到T梁以下0.3m处而形成浆砌片石墙3，片石砌筑底宽为10.66m，上宽7m(考虑到预留电缆槽和相关站段维修人员走行及机械吊梁的作业空间两侧浆砌片石上口距线路中心线距离按3.5m)，线路两侧片石按1:0.3放坡。浆砌片石墙3两侧顶部做成U形挡碴墙，高0.8m(挡碴墙顶标高与T梁顶板标高一致，使之便于线路加固施工)，宽1.5m，由此形成凹槽6。孔洞内浆砌片石基础底与既有桥墩基础底一致，片石砌筑高度为6.1m。沿顶进方向每隔1.0m设置一个施工缝4，砌筑到远离箱涵主体2一侧时剩余2m不做施工缝4，以保证新铁路桥梁顶进挖土施工时浆砌片石墙4的稳定性。吊梁前在T梁两端的中下部打孔，并将钢丝绳提前穿好，然后用汽车吊将T梁吊除并放置于指定位置。吊梁结束后，在T梁上的凹槽6内人工回填道碴，回填道碴量为:V＝1.3×4×15＝78m3。恢复线路后按照常规的纵横梁加固方法进行线路加固。新箱涵主体2的顶进施工按照常规的箱涵顶进施工工艺进行，由于浆砌片石墙3上预留有施工缝4，因此顶进开挖时要严格按照开挖两施工缝4间的开挖步距进行凿除，破除既有桥台10时，使用350挖掘机配破碎炮锤进行凿除，遇火车通过时，要停止施工。使用破碎炮凿除既有桥台的施工速度，可以保证24小时顶进进尺3.5m。新箱涵顶进完毕后，将线路加固的铁路恢复于新箱涵桥面上，施工完毕。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法，其特征在于：所述的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)在向交通管理部门申请待拆除的既有铁路桥梁1下市政道路断路施工后，首先对既有铁路桥梁1下的地面进行清理，然后于新铁路桥梁上箱涵主体2预制期间开始在既有铁路梁桥1下砌筑浆砌片石墙3而将孔洞填筑，并在浆砌片石墙3上沿顶进方向预留多条平行的斜向施工缝4，施工缝4与箱涵主体2底面间的夹角在90—120°之间，砌筑到远离箱涵主体2一侧时剩余2m不做施工缝4，同时在浆砌片石墙3的顶面上形成围绕在梁体5外部的凹槽6；2)拆除既有铁路桥梁1上包括栏杆、人行道板在内的铁路附属设施，并将铁路两侧通讯线缆架起至吊梁影响范围之外；3)向铁路部门申请封闭既有铁路线路，然后将既有铁路桥梁1区段的无缝线路应力放散，之后再拆除既有铁路7；4)清理既有铁路桥梁1的桥面，之后进行测量放线，标出每一片梁体5的边线以及两端的端线，以方便要点施工桥面铺装的凿除；5)用千斤顶将每一片梁体5试顶后利用汽车吊依次吊除；6)在浆砌片石墙3顶面上的凹槽6内填入道碴并捣鼓密实，然后恢复线路并通车；7)恢复线路后在列车限速45km/h运行情况下按照常规的纵横梁加固方法对受顶进影响的线路进行加固，在此期间，采用慢行点进行箱涵主体2的顶进，并用破碎锤逐步拆除片石护坡8和既有桥台10，同时利用挖掘机9严格按照两施工缝4间的开挖步距对浆砌片石墙3逐步进行凿除，期间铁路不间断行车，保持正常运营；8)箱涵主体2顶进完毕后，将经过加固的线路恢复于新铁路桥梁的桥面上，恢复铁路原运营状态，由此完成施工过程。...

【技术特征摘要】
1.一种既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法，其特征在于：所述的既有铁路拆旧梁顶进新桥的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)在向交通管理部门申请待拆除的既有铁路桥梁1下市政道路断路施工后，首先对既有铁路桥梁1下的地面进行清理，然后于新铁路桥梁上箱涵主体2预制期间开始在既有铁路梁桥1下砌筑浆砌片石墙3而将孔洞填筑，并在浆砌片石墙3上沿顶进方向预留多条平行的斜向施工缝4，施工缝4与箱涵主体2底面间的夹角在90—120°之间，砌筑到远离箱涵主体2一侧时剩余2m不做施工缝4，同时在浆砌片石墙3的顶面上形成围绕在梁体5外部的凹槽6；2)拆除既有铁路桥梁1上包括栏杆、人行道板在内的铁路附属设施，并将铁路两侧通讯线缆架起至吊梁影响范围之外；3)向铁路部门申请封闭既有铁路线路，然后将既有铁路桥梁1区段的无缝线路应力放散，之后再拆除既有铁路7；4)清理既有铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓辉，魏炜，刘星浩，
申请(专利权)人：中铁六局集团天津铁路建设有限公司，中铁六局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12