不沉船制造技术

不沉船是将单层船壳体制成二或三层的密封船壳船舱主体，按载重吨位在每层船壳体之间留间距用钢板或石墨烯材料板纵横交错焊接成很多个长方形或正方形密封储气小舱，在船底中心设置蓄水舱。船壳体坚固耐用，遇重特大事故损坏长久不沉没，遇强台风不倾覆。解决现有船壳体严重损坏就沉，遇强台风就倾覆的问题。在船尾部装置大功率发动机驱动喷水式螺旋桨，在螺旋桨外围装置喷水管罩，在喷水管罩尾部套装活动喷水管式方向舵，用液压装置操纵活动喷水管式方向舵控制船行驶方向。装有超载和轻载自动报警装置，船可高速行驶，本技术发明专利技术可制造各类不同用途的不沉没不倾覆军用和民用高级船舶。

Sunken ship

Don't wreck is the single shell system into two or three layers of the sealed cabin hull body, according to the tonnage between each layer of the hull spacing sheet or plate welding of graphene materials arranged in a crisscross pattern into many rectangular or square seal gas storage tank is arranged in the small cabin, bottom center. Ship shell solid and durable, in case of heavy accident damage, long-term non sinking, in case of strong typhoon does not capsize. The hull sank severely damaged, strong typhoon overturn problem. In the high-power aft engine driven devices of water jet propeller, propeller in the peripheral device water pipe cover, the water pipe water pipe type tail cover set activity rudder, hydraulic device fixing water pipe type rudder control ship driving direction. The utility model is provided with an overload and light load automatic alarming device, and the ship can be driven at a high speed. The invention can manufacture all kinds of high and low quality military and civil vessels without sinking and overturning.

【技术实现步骤摘要】
不沉船
：新型高端船舶制造。
技术介绍
：从历史到现在所有的船舶若是相撞、触礁、因战争中弹船舱大量进水都要沉没，因为这些船体都是单层的，船壳体损坏引起大量进水淹没船舱，船体浮力就完全消失船也就沉没，几千年传统的造船核心技术工艺传承到今基本不变，只要是这类单壳体船舶一律抵御不了海上台风、碰上暗礁冰山、船舶相撞和战争中弹等原因的损坏而沉没或倾覆，从历史上有名的泰坦尼克号到现代的长江东方之星等不少例证，已有不计其数船舶沉没或倾覆造成灾难和损失。如果船壳体是双层的并由很多小密封舱结构构成，在船底部中心设置储水舱或压舱石，再遇碰上上述不幸特大事件船壳损坏船再也不沉没不倾覆，不沉船就能无论遇到什么样的大灾难事故都不沉没和倾覆，相信未来会大量普遍使用不沉不倾覆船舶，逐渐淘汰现有老旧船舶，本技术专利技术对未来造船事业的创新发展具有非凡的意义，相信不沉船舶一定会广泛应用并有很好的发展前景。
技术实现思路
：本专利技术采用新材料新技术是为了创新提高目前已有的船舶核心制造技术，利用本技术“智造”出世界上技术性能更先进、更安全、坚固耐用的高端不沉没不倾覆船舶。解决的问题：解决目前船舶核心制造技术不先进没创新，船主体所用材料没创新；解决各类所有船舶遇相撞、触礁、战争中弹等造成船舱损坏引起大量进水就沉，遇强台风自然灾害船就倾覆的安全问题，避免再发生沉船和倾覆海难事故。使传统的造船核心技术上档升级更新换代，振兴造船业和船舶运输业。本专利技术是这样实现的：将船壳主体包括船底、船壳体四周、甲板、船舱内主体及分隔舱全部采用两层或三层钢板焊接密封，也可采用两层或三层石墨烯新材料板制作船壳主体和船舱内主体以及各分隔舱形成主船壳大密封舱体下又简称“船壳主体”。船壳体及船舱内的分隔舱全部形成内外层船壳体中间、船舱内各分隔舱中间有一层隔板层的三层大密封舱船壳主体、内外两层船壳间和船舱内各分隔舱中间无隔板层的双层大密封舱船壳主体，设计船壳主体要根据船舶载重和自重计算确定内外层船壳之间和船舱内主体结构以及各分隔舱板内密封空间间距。在内外层船壳体内和船舱内主体及各隔舱板的大密封舱体内，还须再分隔焊接制作成很多很多个正方形或长方形的小密封舱体构成船壳主体，即在船壳体内和船舱内主体结构及各舱隔板内用钢板或用石墨烯新材料板纵横交错分隔焊接制作成很多个小密封舱体。小密封舱内保持一个大气压力空气，依靠船壳主体所具有的很多很多个互不相通完好无损的密封小舱，在船壳主体遇重特大事故或战争受到局部损坏，船舱进水后船壳主体被淹没所产生的浮力与船在额定满载重吨位船壳体完好时所具有的浮力吃水线位置相持平，设计各类型大中小不沉船的船壳主体，船壳体在损坏前和损坏后船壳体的两种浮力要基本相等，由船壳体内和船舱内很多很多个完好无损的小密封舱被水淹没排开水的重量所产生的浮力，支撑整只船舶在额定设计载重吨位不超载保持长久不沉没。不沉船的设计原理是：船壳体和船舱采用二层或三层钢板，也可采用二层或三层石墨烯新材料板制作，在内外层船壳体和船舱的每层之间须留空间间距，留空间间距的基本原则是按船设计准载吨位和船自重确定其内外层船壳体间和船舱隔板间距，船壳体内外层之间和船舱的隔板密封间距的空间越大排水量越多，船体的浮力也越大，这是根据阿基米德定律，物体在水中排开水的重量等于浮力的原理而来，因此船体所具有的很多个密封舱组成的船壳体和船内隔舱排开水量越多浮力也越大。船舶不沉没的原理是：因为不沉船的双层密封舱船壳体和船舱结构是特殊结构组成，这种船舶在水中具有获得两种方式浮力的功能特征，第一种是船壳体在完好无损坏情况下和现有普遍使用的普通船舶一样，由船壳体外层排开水的重量而产生浮力；第二种获得浮力的方式是船舶壳体在受重大损坏后在失去第一种浮力的过程中，依靠里外层船壳体和船舱内很多个完好密封舱在被水逐渐淹没的过程中，由密封舱式船壳体和船内舱隔板排开水的重量逐渐重新产生获得新的浮力。重新获得浮力的过程是，在船舶双层或三层密封船壳体遭到严重局部损坏后，可能会形成一到多个大洞口，船舱立即引起大量进水，由整只完好外层船壳体排开水的重量而产生的浮力逐渐减小，船壳主体慢慢下沉，直到整只船完全失去靠船壳体外层完好排开水的重量而产生的浮力；但另一方面在水大量涌进船舱的同时，淹没了船壳体底部和船体四周和甲板下船舱内主体分隔舱内所具有的很多个完好的双层或三层密封储气小舱，这些密封储气小舱内具有一个大气压力空气，也具有一定体积的排水空间，水进不到密封储气小舱内，在水逐渐淹没船内外层壳体和船舱内分隔舱板的很多个完好的双层密封储气小舱的同时，由这些逐渐淹没的很多很多个密封储气小舱构成的一个大密封整体的体积淹没在水中排开水的重量而产生新的浮力，而且随着船舱进水量的增加，淹没的密封小舱单元数量的增加，船体新产生的浮力也逐渐增加，在较快时间内船舱的进水量与淹没船体的小密封舱所产生的浮力相平衡，这时船舱不再进水船也保持不再下沉。不沉船按本技术原理设计制造，按设计准载吨位不超载，船壳体受到严重损坏淹没船壳主体所具有的浮力与船壳体完好时额定载重吨位吃水线相持平。不沉船新产生的第二种浮力能保持船壳主体在设计的安全吃水线位置附近上下长久保持船主体不沉没。按设计船壳主体会长期安全的漂浮在水面上，船上贵重物品及人员在甲板以上就安全了，避免沉船和减少人员伤亡重大财产损失，不用打涝沉船处理事故拖走损坏船舶修复就方便了。船舶若遇到重特大事故船壳体局部损坏几个小密封舱单元无关大局，在设计时留有一倍的浮力保险系数，完全不会影响船壳主体损坏后所具有的浮力，船壳体遇事故损坏的密封小舱必竟是很少数，最坏最严重情况可能都不到完好密封舱的十分之一，船体还有绝大多数很多完好无损的密封舱单元，由很多小密封舱构成的船体排开水的重量所产生的第二种浮力足以维持船舶长久不沉没。船壳体和船舱内隔板结构采用双层或三层钢板焊接成密封船壳体或用石墨烯新材料板同样制作，在双层或三层船壳体内、船舱内所有隔板用很多块钢板纵横交错的焊接或用石墨烯新材料板制作，纵横交错的焊接构成很多小密封舱的船壳体也形成船壳船舱的加强肋，船壳体非常坚固耐用。将密封船壳体底部、侧面制作成流线型，整只船体成宽体型，长与宽比例为3比1至4比1，在宽船体底部中心设置蓄水舱或压舱石，船舶遇强台风极端天气不倾覆。不沉船采用全钢材或用石墨烯材料板制作船舶的双层或三层不沉船壳体，船安全可靠坚固耐用性是世界上最好的也是独创的。本不沉船技术通用性强，可军用可民用，可生产制造各类军舰各类民用船舶，军事用如导弹驱逐舰、护卫舰、航母、海警巡逻船、后勤补给舰、医疗舰；民用如客轮、货轮、科考船、舟艇、游船、邮船，渔船、渡轮等。不沉船极其安全可靠坚固耐用，无沉船倾覆事故发生，非常实用，生产制造简单维修使用方便。附图说明：图1是不沉船舶侧视图，图中1双层船壳体，2船舷，3甲板，4船舱，5额定准载吨位吃水线，6超载轻载报警联通管，7液压装置，8齿轮，9液压齿轮杆，10轴，11发动机，12变速器，13螺旋桨，14圆弧形喷水管罩，15尾喷水管式方向控制舵，16蓄水舱或压舱石。图2是双层船体密封舱内部结构正视图，图a中1纵横交错钢板密封舱隔板，2船壳体，图b是船壳体中间有隔板横断面正视图，图中1纵横交错钢板密封舱隔板，2船壳体，图C是船壳体中间无隔板横断面正视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
不沉船船壳体结构特征一是：不沉船船壳体以及船舱采用新材料新技术制作，将船壳主体包括船底、船壳体四周、甲板、船舱内主体、分隔舱全部采用二层或三层多层钢板焊接，也可采用二层或三层多层石墨烯新材料板制作船壳主体，形成船壳主体大密封舱体，在二层或三层多层船壳主体之间，按船设计载重吨位和船自重所需浮力计算确定船壳体层间和船舱隔板层间间距，船壳主体层与层之间密封间距的空间越大，排水量越多船壳主体的浮力也越大；设计制作各类大中小不沉船，船壳主体损坏前和损坏后所具有的浮力要基本相等，即密封船壳主体损坏船舱进水淹没船体，船壳主体排开水所具有的浮力与船壳主体在船额定满载重吨位，船壳体完好时的浮力吃水线位置相持平，确保船舶安全不沉。

【技术特征摘要】
1.不沉船船壳体结构特征一是：不沉船船壳体以及船舱采用新材料新技术制作，将船壳主体包括船底、船壳体四周、甲板、船舱内主体、分隔舱全部采用二层或三层多层钢板焊接，也可采用二层或三层多层石墨烯新材料板制作船壳主体，形成船壳主体大密封舱体，在二层或三层多层船壳主体之间，按船设计载重吨位和船自重所需浮力计算确定船壳体层间和船舱隔板层间间距，船壳主体层与层之间密封间距的空间越大，排水量越多船壳主体的浮力也越大；设计制作各类大中小不沉船，船壳主体损坏前和损坏后所具有的浮力要基本相等，即密封船壳主体损坏船舱进水淹没船体，船壳主体排开水所具有的浮力与船壳主体在船额定满载重吨位，船壳体完好时的浮力吃水线位置相持平，确保船舶安全不沉。2.不沉船船壳体结构特征二是：在船壳主体包括船舱内分隔焊接成很多很多个小密封舱，小密封舱是在船壳主体内用钢板或用石墨烯新材料板制作纵横交错分隔焊接成很多个两船壳中间有一层隔板层或两船壳中间无隔板层的正方形或长方形小密封舱，纵横交错分隔焊接形成船壳船舱的加强肋，船壳体非常坚固耐用，在大密封船壳主体内有很多很多小密封舱，小密封舱内保持有一个大气压力空气，因密封船壳主体结构的特殊性，不沉船船壳体具有获得两种方式浮力的技术功能特征：第一种是船壳体未损坏完好状态时和现有普遍使用的普通船舶一样，船壳体外层在水中排开水的重量而产生浮力；第二种是当船壳体损坏后船舱大量涌入水，船壳主体在逐渐沉没的过程中逐渐重新产生获得新的浮力，不沉船依靠船壳主体内所具有的很多个互不相通完好无损的小密封舱构成的船壳主体，遇重特大事故或战争受到局部损坏，船舱进水后船壳主体和船舱被淹没，由船壳体内和船舱内很多个完好无损的小密封舱淹没排开水的重量在水中所产生的第二种浮力，在额定设计载重吨位不超载保持船舶长久不沉。3.不沉船船壳体第三特征是：将密封船壳体底部侧面制作成流线型，整个船体成宽体型，长与宽比例为3比1至4比1，在宽船体底部中心设置蓄水舱或压舱石，船舶遇强台风不倾覆；本不沉船技术具通用性，可生产各类军用和民用不沉船舶，也适用于制作铝合金、玻璃钢、塑料、及复合材料的各类机动和人动力小型不沉舟艇、渔船、游船、渡轮等。4.不沉船在船舶后尾部装置超载和轻载自动控制报警装置，超载和轻载自动控制报警电路工作原理基本相同，他们最终的继电器控制执行器件不同，永久性磁钢浮子装置在水位联通管内，有机玻璃材料水位联通管装置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：银西兰，
申请(专利权)人：银西兰，
类型：发明
国别省市：四川,51